大阪市高速電気軌道

大阪市高速電気軌道株式会社（おおさかしこうそくでんききどう、大阪市高速電気軌道株式会社 定款 第1章第1条）は、大阪府大阪市内およびその周辺地域で地下鉄および中量軌道（AGT）並びにBRTを運営する軌道・鉄道事業者・バス事業者である。大阪市の全額出資で2017年に設立され、大阪市交通局の民営化により2018年に同局の鉄軌道事業を継承して営業を開始した。事業規模は大手私鉄に匹敵するが中小私鉄に分類されている（詳細後述）。本社を大阪府大阪市西区九条南に置く。愛称はOsaka Metro（オオサカ メトロ）。

 概要 

地方公営企業である大阪市交通局を、大阪市の行政改革の一環として民営化するにあたり、同局が運営する地下鉄事業（大阪市営地下鉄）を承継する法人として、2017年（平成29年）6月1日に設立された株式会社である。2018年（平成30年）4月1日より同局から継承およびその後に延伸開業した高速軌道（地下鉄）8路線 計133.1 kmと中量軌道（AGT）1路線 7.9 kmを運営している。大阪市営地下鉄事業の例規（大阪市交通事業の設置等に関する条例、昭和41年大阪市条例第60号）上の正式名称が「大阪市高速鉄道」であり、例規上の地下鉄路線名が「高速電気軌道第○号線」の呼称を用いていたことを踏まえ、社名を「大阪市高速電気軌道」とした。

日本国内の地下鉄事業者の民営化は、2004年（平成16年）に帝都高速度交通営団（営団地下鉄）を民営化した東京地下鉄（東京メトロ）に次いで2例目となる。地下鉄は交通局時代に大阪港トランスポートシステム（OTS）から運営を継承した区間を除く全線が軌道法に基づく軌道線、地下鉄のうちOTSから運営を継承した区間とAGT（ニュートラム）の大半の区間は、鉄道事業法に基づく鉄道線として運営されている。

2018年7月9日に発表した『Osaka Metro Group 2018〜2024年度 中期経営計画』では、売上高に占める非鉄道事業の比率を発表時の17%から27%へ引き上げることを目指すとし、夢洲に商業施設を建設するほか、遊休地で賃貸マンションやオフィスビルの建設といった不動産を開発するとしているOsaka Metro Group 2018〜2024年度 中期経営計画について - 大阪市高速電気軌道、2018年7月9日発信、2022年3月21日閲覧「大阪メトロ、夢洲に観光客向け商業施設 中計を発表」『日本経済新聞』朝刊2018年7月10日（関西経済面）2018年7月20日閲覧 。

資本金は2,500億円であり、東日本旅客鉄道（JR東日本）の2,000億円を上回り、鉄道会社として日本一である。2019年3月期の連結売上高は1000億円を超え、日本の中小私鉄では遠州鉄道と静岡鉄道に次ぐ3位となり、翌2020年3月期には静岡鉄道を抜いて2位に浮上した。売上高1000億円超えの中小私鉄はこの2社と大阪市高速電気軌道の3社しかない。

大阪市高速電気軌道は、『Osaka Metro Group 2018〜2024年度 中期経営計画』のp.16で、「大手鉄道事業者」との表現を使用しており - 大阪市高速電気軌道、2018年7月9日発信、2018年8月5日閲覧、事業規模も大手私鉄に匹敵しているものの、大手私鉄および準大手私鉄の認定条件である日本民営鉄道協会に加盟しておらず、また国土交通省では、2018年4月時点において、同社を大手私鉄に含めるかどうかについて、「特に何も決まっていない」としている関西大手をごぼう抜き! 数字で見えた大阪メトロの実力 乗りものニュース・2018年4月12日。なお、2021年4月時点では、国土交通省の「鉄軌道事業者一覧」においては、中小民鉄（中小私鉄）に区分されている。大阪市交通局時代に正会員として加盟していた公営交通事業協会については特別会員として引き続き加盟している。その一方で、2019年6月に大阪商工会議所、翌7月に関西経済連合会にそれぞれ入会し、財界活動を始めている2019年8月22日付『読売新聞』大阪本社版「関西経済」（地域経済面）。

2019年4月1日よりBRT「いまざとライナー」の運行を自社が主体となって実施するため、暫定的に乗合バス事業も行っている。2021年よりオンデマンドバスの運行も開始した。これらバス事業は、いまざとライナーでは運行を子会社の大阪シティバスに、オンデマンドバスは大阪シティバスと大阪市内のタクシー事業者の数社にそれぞれ委託している。

2024年7月16日より日本交通グループのナショナルタクシー放出営業所を買収し、新社名をOMタクシーとしてタクシー事業に進出した。

 コーポレートアイデンティティ 
コーポレートスローガンは「走り続ける、変わり続ける。」コーポレートアイデンティティー - Osaka Metro

 愛称 
愛称およびブランド名は、国際化を見据えて英字表記で「Osaka Metro」とした。同社では「大阪市高速電気軌道」「Osaka Metro」のほか「大阪メトロ」「大阪地下鉄」も商標登録しており（前者：第6017272号、後者：第6017271号）、「大阪地下鉄」の表記は乗車券類に記載される鉄道事業者の略称として使用し、「大阪メトロ」の表記は活用法を当初未定としていたが、。また、報道機関等においても、地名を分かりやすく示すため「大阪メトロ」の表記を用いる場合がある。

 社章・シンボルマーク 
ロゴは、立体的な螺旋状で「Metro（メトロ）」の「M」と「Osaka（大阪）」の「O」を形成し、エネルギーや動力・推進力を表している。また、コーポレートカラーは青で、「安全・安心」「エネルギッシュな大阪の街」「走り続ける活力」をイメージしたものとなっている。このロゴは「moving M」と呼ばれる。

このロゴの作成をしたのは色部義昭（日本デザインセンター）で、そのCIデザインは2018年のグッドデザイン賞やJAGDA亀倉雄策賞などを受賞しているブランディング （Osaka Metro) Good Design Award 2018（2019年12月15日閲覧）。

社章は、大阪市の市章「澪標」に「電」の文字を組み合わせたマークで、1908年（明治41年）頃より使われ始め、1923年（大正12年）10月1日（大阪市電気局発足日）に正式に局章として制定されたものを継承しており、職員の着用する制帽の帽章も大阪市交通局時代のものを継続使用している。

 歴史 
 2017年（平成29年）
 6月1日：市営地下鉄民営化に向けた準備会社として大阪市高速電気軌道株式会社を大阪市の全額出資で設立。
 7月1日：市営交通事業の廃止後、交通局がこれまで担ってきた地下鉄・バス等の市内交通に関する交通政策の企画立案・推進、総合調整の業務を主に担当する都市交通局を設置。
 2018年（平成30年）4月1日：大阪市交通局が廃止され、同局から譲り受けた地下鉄・中量軌道（ニュートラム）事業の運営を開始。これに合わせて私鉄各線とのICOCAによる連絡定期、バスとのIC連絡定期などを発売開始。
 2019年（平成31年 / 令和元年）
 3月27日：大阪市高速電気軌道と大阪シティバスの運行情報を閲覧できるアプリ「Osaka Metro Group運行情報アプリ」を配信開始。
 4月1日：地下鉄今里 - 長居西二丁目間、地下鉄今里 - あべの橋間でBRT「いまざとライナー」の試験運行開始。大阪市高速電気軌道が運営主体となるため、この日より暫定的にバス事業者としての事業を開始する。運行は関連会社の大阪シティバスに委託。
 6月中旬以降：御堂筋線、谷町線、四つ橋線、中央線、堺筋線において、弱冷房車を順次設定（市営地下鉄時代を通して初。ただし堺筋線に乗り入れる阪急車両および中央線に乗り入れる近鉄車両では既に設定あり）。
 12月10日：日本の鉄道としては初めてとなる顔認証による改札実験を、2020年9月末まで実施。
 2022年（令和4年）4月：全133駅中108の地下駅舎を武力攻撃事態等における国民の保護のための措置に関する法律（国民保護法）に基づく避難施設に指定。当年に発生した2022年ロシアのウクライナ侵攻も背景。
 2024年（令和6年）7月16日：日本交通グループのナショナルタクシー放出営業所（大阪市鶴見区）の新設分割会社を買収し、OMタクシーに社名変更。タクシー事業に進出。

 路線 

2018年4月に大阪市交通局から承継した、下表の地下鉄8路線と、「ニュートラム」と称するAGT1路線を運営しているほか、2019年4月からは「いまざとライナー」と称するBRT路線を2路線運営している。

地下鉄の軌間は全て標準軌であるが、電気・集電方式は路線ごとに「直流750V 第三軌条方式」「直流1500V 架空電車線方式」に分類される。長堀鶴見緑地線・今里筋線は鉄輪式リニアモーター駆動方式である。

地下鉄の一部は大阪市外にも路線を延ばしており、8路線のうち、御堂筋線は吹田市・堺市、谷町線は守口市・八尾市、中央線は東大阪市、長堀鶴見緑地線は門真市にも駅がある。一方、大阪市内でも西淀川区には路線を持たない。また、御堂筋線は江坂駅経由で北大阪急行電鉄南北線、堺筋線は天神橋筋六丁目駅経由で阪急電鉄（阪急）京都本線および千里線、中央線は長田駅経由で近畿日本鉄道（近鉄）けいはんな線と、それぞれ相互直通運転を行っている。

御堂筋線の江坂駅 - 中津駅北方間、中央線の大阪港駅 - 阿波座駅西方間、南港ポートタウン線（コスモスクエア駅付近を除く）は高架区間となっている。概ね千日前線より西側の地域は多くが海抜ゼロメートル地帯となっており、中央線の高架区間は海抜ゼロメートル地帯を横断している。

色記号路線番号路線名区間キロ程駅数方式「第三軌条」は直流750V 第三軌条方式、「架線」は直流1500V 架空電車線方式、「鉄輪式リニア」は直流 1500V 架空電車線方式（鉄輪式リニアモーターカー）のこと。なお、AGTの南港ポートタウン線は三相交流 600V・側方接触式および三線剛体架線方式。備考 22px|M1号線御堂筋線江坂駅 (M11) - 中百舌鳥駅旅客案内上は「なかもず駅」と平仮名表記。(M30)24.5 km20 第三軌条江坂駅から北大阪急行電鉄南北線に乗り入れ箕面萱野駅まで直通運転。 22px|T2号線谷町線大日駅 (T11) - 八尾南駅 (T36)28.3 km26 22px|Y3号線四つ橋線西梅田駅 (Y11) - 住之江公園駅 (Y21)11.8 km11 22px|C4号線中央線夢洲駅 (C09) - 長田駅 (C23)21.1 km15中央線夢洲駅 - コスモスクエア駅間は大阪市高速電気軌道が第二種鉄道事業者、大阪港トランスポートシステムが第一種鉄道事業者。中央線コスモスクエア駅 - 大阪港駅間および南港ポートタウン線コスモスクエア駅 - トレードセンター前駅間は大阪市高速電気軌道が第二種鉄道事業者、大阪港トランスポートシステムが第三種鉄道事業者。南港ポートタウン線中ふ頭駅 - フェリーターミナル駅間は大阪市高速電気軌道が第一種鉄道事業者。長田駅から近鉄けいはんな線の学研奈良登美ヶ丘駅まで直通運転。2028年春に森ノ宮駅 - 森之宮新駅（仮称）駅間 (1.1km) が開業予定。 22px|S5号線千日前線野田阪神駅 (S11) - 南巽駅 (S24)13.1 km14 22px|K6号線堺筋線天神橋筋六丁目駅 (K11) - 天下茶屋駅 (K20)8.1 km10架線天神橋筋六丁目駅から阪急京都本線の京都河原町駅および阪急千里線の北千里駅まで直通運転。 22px|N7号線長堀鶴見緑地線大正駅 (N11) - 門真南駅 (N27)15.0 km17鉄輪式リニア 22px|I8号線今里筋線井高野駅 (I11) - 今里駅 (I21)11.9 km11 22px|P南港ポートタウン線（ニュートラム）コスモスクエア駅 (P09) - 住之江公園駅 (P18)7.9 km10AGT

上表の色欄で示したラインカラーは路線図などで使われている。

 ラインカラー 
このラインカラーは大阪市営地下鉄時代の1975年（昭和50年）に導入されたが、色分けには以下のようにある程度意味づけされているとされている。ただ、公式に由来が決まっているのは長堀鶴見緑地線と今里筋線の2路線のみで、色分けの根拠についての正式な資料が残っている訳ではなく、あくまでも推測であり、それがいつしか巷間で定着したものである。
 御堂筋線 - 大阪の「大動脈」ということで赤（えんじ色）。
 谷町線 - 沿線に四天王寺など寺が多いため高僧の袈裟の色から紫（京紫）。
 四つ橋線 - 御堂筋線に対し「静脈」であり、また海寄りを走ることから青（縹色）。
 中央線 - 大阪城公園の側を通ることから同公園の木々をイメージした緑。
 千日前線 - 夜の繁華街の下を通ることからネオンをイメージした桃色（紅梅色）。
 堺筋線 - 相互直通運転を行う阪急電鉄に合わせて茶色（ビビッドブラウン）。
 長堀鶴見緑地線 - 鶴見緑地で開催された国際花と緑の博覧会のテーマカラーである黄緑（萌黄色）。
 今里筋線 - 朝に東から昇る太陽の様な暖かさをイメージした色ゴールデンオレンジ（柑子色）。
 南港ポートタウン線 - 海と空を模した水色（セルリアンブルー）。

 運賃 
 普通運賃 
大人普通運賃（小児は半額・端数は10円単位で切り上げ）鉄道駅バリアフリー料金10円を含む。2023年（令和5年）4月1日改定。
+運賃区数運賃（円）加算運賃（円）1区 ( - 3 km)190 -2区 (3 - 7 km)2403303区 (7 - 13 km)2903804区 (13 - 19 km)3404305区 (19 km - )390480
 夢洲駅発着の運賃については、普通運賃の場合90円を加算した加算運賃が適用される（上表の加算運賃の額）。夢洲駅からは隣駅のコスモスクエア駅までは3.2 kmあり2区になるため、夢洲駅 - コスモスクエア駅間も2区の加算運賃を適用する。
 第1種身体障害者手帳・第1種精神障害者保健福祉手帳または第1種療育手帳、12歳未満の第2種身体障害者手帳・第2種精神障害者保健福祉手帳または第2種療育手帳所持者は、介護人と一緒に乗車する場合に限り、本人・介護人とも5割引。
 大阪市発行の無料乗車証所持者は無料。
運賃は対距離区間制であり、最短経路のキロ程に属する区数で算出される。梅田3駅（梅田駅・東梅田駅・西梅田駅）と心斎橋駅・四ツ橋駅は運賃計算上、相互に同一駅として取り扱う。

梅田3駅で改札を出て乗り換える場合、ICカードの場合は、ICカードの残額が乗車駅から乗換駅までの運賃に満たなければチャージ（入金）しないと乗り換えることができず、きっぷの場合はその額面が乗車駅から乗換駅までの運賃に満たない場合は、その乗換駅までの運賃と原乗車券の額面との差額を精算しなければ乗り換えることができない。また、ICカード・きっぷともに30分以内に乗り換えなければ運賃が通算されない（30分を超えると運賃計算がそこで打ち切られ、その駅からまた新たに乗車したものとして運賃計算される）。

御堂筋線・中央線・今里筋線・南港ポートタウン線は営業キロがそのままキロ程となるが、その他の路線は御堂筋線または中央線が並行する区間に対して、営業キロに所定の縮減または加算を行った特定キロ程が定められている。特定キロ程が設定されている区間は以下の通り。
路線特定キロ程設定区間谷町線東梅田駅 - 天王寺駅四つ橋線西梅田駅 - 大国町駅千日前線阿波座駅 - 谷町九丁目駅堺筋線南森町駅 - 動物園前駅長堀鶴見緑地線西長堀駅 - 森ノ宮駅

2025年（令和7年）3月31日までは、ICカード（敬老優待乗車証・特別割引用ICカードを除く）で地下鉄（南港ポートタウン線含む。以下当節において同じ）と大阪シティバスを乗り継いだ場合は100円、地下鉄といまざとライナーを乗り継いだ場合は、160円が割引される乗継割引があった。同年4月1日からPiTaPa・ICOCAを対象に地下鉄と大阪シティバス・いまざとライナーを相互に乗り継ぐとOsaka Pointが付与される「乗継ポイント」に移行した。

 定期券 
定期券は、途中で改札を出ない場合には指定経路外を通り抜けて乗車することができる。

御堂筋線の混雑緩和対策として、御堂筋線梅田駅 - 大国町駅間と四つ橋線西梅田駅 - 大国町駅間を発着または経由する定期券は、券面表示にかかわらず御堂筋線と四つ橋線それぞれの対応駅で乗降が可能である定期券利用による御堂筋・四つ橋線相互利用について - Osaka Metro（2019年12月15日閲覧）。

 カード乗車券 
Osaka Metro・大阪シティバス全線にて利用できる。ただし大阪シティバスは大阪シティバスの規則等で定める路線を除く。
 1日乗車券「エンジョイエコカード」：大人820円（土日祝620円） - 鉄道駅バリアフリー料金含む。夢洲駅は乗降不可。
 「OSAKA 1day pass」・「OSAKA 2day pass」・「OSAKA 海遊きっぷ」： 沿線の公共施設で割引を受けられる。
 なお、夢洲駅はエクスプレス予約・スマートEX利用者向け等に発売されている「Osaka Metro & Osaka City Bus Pass」Osaka Metro & Osaka City Bus Pass｜エクスプレス予約公式（2025年3月13日閲覧）や、アプリで期間限定発売となるQRコード乗車券「Osaka Metro 26時間券」・「Osaka Metro 48時間券」で乗降可能となる夢洲駅を含むOsaka Metro 全線で使える 「Osaka Metro 26時間券」「Osaka Metro 48時間券」を期間限定で販売します - 大阪市高速電気軌道、2024年12月23日、2025年1月7日閲覧。。

 共通定期券：持参人一名有効、鉄道駅バリアフリー料金含む。
 夢洲駅乗降不可 - 1か月：17,220円、3か月：49,100円、6か月：93,000円
 夢洲駅乗降可 - 1か月：20,020円、3か月：57,100円、6か月：108,100円

 販売終了 

このほか、以下のカード乗車券が発売されていた。
 回数カード：3,000円（3,300円分利用可能） - 2024年3月22日で発売終了。利用は引き続き可能。特別割引回数カードは発売継続。

 車両 

2023年6月に400系が中央線に登場するまで、民営化後の新形式は存在せず、新製車両も交通局時代から増備が継続されている車両のみであった。2020年7月には関西の大手私鉄に先駆け、営業用の保有車両の全車VVVFインバータ制御化を達成した御堂筋線10系1113編成が緑木検車場へ - 鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース、2020年7月12日。

2025年7月、すべての車両に防犯カメラを取り付けると発表した。1車両あたり2 - 4台を取り付ける。大阪・関西万博会場の夢洲に乗り入れる中央線は発表時点ですでに設置が完了しており、御堂筋線は2025年度中、他の路線も2027年度末までに完了する予定としている。

 現有車両 
系列画像摘要新20系160x120px21系：御堂筋線用22系：谷町線用23系：四つ橋線用24系：中央線用（現在は谷町線・四つ橋線に転属して22系・23系に変更）25系：千日前線用第三軌条方式66系160x120px堺筋線で使用架空電車線方式70系160x120px長堀鶴見緑地線で使用架空電車線・リニアモーター式80系160x120px今里筋線・長堀鶴見緑地線で使用架空電車線・リニアモーター式（画像は今里筋線用）30000系160x120px31系：御堂筋線用32系：谷町線用（画像は御堂筋線用）第三軌条方式30000A系 160x120px中央線・谷町線で使用（画像は中央線用）第三軌条方式2022年7月22日運行開始中央線に27年ぶりの新造車両「30000A系」が7月22日にデビュー！万博開催期間中の輸送力増強を目的に順次導入します - 大阪市高速電気軌道、2022年7月19日。2025年の大阪・関西万博の開催期間中に必要な輸送力を確保するため、6両編成10本60両が導入された新型車両400系と新造車両30000A系を中央線に導入します - 大阪市高速電気軌道、2021年12月9日。万博終了に伴い谷町線へ転属が進められている。200系160px南港ポートタウン線用AGT車両400系160x120px中央線で使用第三軌条方式2023年6月25日より運行開始。2025年の大阪・関西万博開催に伴う輸送力増強、および老朽化した20系と他線に転用する24系の置換を目的として導入。

 過去の車両 

系列画像摘要運用終了日10系・10A系160x120px御堂筋線で使用10A系は10系をVVVFインバータ制御へ改造したもの第三軌条方式2022年7月5日100A系160px南港ポートタウン線用AGT車両2019年3月22日20系160x120px 中央線・谷町線で使用（画像は中央線用） 第三軌条方式2024年3月20日

 利用状況 
 一日平均輸送人員 
近年の路線別一日平均輸送人員は以下のとおりである - 大阪市都市交通局、2024年12月21日閲覧現況・資料コーナー - 一般社団法人日本地下鉄協会。太字は各路線の最高輸送人員を示す。

+大阪市高速電気軌道の路線別一日平均輸送人員年度御堂筋線谷町線四つ橋線中央線千日前線堺筋線長堀鶴見緑地線今里筋線南港ポートタウン線備考2000年（平成12年） 1,258,000  514,000  314,000  263,000  197,000  328,000  150,000    2002年（平成14年） 1,206,000  495,000  300,000  254,000  191,000  315,000  147,000    66,0002005年（平成17年）                 2005年7月1日、大阪港トランスポートシステムの2路線が大阪市交通局に運営を移管2006年（平成18年）                 2006年12月24日、今里筋線開業2007年（平成19年） 1,192,075  476,984  260,918  294,597  173,477  311,166  140,114  44,273  76,3782008年3月15日、おおさか東線久宝寺 - 放出間開業2008年（平成20年） 1,167,917  478,154  258,990  290,789  175,831  313,121  143,672  49,437  73,2042008年10月19日、京阪中之島線開業2009年3月20日、阪神なんば線開業2009年（平成21年） 1,122,103  482,345  255,726  289,892  174,790  314,684  143,955  54,439  2010年（平成22年） 1,104,832  479,851  248,975  288,651  175,093  310,924  144,946  56,806  2011年（平成23年） 1,094,270  478,372  247,504  288,106  174,991  304,252  147,218  58,535  2012年（平成24年） 1,108,515  483,454  248,443  293,065  178,372  305,081  150,644  60,724  72,0002013年（平成25年） 1,129,679  494,041  253,172  297,766  181,238  308,855  155,251  62,321  74,0002014年（平成26年） 1,135,322  501,598  254,284  299,892  185,828  313,289  161,093  64,385  75,0002015年（平成27年） 1,157,000  508,000  257,000  308,000  187,000  323,000  166,000  65,000  78,0002016年（平成28年） 1,157,000  517,000  259,000  313,000  194,000  331,000  168,000  66,000  79,0002017年（平成29年） 1,178,000  527,000  267,000  320,000  199,000  342,000  174,000  68,000  81,0002018年（平成30年） 1,205,000  528,000  271,000  327,000  197,000  352,000  176,000  68,000  77,0002019年3月16日、おおさか東線放出 - 新大阪間開業2019年（令和元年） 1,185,000  510,000  272,000  329,000  195,000  348,000  173,000  67,000  74,0002020年（令和2年） 849,000  393,000  199,000  249,000  147,000  242,000  131,000  54,000  49,0002021年（令和3年） 900,000  415,000  205,000  259,000  155,000  255,000  140,000  57,000  54,0002022年（令和4年） 1,062,000  463,000  228,000  290,000  174,000  288,000  161,000  63,000  61,0002023年（令和5年） 1,177,000  494,000  247,000  318,000  192,000  319,000  172,000  66,000  69,0002024年（令和6年） 1,238,000  516,000  261,000  337,000  203,000  336,000  178,000  68,000  70,000

 乗降人員上位25駅 
特定日における乗降人員路線別駅別乗降人員 - Osaka Metro。は、右欄の乗降人員と比較して増()、減()を表す。
駅名路線名2024年11月12日2023年11月7日2022年11月15日2021年11月16日2020年11月10日2019年11月12日2018年11月13日特記事項1 梅田駅 15px|M 御堂筋線 420,718 412,340 376,997 347,504 345,789 442,297440,974 一路線の地下鉄駅としては日本最多。2難波駅 15px|M 御堂筋線 346,418 328,003 298,803 268,203 270,850 362,913358,624 15px|Y 四つ橋線 15px|S 千日前線3天王寺駅 15px|M 御堂筋線 243,476 238,194 230,570 223,050 221,570 264,481265,276 15px|T 谷町線4 淀屋橋駅 15px|M 御堂筋線 210,180 199,417 189,507 177,241 178,769 232,731232,1005本町駅 15px|M 御堂筋線 206,138 200,963 187,469 179,901 181,920 219,137217,457 15px|Y 四つ橋線 15px|C 中央線6心斎橋駅 15px|M 御堂筋線 180,176 169,005 156,576 142,343 138,901 187,358180,531 15px|Y 四つ橋線 四ツ橋駅の乗降人員を含んだ値。 15px|N 長堀鶴見緑地線7 東梅田駅 15px|T 谷町線 158,403 158,392 146,623 140,272 140,902 167,712169,9218 新大阪駅 15px|M 御堂筋線 151,695 139,897 125,819 110,162 106,617 152,249151,4789 西梅田駅 15px|Y 四つ橋線 108,362 105,581 96,846 93,736 95,280 118,272114,41310堺筋本町駅 15px|C 中央線 106,800 102,225 99,019 94,512 94,776 112,553111,573 15px|K 堺筋線11谷町四丁目駅 15px|T 谷町線 95,147 91,038 79,391 76,878 78,357 92,43492,117 15px|C 中央線12 江坂駅 15px|M 御堂筋線 85,538 81,790 77,048 74,673 75,950 88,78187,469 北大阪急行線への直通人員を含まない。13 天満橋駅 15px|T 谷町線 82,422 81,139 79,050 76,123 75,209 88,28590,93414南森町駅 15px|T 谷町線 81,658 78,522 74,209 71,447 72,532 82,99982,357 15px|K 堺筋線15日本橋駅 15px|S 千日前線 75,137 69,828 61,347 53,285 54,085 78,37177,683 15px|K 堺筋線16 天下茶屋駅 15px|K 堺筋線 71,099 68,271 65,651 63,146 62,644 74,03274,97417 中百舌鳥駅 15px|M 御堂筋線 69,075 69,029 63,852 64,416 63,110 76,15175,56318谷町九丁目駅 15px|T 谷町線 68,904 67,702 64,781 61,445 61,996 73,49974,296 15px|S 千日前線19 北浜駅 15px|K 堺筋線 66,683 64,875 62,161 58,794 58,755 70,90570,19620 肥後橋駅 15px|Y 四つ橋線 65,175 62,149 56,535 55,755 58,117 75,62871,88721 西中島南方駅 15px|M 御堂筋線 63,530 59,962 56,702 55,186 55,978 66,69465,85922長堀橋駅 15px|K 堺筋線 54,364 50,126 45,819 42,774 42,417 52,81452,189 15px|N 長堀鶴見緑地線23阿波座駅 15px|C 中央線 47,704 45,178 42,176 41,120 42,165 49,05346,863 15px|S 千日前線24 弁天町駅 15px|C 中央線 41,939 39,541 36,287 34,942 33,505 40,14438,08725 中津駅 15px|M 御堂筋線 40,118 38,397 37,190 36,480 37,235 41,68840,678 上位6駅はすべて御堂筋線が経由する駅である。

 駅のリニューアル 
 御堂筋線・中央線 

御堂筋線と中央線では、2018年から、「地下空間の大規模改革」として、老朽化した駅の壁・天井の剥離や落下等の防止対策など、駅の安全性を確保する工事に合わせて、駅自体を楽しめる空間として提供する取り組みを行っている。リニューアルの対象は、御堂筋線の新大阪駅、中津駅 - 心斎橋駅の各駅、大国町駅 - 天王寺駅の各駅、中央線の大阪港駅、弁天町駅、本町駅、堺筋本町駅、谷町四丁目駅、森ノ宮駅の15駅（本町駅は路線毎に数える）で、2025年4月11日時点で、御堂筋線の新大阪駅、中津駅、梅田駅、淀屋橋駅、本町駅、心斎橋駅、大国町駅、動物園前駅、天王寺駅、中央線の大阪港駅、弁天町駅、本町駅、堺筋本町駅、森ノ宮駅の14駅が完了している2番目の出典の写真がイメージ図ではないものがリニューアル完了済みである。2018年12月20日に最初のデザイン案が発表されたが、そのデザインの奇抜さから批判が相次ぎ、2019年8月29日に心斎橋駅、梅田駅など5駅の最終デザイン案を発表した。

 ニュートラム 

ニュートラムでは、駅の老朽化や漏水の防止のため、40年ぶりに駅のリニューアル工事が実施される。リニューアル対象駅は住之江公園駅 - 中ふ頭駅の各駅で、2024年10月時点で南港口駅が完了している。

 ギャラリー 

 関連事業 
サムネイル|大阪港駅の先にある「大阪港バーティポート」
鉄軌道・バス事業のほか、駅ナカ、リテール事業として、ekimo、コーワキングスペース（ON the UMEDAほか、グループ企業の大阪地下街が管理運営）等の運営も行っている。

都市開発（不動産）事業として、商業ビル（天神橋筋六丁目ビル、なんばビルほか）、「Metrosa（メトローサ）」ブランドによる賃貸住宅、「METRISE（メトライズ）」ブランドによる住宅販売などを行っている。

2025年大阪・関西万博で株式会社SkyDriveが開発した空飛ぶクルマ「SkyDrive」のデモフライト時に使用する夢洲の万博会場外の離着陸場「大阪港バーティポート」を大阪市と共同で整備した。

 イベント 
 2018年8月にOsaka Metro初のタイアップイベントとして、『劇場版ポケットモンスター みんなの物語』とのタイアップで「Osaka Metro ポケモンスタンプラリー」を開催したOsaka Metro初の大型タイアップイベント「Osaka Metro ポケモンスタンプラリー」を開催します - 大阪市高速電気軌道、2018年7月25日。
 交通局時代の2000年代より開催されていた「おおさか市営交通フェスティバル」は、2018年より「Osaka Metroフェスティバル」と改称して継続している。

 その他 
 2019年3月16日・17日、大阪市高速電気軌道公式サイトの英語版ホームページにおいて、「堺筋線」を「Sakai muscle line」（堺筋肉線）と、「天下茶屋」を「World Teahouse」（世界の茶屋）と訳すなどのような自動翻訳ソフトによる誤訳が指摘されたため、同月18日よりしばらくOsaka Metroの英語・中国語・韓国語・タイ語版ページが閉鎖されていた。

 関係会社 
 大阪シティバス - 大阪市交通局のバス事業（大阪市営バス）の事業譲渡を受けたバス運営会社。現在は子会社。
 大阪メトロサービス - 大阪市交通局協力会の事業譲渡を受けた企業。主にOsaka Metroでの物販、IC乗車カード「PiTaPa」事業を手掛ける。
 大阪メトロアドエラ - 大阪メトロサービスの広告事業を分離・独立した企業（2021年4月1日業務開始）Osaka Metro AD・ERA。
 大阪メトロビジネスアソシエイト - 人事・経理などのバックオフィス業務（2022年10月3日業務開始）。
 大阪地下街 - 大阪市内6地下街の運営会社。
 交通電業社 - 公共交通車両向け機器製造・販売企業。2024年2月29日付で大阪市高速電気軌道が同社の株を完全に取得して子会社化株式会社交通電業社の株式の取得（子会社化）に関するお知らせ - 大阪市高速電気軌道。2024年2月16日発信、同年同月17日閲覧。大阪メトロ、行先表示器などの製造企業「交通電業社」を子会社化 - 鉄道コム。2024年2月16日18時8分発信、同年同月17日閲覧。。
 OMタクシー - 日本交通グループのナショナルタクシー放出営業所（大阪市鶴見区）を2024年7月16日に買収。

 関連項目 
 民営化
 関西私鉄
 東京地下鉄（東京メトロ） - 大阪市高速電気軌道と同じく、地下鉄運営事業者（帝都高速度交通営団）の民営化により発足した。
 手塚プロダクション - Osaka Metroの取組みを紹介する2018年11月開始のポスター「ニュースなMetro」に手塚キャラクターが登場。
 本田翼 - Osaka Metro初のCMイメージキャラクター。
 奥山清行 - 元Osaka Metroチーフデザインオフィサー。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 外部リンク 








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