1963年アメリカグランプリ

1963年アメリカグランプリ () は、1963年のF1世界選手権第8戦として、1963年10月6日にワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催された。

レースは110周で行われ、BRMのグラハム・ヒルがポール・トゥ・ウィンを飾り、チームメイトのリッチー・ギンサーが2位、ロータスのジム・クラークが3位となった。

 レース概要 
初めてワトキンズ・グレンに来たフェラーリを含むチームがアメリカに来たとき、ジム・クラークは7戦5勝で既にチャンピオンを獲得していた。しかし、グレンで行われた本レースは、グラハム・ヒルとBRMのものとなり、チームメイトのアメリカ人リッチー・ギンサーに30秒以上の差を付けて優勝した。クラークはダミーグリッド(F1で初めて使用)上でバッテリーが上がってしまい、1周以上取り残された後に猛追の末に3位。フェラーリのジョン・サーティースは残り30周で首位走行中にエンジンが壊れ、ヒルがトップに立った。

金曜日の予選初日に、クラークのロータスは前年の予選タイム(1分15秒8)よりも速い1分15秒0のラップタイムを記録した。ヒルとサーティースがクラークに続き、3人がすぐに1分14秒台に突入した。ヒルのBRMはバックストレートでコースアウトしてしまい、森の木にヒットしてしまったが、セッションの終わりに1分13秒4の最速タイムを出した。ジャック・ブラバムは、グレンから20マイル(約32km)離れたエルマイラの空港でレンタカーやタクシーを見つけることができず、トラックをヒッチハイクしてサーキットへ来ることができた。

土曜日、ピーター・ブローカーのステブロ(搭載されたフォードの直列4気筒エンジンは、クライマックスとBRMのV8エンジンが約だったのに対し、しかなかった。シャシーも記録上は史上初のカナダ製F1マシンであったが、実際はカナダのスピードショップが作った無名のフォーミュラ・ジュニア1963年当時はF1直下のカテゴリーであった。翌1964年からF2とF3が復活している。 用である。)がコース上にオイルを撒き散らした。セッションは30分中断したが、金曜日よりコースコンディションが悪かったため、グラハム・ヒル、クラーク、サーティース、ギンサー、そしてジャック・ブラバムとダン・ガーニーのブラバム勢がトップ6に入った。ギンサーとガーニーに加えて、グリッドには5人のアメリカ人ドライバー(マステン・グレゴリー、フィル・ヒル、ジム・ホール、ハップ・シャープ、ロジャー・ワード)がいた。そしてF1で最も活躍したメキシコ人ドライバーであるペドロ・ロドリゲスがF1デビューを果たした。

レース当日は明るく晴れ上がり、観客動員数は6万人近くに達した。F1世界選手権で初めてダミーグリッドが使用され、各車スターティンググリッドへ進んだが、クラークのロータスはダミーグリッドに残ったままだった。レースがスタートするとヒルがリードし、以下ギンサー、サーティース、ガーニー、トニー・マグス、グレゴリー、ブラバムが続いた。ロータスのクルーは、クラークのバッテリーが上がっていることを発見し、交換を終える頃には、ブローカーのステブロが既に2周目を走行していた。

サーティースはまずギンサーに仕掛け、BRM勢を分断して2位に浮上し、7周目にはヒルを抜いてトップに立った。ガーニーもヒルに追いつき、2位に浮上する。15周目までにクラークは14位まで順位を戻したが、エンジンの調子はまだ良いとは言えなかった。

ヒルは30周目にサーティースに迫り、サーティースを2回追い抜くも抜き返され、その後はサーティースの後方を走行し続ける。43周目、3位を走行中のガーニーが燃料切れとシャシーのトラブルで急減速してリタイアし、クラークは7位まで順位を戻す。

しばらくサーティースの後方で走った後、ヒルのアンチロールバーが緩んでハンドリングが突然変わり、重いアンダーステアと戦うことになる。82周目にサーティースのエンジンはパワーを失い、彼はリタイアするためにピットへ戻った。「私はただ彼に付いていっただけだ」とヒルはその後語った。「彼は非常にトリッキーなドライバーだ。彼は1周0.5秒ずつ差を広げていった。それが2台の車の差だったと私は思う」。これでヒルが再び首位となり、同一ラップで走っているのはチームメイトのギンサーのみとなった。

ヒルはチームメイトのギンサーに34秒差を付けて優勝し、開幕戦モナコGP以来のシーズン2勝目をようやく挙げた。新チャンピオンのクラークは、エンジンがミスファイアしていたブラバムに追いつき、3位表彰台を獲得した。ヒルは初めてアメリカGPを制したが、彼は1964年と1965年の同GPも制することになる。

 エントリーリスト 
 チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション 1  グラハム・ヒル BRM P57 BRM P56 1.5L V8 2  リッチー・ギンサー  クーパー・カー・カンパニー 3  ブルース・マクラーレン クーパー T66 クライマックス FWMV 1.5L V8 4  トニー・マグス  ブラバム・レーシング・オーガニゼーション 5  ジャック・ブラバム ブラバム BT7 クライマックス FWMV 1.5L V8 6  ダン・ガーニー  ウォルト・ハンスゲン 7  ウォルト・ハンスゲン  ロータス 24 クライマックス FWMV 1.5L V8  チーム・ロータス 8  ジム・クラーク ロータス 25 クライマックス FWMV 1.5L V8 9  トレバー・テイラー 10  ペドロ・ロドリゲス  R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム 11  ヨアキム・ボニエ クーパー T66 クライマックス FWMV 1.5L V8  エキュリー・マールスベルゲン 12  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール ポルシェ 718 ポルシェ 547/3 1.5L F4  シフェール・レーシングチーム 14  ジョー・シフェール ロータス 24 BRM P56 1.5L V8  ブリティッシュ・レーシング・パートナーシップ 15  イネス・アイルランド  BRP Mk1 BRM P56 1.5L V8 16  ジム・ホール ロータス 24  レグ・パーネル・レーシング 17  マステン・グレゴリー ローラ Mk4A クライマックス FWMV 1.5L V8 18  ロジャー・ワード ロータス 24 BRM P56 1.5L V8 22  ハップ・シャープ  カナディアン・ステブロ・レーシング 19  エルニー・デ・フォス  ステブロ Mk IV フォード 109E 1.5L L4 21  ピーター・ブローカー  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 23  ジョン・サーティース フェラーリ 156/63 フェラーリ Tipo178 1.5L V6 24  ロレンツォ・バンディーニ  オートモビリ・ツーリズモ・エ・スポート 25  フィル・ヒル ATS 100 ATS 100 1.5L V8 26  ジャンカルロ・バゲッティソース:
追記
 タイヤは全車ダンロップ
  - マシンが準備できず
  - 負傷のため欠場

 結果 
 予選 
 順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド 1 1  グラハム・ヒル BRM 1:13.4 — 1 2 8  ジム・クラーク ロータス-クライマックス 1:13.5 +0.1 2 3 23  ジョン・サーティース フェラーリ 1:13.7 +0.3 3 4 2  リッチー・ギンサー BRM 1:14.0 +0.6 4 5 5  ジャック・ブラバム ブラバム-クライマックス 1:14.2 +0.8 5 6 6  ダン・ガーニー ブラバム-クライマックス 1:14.5 +1.1 6 7 9  トレバー・テイラー ロータス-クライマックス 1:15.6 +2.2 7 8 17  マステン・グレゴリー ローラ-クライマックス 1:15.6 +2.2 8 9 24  ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 1:15.8 +2.4 9 10 4  トニー・マグス クーパー-クライマックス 1:15.8 +2.4 10 11 3  ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 1:15.9 +2.5 11 12 11  ヨアキム・ボニエ クーパー-クライマックス 1:16.3 +2.9 12 13 10  ペドロ・ロドリゲス ロータス-クライマックス 1:16.5 +3.1 13 14 14  ジョー・シフェール ロータス-BRM 1:16.5 +3.1 14 15 25  フィル・ヒル ATS 1:17.1 +3.7 15 16 16  ジム・ホール ロータス-BRM 1:17.7 +4.3 16 17 18  ロジャー・ワード ロータス-BRM 1:19.2 +5.8 17 18 22  ハップ・シャープ ロータス-BRM 1:20.0 +6.6 18 19 12  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール ポルシェ 1:22.3 +8.9 19 20 26  ジャンカルロ・バゲッティ ATS 1:25.2 +11.8 20 21 21  ピーター・ブローカー ステブロ-フォード 1:28.6 +15.2 21

 決勝 
 順位  No.  ドライバー  コンストラクター  周回数  タイム/リタイア原因  グリッド  ポイント 1 1  グラハム・ヒル BRM 110 2:19:22.1 1 9 2 2  リッチー・ギンサー BRM 110 +34.3 4 6 3 8  ジム・クラーク ロータス-クライマックス 109 +1 Lap 2 4 4 5  ジャック・ブラバム ブラバム-クライマックス 108 +2 Laps 5 3 5 24  ロレンツォ・バンディーニ フェラーリ 106 +4 Laps 9 2 6 12  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール ポルシェ 99 +11 Laps 19 1 7 21  ピーター・ブローカー ステブロ-フォード 88 +22 Laps 21 8 11  ヨアキム・ボニエ クーパー-クライマックス 85 +25 Laps 12 9 23  ジョン・サーティース フェラーリ 82 エンジン 3 10 16  ジム・ホール ロータス-BRM 76 ギアボックス 16 11 3  ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 74 燃料ポンプ 11 Ret 14  ジョー・シフェール ロータス-BRM 56 ギアボックス 14 Ret 4  トニー・マグス クーパー-クライマックス 44 イグニッション 10 Ret 18  ロジャー・ワード ロータス-BRM 44 ギアボックス 17 Ret 6  ダン・ガーニー ブラバム-クライマックス 42 シャシー 6 Ret 10  ペドロ・ロドリゲス ロータス-クライマックス 36 エンジン 13 Ret 9  トレバー・テイラー ロータス-クライマックス 24 電気系統 7 Ret 17  マステン・グレゴリー ローラ-クライマックス 14 エンジン 8 Ret 22  ハップ・シャープ ロータス-BRM 6 バルブ 18 Ret 25  フィル・ヒル ATS 4 オイルポンプ 15 Ret 26  ジャンカルロ・バゲッティ ATS 0 オイルポンプ 20 WD 7  ウォルト・ハンスゲン ロータス-クライマックス マシンが準備できず WD 15  イネス・アイルランド ロータス-BRM 負傷 WD 19  エルニー・デ・フォス ステブロ-フォード マシンが準備できず
ラップリーダー
 1-6=G.ヒル、7-31=サーティース、32=G.ヒル、33-34=サーティース、35=G.ヒル、36-82=サーティース、83-110=G.ヒル

 第8戦終了時点のランキング 

ドライバーズ・チャンピオンシップ
 順位 ドライバー ポイント 10px 1  ジム・クラーク 51 (55) 10px 2  リッチー・ギンサー 28 (30) 10px 2 3  グラハム・ヒル 22 10px 1 4  ジョン・サーティース 22 10px 1 5  ブルース・マクラーレン 14

コンストラクターズ・チャンピオンシップ
 順位 コンストラクター ポイント 10px 1  ロータス-クライマックス 51 (56) 10px 2  BRM 35 (37) 10px 3  フェラーリ 24 10px 4  クーパー-クライマックス 21 10px 5  ブラバム-クライマックス 18

注:  トップ5のみ表示。ベスト6戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

 脚注 

 参照文献 
 :en:1963 United States Grand Prix（2018年6月17日 16:06:07(UTC)）より翻訳

 Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908–1977. B. T. Batsford. 
 Dean Batchelor (January, 1964). "Grand Prix of the United States". Road & Track, 50–55.

外部リンク
 STATS F1

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1963
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