1961年アメリカグランプリ

1961年アメリカグランプリ () は、1961年のF1世界選手権第8戦(最終戦)として、1961年10月8日にワトキンズ・グレン・グランプリ・サーキットで開催された。

F1世界選手権の一戦として3年目を迎えたアメリカGPは、本年からによって創設されたワトキンズ・グレンで通年行われるようになった。シーズン最終戦はイネス・アイルランドが制し、コーリン・チャップマン率いるチーム・ロータスに初勝利をもたらした。アイルランドにとってはF1キャリアで唯一の勝利となった。アイルランドは8番手からスタートし、スターリング・モスのエンジンが壊れてリードを奪い、2位のダン・ガーニーに4.3秒差を付けて優勝した。

 レース概要 
前戦イタリアGPでアメリカ人初のドライバーズチャンピオンを獲得したカリフォルニア州出身のフィル・ヒルにとって、本レースは凱旋レースになるはずだった。しかし、フェラーリは前戦イタリアGPのヴォルフガング・フォン・トリップスの事故死により、フィル・ヒルのドライバーズチャンピオンとコンストラクターズチャンピオンの二冠が決定したことで、本レースを欠場した。

ポルシェ2台を除く全車がクライマックスエンジンを使用し、クーパー・ワークスのジャック・ブラバムとロブ・ウォーカー・レーシングチームでロータスをドライブするモスの2台のみ開発途上のFWMV(V型8気筒)を使用することができた。モスは土曜日にFPF(直列4気筒)エンジンで1分18秒2、FWMV(V8)で1分17秒2を記録したが、決勝は古いFPFエンジンで臨むことを決めたため、2列目の3番グリッドでブルース・マクラーレンと並ぶことになった。ブラバムは1分17秒0でポールポジションを獲得した。BRMのグラハム・ヒルがモスとマクラーレンより0秒1速い2位で、ブラバムとフロントローに並ぶことになった。チーム・ロータスはジム・クラークが5位、アイルランドは8位だった。アイルランドは金曜日にステアリングの故障でスピンを喫し、翌日はギアボックスが故障したが、決勝までに修理が施された。多くの北米出身のドライバーがスポット参戦したが、地元ファンの期待に応えられず後方のグリッドに沈んだ。カナダ出身のピーター・ライアンは本レースが唯一のF1出走だったが、ウォルト・ハンスゲン、ロジャー・ペンスキー、ハップ・シャープ、ジム・ホール、ロイド・ルビーを抑えた。ペンスキーのマシンはデュポン・アンチフリーズの明るい黄色に塗られており、これがF1における最初のスポンサーシップとなった。

日曜日の決勝には28,000人(練習走行と予選を含めると60,000人)の観衆が集まり、スポンサーを喜ばせたことで将来のレース開催に弾みを付けた。1コーナーでブラバムがトップに立つが、1周目が終わる前にモスが追い抜いた。以下、アイルランド、グラハム・ヒル、ダン・ガーニー、マステン・グレゴリー、マクラーレンが続いた。3周目、アイルランドがストレートエンドに撒かれていたオイルでスピンして11位に後退するが、10周目に4位まで順位を戻した。レースの約3分の1が経過した34周目、首位ブラバムのV8エンジンが水漏れのため過熱してしまい、ブラバムはモスに首位の座を明け渡し、左エキゾーストから煙が噴き出したところでピットへ入り、水の補給を行いコースへ復帰したものの、過熱のダメージが大きかったためリタイアした。これでモスが首位を独走するが59周目に油圧が低下してリタイアとなり、アイルランドが首位に浮上した。アイルランドを追うグラハム・ヒルはマシンに問題を抱えて順位を落とし、ロイ・サルヴァドーリもエンジントラブルでリタイアとなり、アイルランドが優勝した。地元出身のガーニーが4.3秒差の2位、本レースをもってF1から引退したトニー・ブルックスが3位表彰台を獲得した。

アイルランドにとってはF1キャリア唯一の勝利で、かつチーム・ロータスの最初の勝利であった。そしてアメリカGPで初めて利益を出し、翌年の開催を確実なものとした。モスは翌年4月の開幕前に行われた非選手権レースのグローヴァー・トロフィー(グッドウッド・サーキット)で瀕死の重傷を負い引退したため、これが最後のF1世界選手権レース参戦となった。

 エントリーリスト 
 チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン  クーパー・カー・カンパニー 1  ジャック・ブラバム クーパー T58 クライマックス FWMV 1.5L V8 2  ブルース・マクラーレン T55 クライマックス FPF 1.5L L4  ハップ・シャープ 3  ハップ・シャープ クーパー T53 クライマックス FPF 1.5L L4  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション 4  グラハム・ヒル BRM P48/57 クライマックス FPF 1.5L L4 5  トニー・ブルックス  ジョン・M・ワイアット三世 6  ロジャー・ペンスキー クーパー T53 クライマックス FPF 1.5L L4  R.R.C. ウォーカー・レーシングチーム 7  スターリング・モス ロータス 18/21 クライマックス FPF 1.5L L4クライマックス FWMV 1.5L V8   スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 8  フィル・ヒル  フェラーリ 156 フェラーリ Tipo178 1.5L V6 9  リッチー・ギンサー  10  ペドロ・ロドリゲス   ポルシェ・システム・エンジニアリング 11  ヨアキム・ボニエ ポルシェ 718 ポルシェ 547/3 1.5L F4 12  ダン・ガーニー  チーム・ロータス 14  ジム・クラーク ロータス 21 クライマックス FPF 1.5L L4 15  イネス・アイルランド  J・ホィーラー・オートスポーツ 16  ピーター・ライアン ロータス 18/21 クライマックス FPF 1.5L L4  ジム・ホール 17  ジム・ホール ロータス 18 クライマックス FPF 1.5L L4  ヨーマン・クレジット・レーシングチーム 18  ジョン・サーティース クーパー T53 クライマックス FPF 1.5L L4 19  ロイ・サルヴァドーリ  UDT・レイストール・レーシングチーム 21  オリビエ・ジャンドビアン ロータス 18/21 クライマックス FPF 1.5L L4 22  マステン・グレゴリー  ルィーズ・ブライデン＝ブラウン 23  ケン・マイルス  ロータス 18 クライマックス FPF 1.5L L4  J・フランク・ハリソン 26  ロイド・ルビー ロータス 18 クライマックス FPF 1.5L L4  モモ・コーポレーション 60  ウォルト・ハンスゲン クーパー T53 クライマックス FPF 1.5L L4ソース:
追記
 タイヤは全車ダンロップ
  - モスは予選でV8エンジンと直列4気筒エンジンを併用したが、決勝は直列4気筒エンジンを使用した
  - エントリーしたが出場せず

 結果 
 予選 
 順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド 1 1  ジャック・ブラバム クーパー-クライマックス 1:17.0 — 1 2 4  グラハム・ヒル BRM-クライマックス 1:18.1 + 1.1 2 3 7  スターリング・モス ロータス-クライマックス 1:18.2 + 1.2 3 4 2  ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 1:18.2 + 1.2 4 5 14  ジム・クラーク ロータス-クライマックス 1:18.3 + 1.3 5 6 5  トニー・ブルックス BRM-クライマックス 1:18.3 + 1.3 6 7 12  ダン・ガーニー ポルシェ 1:18.6 + 1.6 7 8 15  イネス・アイルランド ロータス-クライマックス 1:18.8 + 1.8 8 9 18  ジョン・サーティース クーパー-クライマックス 1:18.9 + 1.9 9 10 11  ヨアキム・ボニエ ポルシェ 1:18.9 + 1.9 10 11 22  マステン・グレゴリー ロータス-クライマックス 1:19.1 + 2.1 11 12 19  ロイ・サルヴァドーリ クーパー-クライマックス 1:19.2 + 2.2 12 13 16  ピーター・ライアン ロータス-クライマックス 1:20.0 + 3.0 13 14 60  ウォルト・ハンスゲン クーパー-クライマックス 1:20.4 + 3.4 14 15 21  オリビエ・ジャンドビアン ロータス-クライマックス 1:20.5 + 3.5 15 16 6  ロジャー・ペンスキー クーパー-クライマックス 1:20.6 + 3.6 16 17 3  ハップ・シャープ クーパー-クライマックス 1:21.0 + 4.0 17 18 17  ジム・ホール ロータス-クライマックス 1:21.8 + 4.8 18 19 26  ロイド・ルビー ロータス-クライマックス 1:21.8 + 4.8 19

 決勝 
 順位  No.  ドライバー  コンストラクター  周回数  タイム/リタイア原因  グリッド  ポイント 1 15  イネス・アイルランド ロータス-クライマックス 100 2:13:45.8 8 9 2 12  ダン・ガーニー ポルシェ 100 + 4.3 7 6 3 5  トニー・ブルックス BRM-クライマックス 100 + 49.0 5 4 4 2  ブルース・マクラーレン クーパー-クライマックス 100 + 58.0 4 3 5 4  グラハム・ヒル BRM-クライマックス 99 + 1 Lap 2 2 6 11  ヨアキム・ボニエ ポルシェ 98 + 2 Laps 10 1 7 14  ジム・クラーク ロータス-クライマックス 96 + 4 Laps 6 8 6  ロジャー・ペンスキー クーパー-クライマックス 96 + 4 Laps 16 9 16  ピーター・ライアン ロータス-クライマックス 96 + 4 Laps 13 10 3  ハップ・シャープ クーパー-クライマックス 93 + 7 Laps 17 11 21  オリビエ・ジャンドビアン マステン・グレゴリー ロータス-クライマックス 92 + 8 Laps 15 Ret 19  ロイ・サルヴァドーリ クーパー-クライマックス 96 エンジン 12 Ret 17  ジム・ホール ロータス-クライマックス 76 燃料漏れ 18 Ret 26  ロイド・ルビー ロータス-クライマックス 76 マグネット 19 Ret 7  スターリング・モス ロータス-クライマックス 58 エンジン 3 Ret 1  ジャック・ブラバム クーパー-クライマックス 57 オーバーヒート 1 Ret 22  マステン・グレゴリー ロータス-クライマックス 23 ギアボックス 11 Ret 60  ウォルト・ハンスゲン クーパー-クライマックス 14 アクシデント 14 Ret 18  ジョン・サーティース クーパー-クライマックス 0 エンジン 9 WD 23  ケン・マイルス ロータス-クライマックス
ラップリーダー
 1-5=スターリング・モス、6-15=ジャック・ブラバム、16=モス、17-23=ブラバム、24-25=モス、26-33=ブラバム、34-35=モス、36-38=ブラバム、39-58=モス、59-100=イネス・アイルランド 

 ランキング 

ドライバーズ・チャンピオンシップ
 順位 ドライバー ポイント 10px 1  フィル・ヒル 34 (38) 10px 2  ヴォルフガング・フォン・トリップス 33 10px 3  スターリング・モス 21 10px 1 4  ダン・ガーニー 21 10px 1 5  リッチー・ギンサー 16

コンストラクターズ・チャンピオンシップ
 順位 コンストラクター ポイント 10px 1  フェラーリ 40 (52) 10px 2  ロータス-クライマックス 32 10px 3  ポルシェ 22 (23) 10px 4  クーパー-クライマックス 14 (18) 10px 5  BRM-クライマックス 7

注:  トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。ポイントは有効ポイント、括弧内は総獲得ポイント。

 脚注 

 参照文献 

 James T. Crow (January, 1962). "U.S. Grand Prix". Road & Track, 68-72.
 Doug Nye (1978). The United States Grand Prix and Grand Prize Races, 1908-1977. B. T. Batsford. 
 J.J. O'Malley and Bill Green (1998). Watkins Glen, From Griswold to Gordon: Fifty Years of Competition At the Home of American Road Racing.

 外部リンク 
 STATS F1
 Don Capps. "Rear View Mirror." (Archived 2009-05-04) Atlas F1: Volume 6, Issue 43. Retrieved on April 26, 2009.

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