JR東日本E261系電車

E261系電車（E261けいでんしゃ）は、 東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流特急形電車。2020年（令和2年）3月14日に、首都圏と伊豆方面を結ぶ特急「サフィール踊り子」として運用を開始した。

概要
JR東日本の「グループ経営構想V（ファイブ）〜限りなき前進〜」（現在は後継のグループ経営ビジョン「変革2027」へ移行）のもと、観光流動の創造と地域の活性化を目的として、伊豆エリアに向けた新たな観光特急列車「サフィール踊り子」用の車両として導入され、2020年（令和2年）3月14日より営業運転を開始した。本形式の導入に伴い、それまで「スーパービュー踊り子」に使用されていた251系が全車置き換えられている。

トータルデザインは奥山清行が率いる「KEN OKUYAMA DESIGN」が担当した。

全車グリーン車で、その内1号車にはJR東日本初のプレミアムグリーン車、2・3号車にはグリーン個室、4号車にはカフェテリア（ヌードルバー）を連結している。JR東日本の在来線特急車両のグリーン車は255系以降4列配置が基本となっていたが、本形式ではグリーン車は3列配置、プレミアムグリーン車は2列配置となっている。

車内チャイム・車載メロディ・ミュージックホーンは、すべて福嶋尚哉作曲のオリジナルのものを使用している曲名は車内チャイムが「La Mer Bleue」、下り列車用車載メロディが「Blue Horizon」、上り列車用車載メロディが「空・海・光」である。なお、JR東日本の特急型車両に車載メロディが搭載されるのは本形式が初めてである。。

2021年に鉄道友の会選定のローレル賞を受賞している。

 構造 
 車体 
車体はアルミニウム合金製で、中空押出形材を使用したダブルスキン構造を採用している。

外観のデザインコンセプトは「伊豆の圧倒的で雄大な自然」で、外装色の紺碧色は「伊豆の海と空」、白色は「伊豆の砂浜が太陽の光を受けて金色に輝く様子」、グレーは「溶岩地形である城ヶ崎海岸の黒々とした岩石」を表している。

側窓は側面だけではなく、側天井部に天窓を設置している。側天井部の窓には、遮光用カーテンを設置しないため、可視光透過率の低いガラスを使用している。

 車内 
トイレは2・3・5・7号車に洋式便所・男性用小便所・洗面台を配置しており、このうち5号車の洋式便所は大型電動車椅子対応型となっている。

全席にコンセントを配置している。

バリアフリーとして、5号車に車椅子対応座席を2席配置している。また、多目的室を配置しており、室内には簡易ベッドとして使用できる座席を配置している。

 グリーン車 
プレミアムグリーン車はバックシェル付きの電動リクライニング本革シートを1人用2席 × 10列配置しており、シートピッチは1,250 mm。荷棚の設置は省略して、座席下に荷物スペースがあるほか、専用の荷物置き場を有する。

グリーン車は座席はE5系新幹線のグリーン車用を基本とし、高級感を持たせている。電動レッグレスト、座席上部の読書灯が手元のスイッチで操作可能。シートピッチは1,160mm。背面式テーブル（車端部席ははね上げ式テーブル）及びひじ掛け内に小型のテーブルが収納されており、ドリンクホルダーも装着されている。

荷棚はアルミフレームに強化ガラスをはめ込んだものとしており、天窓からの太陽光を感じられるようにした。室内の東京寄り（8号車は伊豆急下田寄り）に荷物置き場を設置している。

個室（座席）は伊豆急下田方面に向かって左側にあり、海側の眺望に配慮している。

 カフェテリア 
オープンキッチンスペースと食事スペースから構成される。食事スペースは海側にカウンター席を8席、山側にソファー席を4人分 × 2か所配置している。

 主要機器 
制御装置には日立製作所製のフルSiCモジュール（SiC-MOSFET）適用の2レベル方式VVVFインバータ制御（SC121形）で、各電動車毎に制御装置を搭載する1C4M方式を採用する。

主電動機はE235系と同様、MT79形外扇式全密閉かご形三相誘導電動機（定格出力140 kW）を採用している。歯車比は1:5.65。

制動装置は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式としている。直通予備ブレーキ、耐雪ブレーキ、抑速ブレーキ機能を有する。

台車は、軸梁式ボルスタレス台車で動力台車がDT88、付随台車はTR272（クロのみ前位台車がTR272A）となっている。製造は日立製作所。すべての台車にフルアクティブ動揺防止装置及びヨーダンパが付いている。先頭台車のみ駐車ブレーキを装備している。
集電装置（パンタグラフ）は、上昇検知付きのシングルアーム方式で、型番はPS33Hとしている。5号車の伊豆急下田方には予備パンタグラフが設置されている。

補助電源装置はIGBT素子を使用した東洋電機製造製の待機2重系の静止形インバータ（SIV）を搭載する（インターネットアーカイブ）。。形式はSC106A形、出力電圧は三相交流440 V、定格容量は260 kVA。

空気圧縮機はMH3130-C1600F形を採用しており、毎分吐出容量は1,600 L。

冷暖房装置はAU302A形床下集中式の空調装置を各車に1台搭載している。冷房使用時は出力42kW（36,000 kcal/h）、暖房使用時は出力20kW（17,200 kcal/h）のものとなっている。

保安装置はATS-P・ATS-SNを搭載している。またデジタル列車無線、防護無線（自動発報機能付き）、EB・TE装置が搭載されている。
サムネイル|代替文=|日立製作所製INTEROS
車両情報制御装置には、JR東日本の在来線旅客車両で2例目となるINTEROSを搭載している。

 形式 
1 - 3号車は川崎重工業川崎重工業でJR東日本の在来線特急用車両が製造されるのは、251系以来27年ぶり。、4 - 8号車は日立製作所で製造。
 クロE261形（Tsc）
 東京方先頭車で、8号車。定員24名。運転室と業務用室を配置、床下に補助電源装置を搭載。この車両のみ席番が逆順となっており、東京方が1番席となる。
 クロE260形（Tsc'）
 伊豆急下田方先頭車で、1号車。定員20名のプレミアムグリーン車で、座席は海側寄りに1＋1列配置。運転室を配置、床下に補助電源装置を搭載。
 モロE261形
 0番台（M1s）
 5号車。定員14名。車椅子対応座席と多目的室、AED、車椅子対応トイレ設備を有する。モロE260形0番台とユニットを組む。集電装置（2基）と主制御器を搭載。
 100番台（M1s1）
 3号車。4人個室が2室と6人個室が2室の計4室20名のグリーン個室、トイレ設備を有する。モロE260形100番台とユニットを組む。集電装置（1基）、空気圧縮機、主制御器を搭載。
 200番台（Ms）
 7号車。定員30名。トイレ設備を有するほか、集電装置（1基）と空気圧縮機、主制御器を搭載。
 モロE260形
 0番台（M2s）
 6号車で、定員36名。モロE261形0番台とユニットを組む。床下に主制御器、蓄電池を搭載。
 100番台（M2s1）
 2号車。4人個室が2室と6人個室が2室の計4室20名のグリーン個室、トイレ設備を有する。モロE261形100番台とユニットを組む。床下に主制御器を搭載。
 サシE261形（TD）
 4号車。カフェテリア、オープンキッチン、車販コーナー、車販準備室がある。床下に蓄電池、水タンク、汚水タンクなどを搭載。

 編成表 
8両2編成（RS1編成・RS2編成）が大宮総合車両センター東大宮センターに配置されている。
形式クロE261-08号車（Tsc）モロE261-2007号車（Ms）モロE260-06号車（M2s）モロE261-05号車（M1s）サシE261-04号車（TD）モロE261-1003号車（M1s1）モロE260-1002号車（M2s1）クロE260-01号車（Tsc'）定員24人30人36人14人（16人）20人20人20人空車重量38.6t40.5t39.2t40.2t39.2t39.1t37.6t38.6t編成番号RS112011111011011RS222022221021022
  プレミアムグリーン車
  グリーン車（2・3号車はグリーン個室）

運用

2020年3月14日ダイヤ改正より特急「サフィール踊り子」として、東京駅・新宿駅 - 伊豆急下田駅間で営業運転を開始した。

定期列車1往復と臨時列車1往復が運転されている。

このうち、サフィール踊り子1号・2号は毎日運転の定期列車として、3号（月・木・金曜日）・4号（火・水曜日以外の毎日）は臨時列車として、それぞれ東京駅 - 伊豆急下田駅間、5号は土休日に新宿駅 - 伊豆急下田駅間で運転される。
+運用表サフィール踊り子1号サフィール踊り子2号サフィール踊り子3号サフィール踊り子4号サフィール踊り子5号始発駅東京伊豆急下田東京伊豆急下田新宿終着駅伊豆急下田東京伊豆急下田東京伊豆急下田運転日毎日運転毎日運転月・木・金曜日火・水曜日以外の毎日土休日

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 


 外部リンク 
 サフィール踊り子：JR東日本
 「 」（日本アルミニウム協会・インターネットアーカイブ）

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Category:2019年製の鉄道車両
Category:川崎重工業製の電車
Category:日立製作所製の電車