モジュラー・メトロ

モジュラー・メトロ（）は、ドイツのシーメンスグループの輸送部門シーメンス・トランスポーテーション・システムズ（現シーメンス・モビリティ）が開発した都市高速鉄道（地下鉄）向けの汎用コンセプトモデルによる鉄道車両。

2000年にオーストリアのウィーン地下鉄新車投入に伴い始動したプロジェクトによって「Mo.Mo」（Modular Mobirity）とも呼ばれているが Siemens tries MoMo concept 1999-07-01,レールウェイ・ガゼット・インターナショナルMetro System for Bangkok, Thailand Turnkey Project  シーメンス公式、それ以前から中国大陸（1997年の広州地下鉄）以降、タイや台湾でほぼ同様のコンセプトによるものが採用されている。

製品デザインは同国ポルシェデザインが手掛けたことで知られている。2000年代にはドイツのみならず各国で採用が相次いだが、2010年代は同社の後継モデルであるInspiroシリーズが主流となっている。

 仕様 
モジュラー・メトロは輸送力毎時2-6万人の路線に対応し、車体デザインは既述のとおりポルシェデザインが担当。車端部、通路、屋根の空調から内装に至るまでモジュール化されている。動力車と付随車の複数の組み合わせパターンが可能で1両単位でも車両長17-25メートル、全幅2.6-3.2メートルの範囲でカスタマイズできる。車体はステンレス鋼あるいはアルミニウムで構成され、正面あるいは側面の3度の傾斜角が特徴。下記メルボルンと上海の案件を除き標準軌、直流750V、第三軌条方式が共通。

 導入例 
 一覧 
現在、以下の列車はすべて直流電化を使用しています。
 事業者 路線 運行開始 編成数 車両数 編成長 全幅 設計速度 座席数 定員軌間集電方式電気方式 m  m  km/h  mm  DC V 広州地下鉄 1号線 1997年 4M2Tx21 168 139.98 3.080 336 1,8601,435架空電車線方式1,500 バンコク・スカイトレインMetro System Skytrain Bangkok BTS, Thailand  シーメンス公式1999年 後に4連（2M2T）となった。2M1Tx35 105 65.1 3.2 126 846第三軌条方式750 台北捷運 板南線 2M1Tx2x36 216 141.0 3.2 90 396 1,914 ウィーン地下鉄Metro System – Wien V-Wagen, Österreich  シーメンス・モビリティ公式2000年 4M2Tx62 366 111.2 2.8580 260 1,187 上海軌道交通 2号線 6M2Tx16 128 140 3.0  1,860 架空電車線方式 1,500 台北捷運 板南線2003年 2M1Tx2x6 36 141.0 3.2 396 1,914 第三軌条方式 750 メトロ・トレインズ・メルボルン  2M1Tx72 216 71.9 2.948 147 264 522 1,600 架空電車線方式 1,500 バンコクメトロSiemens Transpotation Systems Sharping Tommorow's Railways 2005-12,Japan Railway & Transport Review（東日本鉄道文化財団）ブルーライン 2004年 2M1Tx19 57 61.5 3.12 80 126 8861,435第三軌条方式750 上海軌道交通城轨车辆 为先进的城市轨道车辆提供部件及系统解决方案  シーメンス中国公式西门子将为上海地铁提供７２辆新车 2005-10-24,海投资网上海市明珠二期轨道交通车辆 2013-11-24,中国中車株洲電力機車 4号線 2005年 4M2Tx28 168 140 3.0 90 1,860 架空電車線方式 1,500 T-bane（オスロ地下鉄）Metro – Oslo MX, Norway シーメンス公式 2007年 3Mx115 345 54.34 3.16080 124 678第三軌条方式750 ニュルンベルク地下鉄Automatische U-Bahn Nürnberg, Deutschland  シーメンス・モビリティ公式 2号線2008年 2Mx32 64 38.36 2.9 82 320 3号線 2Mx14 28 38.36 2.9 72 288 高雄捷運電聯車小百科 2006-01,高雄捷運簡訊（高雄市政府捷運工程局） 紅線・橘線 2M1Tx42 126 64.45 3.15 90 126 876

 広州 

シーメンス・アドトランツの共同生産で1号線用に採用されたGuangzhou Metro  Railway Technology.com 1997-07-29,アドトランツ。後に3号線用車両（）のベースとなっている。

 上海 

2号線向けに02A01型が24編成（アドトランツと共同で35編成 1996-08-14,アドトランツ）、4号線向けには04A01型が28編成（南車株洲電力機車との共同株洲电力机车厂成为全国地铁列车生产基地 2005-07-31,中国網）を受注。このうち最初の2編成はオーストリア・ウィーンでの製造で、残りは中国で組立 。広州と同じく架線電車線方式。いずれも初期は6両編成だったが轨道交通4号线首列列车抵沪 2005-01-08,上海市政府、現在は8両化されている。

 台北 

ともに台北捷運板南線に投入されている。341型は321型の後継車。台北捷運土城線延伸用に調達された。

 バンコク・スカイトレイン 

 ウィーン 

現地で「Type V」と呼ばれる新車にプロトタイプとその後の量産型が採用され、「モジュラー・メトロ」シリーズとして確立した。

 メルボルン 

メルボルンの近郊列車として投入されている。2ドアのオールクロスシート車で、架空電車線方式。

 バンコクメトロ 

ブルーライン用。後にスカイトレインとの直通を可能とするため、スカイトレインと同じモジュラー・メトロを導入した。

 オスロ 

 ニュルンベルク 

無人運転仕様の用のDT3と無人/有人運転両対応で運転室を備えた用のDT3-Fに大別される。

 高雄 

紅線、橘線に投入された。将来的には6両化に対応している。

 源流 
モジュラー・メトロは1993年にニュルンベルク地下鉄で投入された先代のの車体を進化させたもの。さらにDT2は1960年代から製造されていたミュンヘン地下鉄のを彷彿させるデザインを受け継いでいる。中国では広州に投入されたものは1993年から投入されていた上海1号線のDC01型（アドトランツとの共同）がベースとなっている。その後シーメンスは株洲電力機車との共同で現地化を進め、1998年から1号線用にが投入されたMetro – Line 1 & 2, Shanghai, China  ボンバルディア・トランスポーテーション公式。

 脚注 
 註釈 

 出典 

 関連項目 
Inspiro - シーメンスの現在の後継モデル。デザインはBMW系の米国が担当。
メトロポリス (鉄道車両) - アルストムの競合モデル
 - ボンバルディア・トランスポーテーションの競合モデル
ドライバーレス・メトロ - アンサルドブレーダ（現日立レールイタリア）の競合モデル

 外部リンク 

  シーメンス 
  ポルシェデザイン 

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