アルファロメオ・P2

ツインルーツ式スーパーチャージャー
メミニー・キャブレター × 2 ,  1,987 cc, 140 bhp (104 kW) @ 5500 rpm (1924)155 bhp (115 kW) @ 5500 rpm (1925) ギアボックス アルファロメオ 4速 MT ホイールベース  103.5 inches (2623 mm) トレッド フロント 51.2 inches (1300 mm)リア 47.2 inches (1198 mm) 乾燥重量  燃料   タイヤ   初戦 1924年クレモナ・サーキット・レース アントニオ・アスカリ, 1位 レース出走   コンストラクターズタイトル 1925年 ドライバーズタイトル 1950年以前は該当者なし レース優勝 15 最終シーズン 1930年のグランプリ・シーズン

アルファロメオ・P2 (Alfa Romeo P2) は、1924年にデビューしたアルファロメオのレーシングカー。

 概要 
このマシンは、1925年に初開催された（Automobile World Championship）でタイトルを獲得した。全4戦の選手権レースの内、P2は2戦で勝利した。アントニオ・アスカリがスパ・フランコルシャンでのヨーロッパグランプリで優勝した後、ガストーネ・ブリッリ・ペーリがモンツァでのイタリアグランプリに勝利したが、その間に行われたリナ・モンレリ・サーキットでのレースではアスカリが首位走行中に事故死した。

1925年に大幅なレギュレーションの変更が実施されたものの、1924年から1930年までの期間でP2は14のグランプリで優勝し、そこにはタルガ・フローリオのような重要なレースでの勝利も含まれていた。P2はブガッティ・タイプ35と並ぶ1920年代の象徴的なグランプリ・カーであり、アルファロメオが世界王者として月桂冠を自社のロゴに取り入れることを可能にした。

P2は1924年に北イタリアで行われるクレモナ・サーキット・レースに参加する為、アルファロメオによって実戦投入された。このレースでアントニオ・アスカリはを超える平均速度で優勝し、その後に行われたスピード・トライアルでもを記録して勝利した。P2はアルファロメオの新デザイナー、ヴィットリオ・ヤーノによる最初の作品だった。アルファロメオ・P1が1923年モンツァグランプリでフィアット勢に劣る性能しか発揮できなかった後、ニコラ・ロメオはP1を廃棄することを決め、エンツォ・フェラーリがフィアットからヤーノを引き抜いていた。P2が搭載するエンジンはアルファロメオにとって初のスーパーチャージャー付直列8気筒エンジンで、2つのキャブレターがコンプレッサー後部に位置するレイアウトだった。

オリジナルのP2は6台存在したが、現存しているのは2台のみで、アレーゼのとに展示されている。P2にはショートテールとロングテールの2種類のボディ形状が存在した。

2010年のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでは現存しているP2の内の1台がモニュメントに使用されたAUSmotive.com 2010 Goodwood Festival of Speed Retrieved 2010-07-01.。
 主要なレースでの優勝 
 年 レース 優勝者 レポート1924 クレモナグランプリ  アントニオ・アスカリ 詳細 フランスグランプリ  ジュゼッペ・カンパーリ 詳細 イタリアグランプリ  アントニオ・アスカリ 詳細1925 ベルギーグランプリ  アントニオ・アスカリ 詳細 イタリアグランプリ  ガストーネ・ブリッリ・ペーリ 詳細 1927 コッパ・アチェルボ  ジュゼッペ・カンパーリ 詳細 1928 コッパ・アチェルボ  ジュゼッペ・カンパーリ 詳細1929 アレッサンドリアグランプリ  アキーレ・ヴァルツィ 詳細 ローマグランプリ  アキーレ・ヴァルツィ 詳細 コッパ・モンテネーロ  アキーレ・ヴァルツィ 詳細 モンツァグランプリ  アキーレ・ヴァルツィ 詳細 クレモナグランプリ  ガストーネ・ブリッリ・ペーリ 詳細 チュニスグランプリ  ガストーネ・ブリッリ・ペーリ 詳細1930 アレッサンドリアグランプリ  アキーレ・ヴァルツィ 詳細 タルガ・フローリオ  アキーレ・ヴァルツィ 詳細

 脚注 

 外部リンク 
The Golden Age by Leif Snellman

P2
Category:グランプリカー (1949年以前)
Category:1920年代の自動車
Category:1930年代の自動車