2番街駅

2番街駅（2ばんがいえき、）はマンハッタン区ロウアー・イースト・サイドとイースト・ヴィレッジ境、2番街とハウストン・ストリート交差点に位置するニューヨーク市地下鉄IND6番街線の駅で、F系統が終日停車する。

歴史

駅は1936年1月1日に西4丁目-ワシントン・スクエア駅からイースト・ブロードウェイ駅まで開業した際に開業、開業の際にはE系統が停車していた。東の車止めで終わっている2線の急行線はへの準備だった。

駅構造
G地上階出入口M改札階改札口、駅員詰所、メトロカード券売機Pホーム階北行緩行線←   ジャマイカ-179丁目駅行き (ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅)島式ホーム、到着番線に応じたドアが開く折返線 定期列車なし折返線 定期列車なし島式ホーム、到着番線に応じたドアが開く南行緩行線→   コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅行き (デランシー・ストリート-エセックス・ストリート駅) →


駅は島式ホーム2面4線の駅だが、駅のすぐ東西は複線になっている。ただし、クリスティー・ストリート連絡線が開業するまでは当駅まで急行線があった。タイルは紫色、柱は青色で壁にはIND様式で"2ND AVE"と書かれている。

駅名に2番街とあるが、終日営業の改札は1番街にある。

出口
ハウストン・ストリートと2番街交差点の北西
ハウストン・ストリートとクリスティー・ストリート交差点の南西
ハウストン・ストリートと1番街交差点の北西
ハウストン・ストリートとアレン・ストリート交差点の南西

他線接続準備

1番街東改札
1番街の東側には、もう一つ未完成の改札階がある。この第二の改札階は、現在封鎖されている通路を通って、プラットホームの東端を過ぎた場所からしかアクセスできないhttps://web.archive.org/web/20031226223418/http://ltvsquad.com/Missions/Tunnels/Subways/2ndSys/Various.php。これは1番街に地下鉄が建設される場合に備えて造られたものである。

急行線
駅の東側では、中央2線はハウストン・ストリート沿いに廃線状態のまま続くが、アベニューA付近で上昇し、緩衝器付近で終端となる。終端付近では、これらの尾線路が分岐し始め、トンネル末端の隔壁で止まる約10～15フィート（約3～4.5メートル）しか延長しない中央線路の予備スペースを形成している。これらの線路は、建設されなかった地下鉄延伸計画の一部として、イースト川の下をくぐり南4丁目線まで延伸される予定であった。駅東側の線路は以前は車両保管用に使用されていたが、地域のミッションや炊き出し施設に近い立地のため、ホームレスが頻繁に集まる場所となった。このため、1990年にこの区域は撤去され、トンネルを封鎖するため、ホーム東端のすぐ先に車止め付きの波形金属壁が設置されたhttps://www.nycsubway.org/wiki/IND_6th_Avenue_Line#2nd_Avenue。

IND2番街線連絡
1929年のIND第二路線網計画の一環として、IND2番街線の路線は既存の当駅直上に敷設される予定であった。6番街線路群の上部、かつ2番街駅入口の真東に位置する区間には、将来の4線式線路敷設を見越した空間が確保されていた。この区間の西端では、天井高が低下しているhttps://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/2Ave.ceilw.jpg。この低い天井の上には、4本の線路と2つのプラットフォーム（4線式急行駅に類似）を収容可能な空洞空間が存在し、稼働中のプラットホームの天井パターンからその形状が確認できる。当駅の中間階（おそらく仮設として計画された）には、未使用の線路空間へ通じる扉が設けられているhttps://www.columbia.edu/~brennan/abandoned/indsecsys.html。導入前には、この空間の大部分に作業員用控室が建設されていた。

2000年代に策定されたセカンド・アベニュー地下鉄の現行計画ではこの空間は使用されず、代わりに既存駅の下に新たなハウストン・ストリート駅が建設され、両駅間で無料乗換が可能となる"Construction Methods, November 2002" MTA Capital Construction; Retrieved on May 18, 2008http://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figure8-15.pdf。クリスティ・ストリート下でのより深い路線配置を採用した決定は、建設の簡素化と地域への影響軽減を目的としたものである。2番街線は、第3期建設完了後、で運行される予定である。この際、同駅は南側の終点駅となる。駅の北側には転轍機で折り返しを可能とする。第4期建設では、路線を南へ延伸し、ハウストン・ストリートの下をハノーバー・スクエア方面へ向かう計画であるhttp://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figures-06.pdfhttp://web.mta.info/capital/sas_docs/feis/figures-07.pdf。

現在の入口に加え、2番街線駅では、2番街と3丁目の交差点に新設される入口を利用する予定である。1990年制定のバリアフリー法に基づき、2番街線駅のプラットホームは車椅子対応となる（6番街線ホームは未定）。

脚注

外部リンク


 Station Reporter — F Train
 Abandoned Stations — IND Second System unfinished stations
 Second Avenue entrance from Google Maps Street View
 First Avenue entrance from Google Maps Street View
 Mezzanine from Google Maps Street View
 Platforms from Google Maps Street View

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