アルファロメオ・P3

1932年 - 2654 cc, 
1934年 - 2905 cc, 
1935年 - 3165 cc, (1935年ドイツグランプリ用) ギアボックス アルファロメオ 4速 MT1934年 - アルファロメオ 3速 MT  ホイールベース  トレッド フロント , リア  乾燥重量 1,545 lb (700 kg) 燃料   タイヤ 1932年 - ダンロップ1933/35年 -  初戦 1932年イタリアグランプリタツィオ・ヌヴォラーリ, 1位 レース出走   コンストラクターズタイトル 1958年以前は該当者なし  ドライバーズタイトル 1950年以前は該当者なし レース優勝 461932年 イタリアGP、タツィオ・ヌヴォラーリ1932年 フランスGP、タツィオ・ヌヴォラーリ1932年 ドイツGP、ルドルフ・カラツィオラ1932年 コッパ・チアーノ、タツィオ・ヌヴォラーリ1932年 コッパ・アチェルボ、タツィオ・ヌヴォラーリ1932年 モンツァGP、ルドルフ・カラツィオラ1933年 コッパ・アチェルボ ルイジ・ファジオーリ1933年 コマンジュGP ルイジ・ファジオーリ1933年 マルセイユGP ルイ・シロン1933年 イタリアGP ルイジ・ファジオーリ1933年 マサリクGP ルイ・シロン1933年 スペインGP ルイ・シロン1934年 モナコGP、ギ・モル、1934年 アレッサンドリアGP アキーレ・ヴァルツィ1934年 トリポリGP アキーレ・ヴァルツィ1934年 カサブランカGP、ルイ・シロン1934年 タルガ・フローリオ、アキーレ・ヴァルツィ1934年 アヴスレンネン、ギ・モル1934年 マニン・モア、ブライアン・ルイス 1934年 モントルーGP、トロッシ伯爵 1934年 ペーニャ・リンGP、アキーレ・ヴァルツィ 1934年 フランスGP、ルイ・シロン1934年 マルヌGP、ルイ・シロン 1934年 ヴィシーGP、トロッシ伯爵1934年 ドイツGP タツィオ・ヌヴォラーリ 1934年 コッパ・チアーノ、アキーレ・ヴァルツィ1934年 ニースGP、アキーレ・ヴァルツィ 1934年 コマンジュGP、ジャンフランコ・コモッティ1934年 ビエッラGP、トロッシ伯爵1935年 ポーGP、タツィオ・ヌヴォラーリ1935年 ベルガモGP、タツィオ・ヌヴォラーリ1935年 フランスGP、レイモン・ソメール1935年 ビエッラGP、タツィオ・ヌヴォラーリ1935年 ロレーヌGP、ルイ・シロン1935年 マルヌGP、ルネ・ドレフュス1935年 ディエップGP、ルネ・ドレフュス1935年 ヴァレーゼGP、ヴィットリオ・ベルモンド1935年 ドイツGP、タツィオ・ヌヴォラーリ1935年 コマンジュGP、レイモン・ソメール1935年 コッパ・チアーノ、タツィオ・ヌヴォラーリ1935年 ニースGP、タツィオ・ヌヴォラーリ1935年 コッパ・チアーノ、 マリオ・タディーニ1935年 ドニントンGP、リチャード・シャトルワース1935年 コッパ・デラ・シラ、アントニオ・ブリヴィオ1935年 ブルックランズ・マウンテン・サーキット・チャンピオンシップ、リチャード・シャトルワース   
  最終シーズン 1935年のグランプリ・シーズン 

アルファロメオ・P3 (Alfa Romeo P3) は、ヴィットリオ・ヤーノによって設計されたグランプリ参戦用のクラシック・レーシングカー。P3・モノポスト (P3 monoposto)、ティーポB (Tipo B)とも呼ばれる。

 概要 
アルファロメオ・8Cエンジンを搭載したモデルの一つ。P3は純粋にシングルシーター(1人乗りレーシングカー)として設計された最初のグランプリ・カーで、アルファロメオにとっては1931年のに続く2例目のシングルシーターだった。P3のベースになったのは成功したアルファロメオ・P2だったが、ヤーノはP2から学んだ教訓を生かし、より長いレース距離に耐え得るレーシングカーとして白紙の状態からP3を設計した。最初の純粋なシングルシーターであるP3はスーパーチャージャー付8気筒エンジンを搭載していた。P3の重量は約680kgで、鋳鉄製のエンジンブロックを使用していたにもかかわらず当時のレーシングカーとしては非常に軽量だった。

アルファロメオ・P3は1932年のグランプリ・シーズン途中の1932年6月にヨーロッパで実戦投入された。タツィオ・ヌヴォラーリのドライブによって参戦した最初のレースに勝利したP3は、この年ヌヴォラーリとルドルフ・カラツィオラの手で3つの重要なグランプリ(イタリアGP・フランスGP・ドイツGP)を含む6つのレースで優勝を飾った。

1933年のグランプリ・シーズンを迎えるにあたり、は経済的に困窮していた。過去の成功に満足していたアルファロメオは、P3を1933年のレースに出走させず、ただ保管しておくことを決めた。エンツォ・フェラーリは、自らが運営するアルファロメオのワークス・チームをスクーデリア・フェラーリとして独立させて活動することを強いられ、旧式で戦闘力に劣る8C 2300・モンツァを走らせることとなった。アルファロメオは8月になるまでP3の解放を渋り、その間にスクーデリア・フェラーリは25のレースを失った。激しい論争の末、ついにスクーデリア・フェラーリがP3を使用できることになった後、P3はシーズン終盤の11戦のうち6戦で優勝し、その中には2つの重要度の高いグランプリ（イタリアGPとスペインGP）での勝利も含まれていた。

1934年のグランプリ・シーズンを前に導入されたレギュレーションは車体の大型化を要求した。これに対応するため、P3のエンジン排気量は2.9Lまで拡大された。ルイ・シロンがリナ・モンレリ・サーキットで行われたフランスGPで優勝した。ヨーロッパ選手権の残りの4戦はメルセデスの圧勝に終わったが、この年にP3はヨーロッパで行われた35のグランプリの内、18のレースで勝利した。

1935年のグランプリ・シーズンを迎える頃には、P3はドイツメーカーの優れたマシンに対抗できなくなっており、この年のヨーロッパ選手権全7戦の内6戦では全く競争力を見せること無く敗北した。しかし残りの1戦でP3は、アルファロメオのワークスチームにとって最後となる、印象的な勝利をもたらした。メルセデスとアウトウニオンにとっては母国での開催となる、ニュルブルクリンクでのに向け、ヌヴォラーリのP3の排気量は3.2Lまで拡大されていた。ドイツグランプリの序盤、ヌヴォラーリは先頭を走ったが、パンクに見舞われたことでピットストップを強いられた。ピットを離れてからのヌヴォラーリは、他車を掻き分けながら順位を上げて行き、最終ラップ、遥かに戦闘力に勝るメルセデスW25に乗るマンフレート・フォン・ブラウヒッチュがパンクに見舞われると、呆然とする30万のドイツ人の観衆を前に、ヌヴォラーリが勝利することとなった。

 P3を使用したドライバー 
 1932年: タツィオ・ヌヴォラーリ、ルドルフ・カラツィオラ、
 1933年: ルイ・シロン、ルイジ・ファジオーリ、ジュゼッペ・カンパーリ
 1934年: アキーレ・ヴァルツィ、ルイ・シロン、、ブライアン・E・ルイス、ジャンフランコ・コモッティ
 1935年: タツィオ・ヌヴォラーリ、レイモン・ソメール、ルイ・シロン、ジョルジュ・ド・モンブレシュー伯爵リチャード・シャトルワース、ルネ・ドレフュス、ヴィットリオ・ベルモンド、マリオ・タディーニアントニオ・ブリヴィオ、グイド・バルビエリ、ピエトロ・ゲルシ、レナート・バレストレーロ
 1936年:  、チャーリー・マーティン、ホセ・パディエルナ・デ・ヴィラパディエルナジョヴァンニ・バッタリア、クレメンテ・ビョンデッティ、オースティン・ドブソン

 脚注 

 参考文献 
Profile of P3 at Grand Prix History
The Golden Age by Leif Snellman

 外部リンク 
 Results Tables by Quintin Cloud

P3
Category:グランプリカー (1949年以前)
Category:1930年代の自動車