だいやもんど おきなわ

だいやもんど おきなわ（DIAMOND OKINAWA）は、琉球海運が運航していたRORO貨客船。後にクルーズ客船に改装され、ニューゆうとぴあとして就航した。

 概要 
琉球海運3隻目のRORO貨客船として尾道造船で建造され、1975年に那覇 - 鹿児島航路に就航した新造船写真集 ロールオンオフ貨客船 だいやもんど おきなわ DIAMOND OKINAWA 琉球海運株式会社 - 船の科学1975年5月号。

沖縄国際海洋博覧会の来場者輸送のため、1975年7月20日から9月1日には那覇新港から博覧会会場近辺の渡久地新港（現・本部新港）間で特別運航された沖縄国際海洋博覧会公式記録 運営 観客輸送 - 沖縄国際海洋博覧会協会。

1982年、関光汽船系列の西日本商船（のちに1984年6月に西日本汽船に改称）に売却され、ニューゆうとぴあとなり長距離フェリーを創る 入谷豊洲伝 - 内航ジャーナル社（1986年）、チャーター客船に改装された。1990年に同系列の日本クルーズ客船の所有となった。

1997年にIHI相生工場で係船された後、2002年5月、済州島でホテルシップとして使用するため、韓国へ売却された。

 設計 

右舷船首および船尾の2箇所にランプウェイを装備していた。船首右舷のランプは、1985年の改装の際に撤去された。

 船内 
琉球海運時代
船内はスペイン様式を基調に量感ある内装でアピールする形としたロールオン・オフ貨客船だいやもんど おきなわ - 船舶1975年5月号。
遊歩甲板
屋外ステージ
ゲームルーム
サロン甲板
特一等室（8名） - バス・トイレ付きでクロス張り天井やカーペットを配した。
一等室
洋室（2名×6室・3名×4室） - 落ち着いた重厚な雰囲気とした。
和洋室（6名×6室） - 4名分のベッドと座敷を配した。
和室（7名または9名） - 格子や障子内窓などを配した。
特二等室（和室14室・洋室2室） - 落ち着いた配色と材質でまとめた。
カフェ・バー「エイトスター」 - ムデハル様式で沖縄の星砂を図案化したデザインを施し、床には鮮やかな絵柄のカーペットを配した。
レストラン「270」 - 是応戦所での建造番号を命名。一部オープン形式を取り入れグリルとガラス壁で区切り広い空間を演出し、自然や山海の恵みをイメージした陶製レリーフを配した。
グリル「エイトスター」 - スペイン様式で優雅な雰囲気の柱廊や木製のテーブル・イスで落ち着いた雰囲気かつ華やかさや親しみを持たせたものとした。
エントランスホール - 3層吹き抜けで螺旋階段を設け、アルミ鋳造のパネルを配した。
ショップスペース
船楼甲板
インフォメーション
二等室 - スペイン様式で親近感を与える雰囲気とした。
第2甲板
ダンスホール
サロンシアター・パブリックバー「BUP50」 - 黒を基調に赤い椅子やカウンターテーブルで強い対比的なイメージとし、アイボリーホワイトの明るい壁画やアンバーミラーで広がりを持った空間を演出した。
第3甲板
グランドバス（大浴場） - 温かい色調で清潔さと機能性を考慮した設計とした。

日本クルーズ客船時代
5階「ボートデッキ」 客船紹介編[クルーズ船編]日本クルーズ客船株式会社 ニューゆうとぴあ - マリンブルー・ファンタジー客船新時代の船旅ハンドブック（日本外航客船協会 1991年）
スポーツデッキ
オープンステージ
プール
スカイラウンジ・バー「スターライトルーム」
リスニングラウンジ「サウンドスポット」
オーナーズルーム（2名×1室 浴室・大型リビング付きダブルベッド室）
4階「サロンデッキ」
Sクラス客室（2名×4室 浴室・リビング付きダブルベッド室）
Aクラス客室（2名×17室 シャワー付きダブルベッド室）
Bクラス客室（2名×10室 ダブルベッド）
Cクラス客室（2名×4室 2段ベッド）
Dクラス客室（4名×3室 ソファー付き2段ベッド室）
Fクラス客室（4名×8室 カーペット和室付き2段ベッド室）
フォワードラウンジ・バー「ブラスルーム」
バスルーム
シャワールーム
カードルーム
レストラン「アルハンブラ」
グリル「ラタンハウス」
売店
3階「メインデッキ」
Aクラス客室（2名×39室）
Dクラス客室（4名×2室）
Hクラス客室（6名×16室 2段ベッド）
オフィス
ランドリー
喫煙室
図書室
医務室
エントランスホール
オーガナイザーサロン
オーガナイザーオフィス
案内所・オーガナイザーインフォメーション
2階「クォーターデッキ」
Gクラス客室（4名×40室 2段ベッド）
免税売店
ホール映写室
1階「アッパーデッキ」
Gクラス客室（4名×30室）
シアター「ゆうとぴあホール」（2層吹き抜け）
体育室（2層吹き抜け）
上下船口
地下1階「エレクションデッキ」
第3教室
バスルーム
地下2階「ロウアーデッキ」
第1・第2教室
シャワー
ランドリー

 事故・インシデント 
 関門海峡での衝突 
1988年9月27日、22時31分ごろ、韓国の仁川港から神戸港に向かっていた本船は、関門海峡を通航する際、先航船を追い越そうとしていたが、複数の反航船が接近したためこれを断念、左舵一杯をとり全速力後進をかけて、接近していた最後尾の反航船をかわしたが、彦島に向首して進行したため、約8ノットで山底ノ鼻灯台の北方約980メートルの地点の油槽所岸壁へ衝突、船首部を乗り揚げた。船首右舷が前方から約70度の角度で衝突、本船は船首部外板に軽微な凹傷を生じ、岸壁は、約9メートルにわたってくさび状に抉られ、周囲が幅約17メートル×奥行約15メートルの範囲で損壊した。事故発生当時、天候は晴で、風力2の北東の風が吹き、潮侯はほぼ高潮時で付近には約4ノットの西流があった。事故原因は、複雑な潮流があり可航幅の狭い関門航路を東航中、船舶が輻輳する状況で、先航船の追い越しを試みたため、他の通航船と安全に替わり行く余地を失い、岸壁に向首進行したため、とされた。

 脚注 

category:日本のフェリー
category:1975年竣工船
category:尾道造船が建造した船舶