1961年モナコグランプリ

1961年モナコグランプリ () は、1961年のF1世界選手権の開幕戦として、1961年5月14日にモンテカルロ市街地コースで開催された。

レギュレーションの変更に伴い、エンジンの最大排気量が1.5Lとなった最初のレースである。

 レース概要 
1958年末、FIAが1961年からエンジンの最大排気量を従来の2.5Lから1.5Lに引き下げ、かつ最低重量を450kgとするレギュレーションの変更を発表した時、イギリス勢は即座に2.5L存続運動を行った。からにかけて、クーパーを筆頭にロータスやBRMといったイギリス勢が勢力を増し、参加者の大多数を占めるまでになったことでイギリス勢は2.5Lが継続されると信じて疑わなかったが、本当に1.5Lに変更されることに気づいた時にはもう手遅れだった。一方、フェラーリは1.5Lへの変更に向けて、本格的なミッドシップの新車156（V型6気筒、バンク角を従来の65度から120度に変更）を投入するなど準備を着々と進めていた。イギリス勢にとっての救いは、1957年から1960年のF2規定（最大排気量1.5L）がほぼそのままF1へ移行されたこれによりF2とF3は一旦消滅し、1958年にイタリアで誕生したフォーミュラ・ジュニア（最大排気量1.1L）が1963年まで行われた。F2（最大排気量1.0L）とF3は1964年に復活した。ことで、旧型F2マシンとクライマックスFPFエンジン（改良型Mk2仕様、1.5L直列4気筒）で急場をしのぐことができたことだった。BRMは自製1.5Lエンジンの完成が遅れたため、クライマックスFPFエンジンを使わざるをえなかった。スターリング・モスは馬力不足本レースの時点でフェラーリとクライマックスとのパワーの差は40馬力もあったを少しでも補おうと、マシンの軽量化のためにロータス・18のサイドパネルを外して本レースに臨んだほどだった。

 予選 
本レースは予選方式が通常の最速16台から変更され、ワークス・チームの主要ドライバー2人（ポルシェのヨアキム・ボニエとダン・ガーニー、BRMのグラハム・ヒルとトニー・ブルックス、クーパーのジャック・ブラバムとブルース・マクラーレン、ロータスのジム・クラークとイネス・アイルランド、フェラーリのフィル・ヒルとヴォルフガング・フォン・トリップス）とモナコGPの過去の勝者（モス（ロブ・ウォーカー・レーシングチームのロータス）とモーリス・トランティニアン（スクーデリア・セレニッシマのクーパー））は無条件で決勝への出場権が与えられた。残りの4枠と全16台のグリッド順は練習走行のタイムで争われることになり、リッチー・ギンサー（フェラーリ）、ハンス・ヘルマン（ポルシェ）、ジョン・サーティース（ヨーマン・クレジット・レーシングチームのクーパー）、ミハエル・マイ（スクーデリア・コロニアのロータス）が決勝に進出した。アイルランドは練習走行中に負傷したため、クリフ・アリソン（BRPのロータス）が繰り上がりで決勝に進出した。ポールポジションは最速タイムを出したモスが獲得した。インディ500との掛け持ちで出走したブラバムは練習走行で最下位のタイムだったが、決勝出場権を得ていたため最後尾スタートとなった。

 決勝 
ギンサーが好スタートを切り、クラークとモスを従えていく。クラークは燃料ポンプのトラブルで順位を落としていく。ギンサーは14周目にモスとボニエに抜かれ3位に後退した。レースが4分の1に達した時、モスは非力なロータス・18で10秒のリードを築いたがKettlewell, Mike. "Monaco: Road Racing on the Riviera", in Northey, Tom, editor. World of Automobiles (London: Orbis, 1974), Volume 12, p.1384.、フィル・ヒルとボニエがその差をじわじわと詰めていき、レースの半分に達したときには8秒、60周目には3秒にまで縮まった。ギンサーは75周目に2位へ上がり、フェラーリ・156のパワーに物を言わせてモスとの差を詰めようとしたが、モスもギンサーと同じタイムを出して首位を譲らずフィニッシュしたKettlewell, p.1384.。

 エントリーリスト 
 チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン  ポルシェ・システム・エンジニアリング 2  ヨアキム・ボニエ ポルシェ 787 ポルシェ 547/3 1.5L F4 4  ダン・ガーニー 718 6  ハンス・ヘルマン  スクーデリア・コロニア 8  ミハエル・マイ ロータス 18 クライマックス FPF 1.5L L4  エキップ・ナツィオナーレ・ベルゲ 10  ルシアン・ビアンキ エメリソン 61 マセラティ 6-1500 1.5L L4 12  オリビエ・ジャンドビアン  カモラーディ・インターナショナル 14  マステン・グレゴリー クーパー T53 クライマックス FPF 1.5L L4  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション 16  トニー・ブルックス BRM P48/57 クライマックス FPF 1.5L L4 18  グラハム・ヒル  R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム 20  スターリング・モス ロータス 18 クライマックス FPF 1.5L L4  ヨーマン・クレジット・レーシングチーム 22  ジョン・サーティース クーパー T53 クライマックス FPF 1.5L L4  クーパー・カー・カンパニー 24  ジャック・ブラバム クーパー T55 クライマックス FPF 1.5L L4 26  ブルース・マクラーレン  チーム・ロータス 28  ジム・クラーク ロータス 21 クライマックス FPF 1.5L L4 30  イネス・アイルランド  UDT・レイストール・レーシングチーム 32  クリフ・アリソン ロータス 18 クライマックス FPF 1.5L L4 34  ヘンリー・テイラー  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 36  リッチー・ギンサー フェラーリ 156 フェラーリ Tipo178 1.5L V6 38  フィル・ヒル 40  ヴォルフガング・フォン・トリップス  スクーデリア・セレニッシマ 42  モーリス・トランティニアン クーパー T51 マセラティ 6-1500 1.5L L4ソース:
追記
 タイヤは全車ダンロップ

 結果 
 予選 
 順位  No.  ドライバー  コンストラクター  タイム  差  グリッド 1 20  スターリング・モス  ロータス-クライマックス 1:39.1 － 1 2 36  リッチー・ギンサー  フェラーリ 1:39.3 + 0.2 2 3 28  ジム・クラーク  ロータス-クライマックス 1:39.6 + 0.5 3 4 18  グラハム・ヒル  BRM-クライマックス 1:39.6 + 0.5 4 5 38  フィル・ヒル  フェラーリ 1:39.8 + 0.7 5 6 40  ヴォルフガング・フォン・トリップス  フェラーリ 1:39.8 + 0.7 6 7 26  ブルース・マクラーレン  クーパー-クライマックス 1:39.8 + 0.7 7 8 16  トニー・ブルックス  BRM-クライマックス 1:40.1 + 1.0 8 9 2  ヨアキム・ボニエ  ポルシェ 1:40.3 + 1.2 9 10 30  イネス・アイルランド  ロータス-クライマックス 1:40.5 + 1.4 DNS 11 4  ダン・ガーニー  ポルシェ 1:40.6 + 1.5 10 12 22  ジョン・サーティース  クーパー-クライマックス 1:41.1 + 2.0 11 13 6  ハンス・ヘルマン  ポルシェ 1:41.1 + 2.0 12 14 8  ミハエル・マイ  ロータス-クライマックス 1:42.0 + 2.9 13 15 32  クリフ・アリソン  ロータス-クライマックス 1:42.3 + 3.2 14 16 42  モーリス・トランティニアン  クーパー-マセラティ 1:42.4 + 3.3 15 17 34  ヘンリー・テイラー  ロータス-クライマックス 1:42.6 + 3.5 DNQ 18 14  マステン・グレゴリー  クーパー-クライマックス 1:42.7 + 3.6 DNQ 19 10  ルシアン・ビアンキ  エメリソン-マセラティ 1:42.9 + 3.8 DNQ 20 12  オリビエ・ジャンドビアン  エメリソン-マセラティ 1:43.7 + 4.6 DNQ 21 24  ジャック・ブラバム  クーパー-クライマックス 1:44.0 + 4.9 16ソース:
追記
  - 予選の結果に関係なく決勝出場権が与えられた
  - 予選の結果により決勝進出
  - アイルランドは予選中のアクシデントで負傷したため決勝に出走せず
  - アリソンはアイルランドの負傷により繰り上がりで決勝へ進出した
  - 予選不通過

 決勝 
 順位  No.  ドライバー  コンストラクター  周回数  タイム/リタイア原因  グリッド  ポイント 1 20  スターリング・モス ロータス-クライマックス 100 2:45:50.1 1 9 2 36  リッチー・ギンサー フェラーリ 100 + 3.6 2 6 3 38  フィル・ヒル フェラーリ 100 + 41.3 5 4 4 40  ヴォルフガング・フォン・トリップス フェラーリ 98 アクシデント 6 3 5 4  ダン・ガーニー ポルシェ 98 + 2 Laps 10 2 6 26  ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 95 + 5 Laps 7 1 7 42  モーリス・トランティニアン クーパー-マセラティ 95 + 5 Laps 15 8 32  クリフ・アリソン ロータス-クライマックス 93 + 7 Laps 14 9 6  ハンス・ヘルマン ポルシェ 91 + 9 Laps 12 10 28  ジム・クラーク ロータス-クライマックス 89 + 11 Laps 3 11 22  ジョン・サーティース クーパー-クライマックス 68 エンジン 11 12 2  ヨアキム・ボニエ ポルシェ 59 インジェクション 9 13 16  トニー・ブルックス BRM-クライマックス 54 エンジン 8 Ret 8  ミハエル・マイ ロータス-クライマックス 42 オイルパイプ 13 Ret 24  ジャック・ブラバム クーパー-クライマックス 38 イグニッション 16 Ret 18  グラハム・ヒル BRM-クライマックス 11 燃料ポンプ 4 DNS 30  イネス・アイルランド ロータス-クライマックス 予選でアクシデント DNQ 34  ヘンリー・テイラー ロータス-クライマックス 予選不通過 DNQ 14  マステン・グレゴリー クーパー-クライマックス 予選不通過 DNQ 10  ルシアン・ビアンキ エメリソン-マセラティ 予選不通過 DNQ 12  オリビエ・ジャンドビアン エメリソン-マセラティ 予選不通過
ラップリーダー
 1-13=リッチー・ギンサー、14-100=スターリング・モス

 第1戦終了時点のランキング 

ドライバーズ・チャンピオンシップ
 順位 ドライバー ポイント 1  スターリング・モス 9 2  リッチー・ギンサー 6 3  フィル・ヒル 4 4  ヴォルフガング・フォン・トリップス 3 5  ダン・ガーニー 2

コンストラクターズ・チャンピオンシップ
 順位 コンストラクター ポイント 1  ロータス-クライマックス 9 2  フェラーリ 6 3  ポルシェ 2 4  クーパー-クライマックス 1

注:  トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。

 脚注 

 参照文献 


 外部リンク 
 STATS F1

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