フェリーなにわ

フェリーなにわは、大阪高知特急フェリーが運航していたフェリー。

 概要 
大阪高知フェリーのフェリー化第二船として幸陽船渠で建造され、1971年12月に就航し、在来客船を置き換えた『旅客船 : 機関誌』(94),日本旅客船協会,1972-02. 国立国会図書館デジタルコレクション https://dl.ndl.go.jp/pid/2810977 (参照 2023-04-12)。
1972年8月、大阪高知フェリーは土佐特急フェリーと合併して大阪高知特急フェリーが発足。フェリーかつらとともに同社に継承される。

1990年、ニューとさの就航により引退した。

その後、海外売船され、パナマのGreenseas Shipping Co. Ltd.でVIGNESSWARAとなった。
1995年、ジャマイカのSunbeam Navigationに売却され、DIGNITYとなった。
1996年、Tyme Navigationに売却された後、European Seawaysに傭船され、ブリンディジ - イグメニツァ - チェシュメ航路で運航された。

1998年、リビアのに傭船され、マルタのバレッタとリビアを結ぶ航路で運航された。
1998年、パナマのRoussan Shippingに売却され、IGNISとなった。
1999年、 Ionisus Maritimeに売却され、IONISとなり、European Seawaysに傭船されブリンディジ - ケルキラ - イグメニツァ航路で運航された。
2001年、Ventouris Ferriesに傭船され、バーリ - ドゥラス航路で運航された。

その後、HORIZONとなり、イグメニツァ - ケルキラ - バーリ航路、ケファロニア - ザキントス航路で夏期に運航されている。

 就航航路 
大阪高知特急フェリー（1971年 - 1990年）
 大阪南港 - 高知港
 フェリーかつらと本船の2隻で通常は夜行便1往復を運航した。繁忙期は臨時便として昼行便1往復が追加運航された。

 設計 
船体は4層構造で、上部からA - Dデッキと呼称されており、Aデッキは操舵室および乗組員区画と旅客区画、Bデッキは旅客区画および乗組員区画、Cデッキは前方が旅客区画、後方が乗用車搭載区画、Dデッキが大型車搭載区画となっていた。DデッキとCデッキは、左舷側に設置されたスロープで連絡されていた。船橋は船体幅の3分の1程度の幅しかなく、大型のフェリーとしては幅が狭いのが外観上の特徴であった。

 船内設備 
 船室 
+船室タイプの一覧 クラス 定員 船内区画 特別室 4名 Bデッキ 一等室 68名 Bデッキ 二等座席指定 200名 Bデッキ 二等室 442名 Aデッキ、Cデッキ ドライバールーム 106名 Cデッキ

 その他 
 案内所、売店、自動販売機、上等級用ラウンジ、ゲームコーナー

 脚注 

 外部リンク 
 船のウェブサイト - ギリシャの旧日本船
 MarineTraffic.com - HORIZON - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示

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category:幸陽船渠が建造した船舶