東180丁目駅

180丁目駅（ひがし180ちょうめえき、）、開業当初は180丁目-モリス・パーク・アベニュー駅 (ひがし180ちょうめ-モリス・パーク・アベニューえき、) はニューヨーク市地下鉄IRTホワイト・プレーンズ・ロード線の駅である。ブロンクス区ウェスト・ファームズの東180丁目とモリス・パーク・アベニューの交差点に位置し、2系統と5系統が終日停車する。

 駅構造 
3F跨線橋職員専用通路2Fホーム南行緩行線←  フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅）←  平日：フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅）←  週末：ボウリング・グリーン駅行き（ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅）島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く。混雑方向 急行線←  朝ラッシュ：フラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅行き（3番街-149丁目駅）→  夕ラッシュ・深夜：イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅行き（モリス・パーク駅） →→（定期列車設定なし：ダイアー・アベニュー線ペラム・パークウェイ/エスプラネード駅）→  夕ラッシュ：ネレイド・アベニュー駅行き（ブロンクス・パーク・イースト駅） →→  朝ラッシュ数本：ガン・ヒル・ロード/ホワイト・プレーンズ・ロード駅行き（終点）→島式ホーム、到着番線に応じた側の扉が開く。北行緩行線→  ウェイクフィールド-241丁目駅行き（ブロンクス・パーク・イースト駅） →→  夕ラッシュ：ネレイド・アベニュー駅行き（ブロンクス・パーク・イースト駅） →→  深夜帯以外：イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅行き（モリス・パーク駅） →ホーム間の隙間NYW&B南行線← 定期列車設定なし島式ホーム、不使用NYW&B北行線→ 定期列車設定なし1F改札階改札口、駅員詰所、メトロカード自動券売機G地上階出入口

駅は1917年3月3日のIRTホワイト・プレーンズ・ロード線177丁目駅（現：ウェスト・ファームズ・スクエア-イースト・トレモント・アベニュー駅）- 東219丁目駅（現：219丁目駅）間の延伸開業と同時に開業した。ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の東180丁目駅は地下鉄駅よりも5年早い1912年に建設されており、両路線間の乗換駅として機能していた。

 ニューヨーク市地下鉄ホーム 
ニューヨーク市地下鉄ホームは島式ホーム2面と緩行線2線・急行線1線を有した2面3線の駅で、ラッシュ時および深夜帯を除いて2系統・5系統ともに全ての列車が緩行線に到着する。中央の急行線はラッシュ時（3番街-149丁目駅方面へ（から）の急行列車）と深夜帯（イーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅発当駅止まりのシャトル列車）の5系統が停車している。

ホームの南端には、ホームから東180丁目車両基地へ直接アクセスできる職員専用の跨線橋がある。

駅の南側には急行線と緩行線間の渡り線がある。北側では東180丁目車両基地とユニオンポート車両基地への線路とホワイト・プレーンズ・ロード線、ダイアー・アベニュー線の線路が複雑に張り巡らされている。両路線の分岐部分で2系統の列車は全てホワイト・プレーンズ・ロード線側に、5系統の列車はダイアー・アベニュー線側に振り分けられるが、ラッシュ時に限り5系統もホワイト・プレーンズ・ロード線を走行する。

 出口 
駅には2箇所出口があり、1箇所は旧ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の改札口で地下鉄ホームからは少し歩く必要がある。もう1箇所は駅南端にある改札口で、東180丁目へ出ることができる。

 ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道ホーム 
地下鉄ホーム東側にはニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の東180丁目駅のホームがある。この駅は1912年5月29日に途中駅として開業し、その後1937年12月12日にニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道が倒産した際に路線と共に廃止された。しかし、1940年にニューヨーク市がブロンクスとウェストチェスターの境界より南側の線路を購入、この際に東180丁目駅以南およびイーストチェスター-ダイアー・アベニュー以北の線路はそのまま廃止されたためダイアー・アベニュー線は他路線との接続を持たず、1941年5月15日にイーストチェスター-ダイアー・アベニュー駅 - 当駅間でIRTの車両を使用しての終日シャトル運行が開始された。このシャトル列車は全てニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道東180丁目駅ホームに乗り入れていた。その後、1957年に当駅北でホワイト・プレーンズ・ロード線に線路が繋げられ同年5月6日より直通運転が開始、これに伴いニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道ホームは使用されなくなった。

ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道の駅舎の修復は2013年に完了した。この駅舎は現在もメインの改札口として機能しており、いくつかのオフィススペースや小さなコンビニエンスストアが入っている。

 駅舎改修工事 
ニューヨーク・ウェストチェスター・アンド・ボストン鉄道駅舎は2010年3月から2013年まで改修工事を受けた。これは入口の修復、屋根の一部・道床・ホームの交換、新しいエレベータの設置、電気・機械・配管・照明・通信機器の修理などを行う工事であった。また、コミュニティグループは理髪店や靴屋などの駅内でのビジネスの復帰を期待していた。

ニューヨーク市交通局は、駅の改修工事に6660万ドルを支払った。駅の改修工事はADA準拠工事のための1040万ドルを含めた4,950万ドルの費用をかけ、予定より6ヶ月間遅れの2013年5月に完了した。

 脚注 

 外部リンク 


 Station Reporter — 2 Train
 Station Reporter — 5 Train
 The Subway Nut — East 180th Street Pictures
 New York, Westchester and Boston Railway - East 180th Street Station
 Morris Park Avenue entrance from Google Maps Street View
 East 180th Street entrance from Google Maps Street View
 Tracks and platforms from Google Maps Street View
 Platforms from Google Maps Street View

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