ブルックリンのニューヨーク市地下鉄駅の一覧

ブルックリンのニューヨーク市地下鉄駅の一覧ではアメリカ合衆国・ニューヨーク州ニューヨーク市ブルックリン区にあるニューヨーク市地下鉄の鉄道駅について概説する。

 沿革 
ブルックリンの現在の地下鉄路線の大半は、ブルックリン・マンハッタン・トランジット（BMT）やブルックリン・ラピッド・トランジット、そしてそれ以前の鉄道会社にその起源を持つ。ブルックリンの地下鉄線で最も古い路線区間は、BMTウェスト・エンド線である。この路線は、1863年10月9日に「ブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道」という名称の地上蒸気鉄道として旅客運行を開始した。その後、二重契約に基づき改修され、1916年6月24日に現在の高架鉄道として開通したNew York Times, New Line to Bath Beach, June 24, 1916, page 7。ただし、高架鉄道に絞った場合はBMTジャマイカ線となり、ゲイツ・アベニュー駅とヴァン・シックレン・アベニュー駅間の区間が1885年5月13日に開通した。現在も使用されている改修されていない最古の区間は、アラバマ・アベニュー駅とサイプレス・ヒルズ駅間の区間である。この区間は、1885年9月5日から1893年5月30日の間に開通した。これらの区間は、かつては廃線となったBMTレキシントン・アベニュー線の一部であった。マーシー・アベニュー駅からブロードウェイ・ジャンクション駅までの区間は、二重契約の際に改修された。また、この時期にサイプレスヒルズからクイーンズのジャマイカ方面へ延伸された。

ウェスト・エンド線と同様の歴史を持つ路線には、BMTシー・ビーチ線（ニューヨーク・アンド・シービーチ鉄道）、BMTカルバー線（プロスペクトパーク・アンド・コニーアイランド鉄道）、BMTフランクリン・アベニュー線、BMTブライトン線（ブルックリン・フラットブッシュ・アンド・コニーアイランド鉄道）、BMTカナーシー線（ブルックリン・アンド・ロッカウェイビーチ鉄道）などがある。

BMTとその前身企業以外にも、インターボロー・ラピッド・トランジットはブルックリンに2つの地下鉄路線と1つの高架鉄道を延伸させた。IRTイースタン・パークウェイ線は、1908年にボロー・ホール駅からアトランティック・アベニュー駅まで、そして1920年にクラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅まで延伸された。この路線は、ジョレールモン・ストリートトンネルを経由してIRTレキシントン・アベニュー線（マンハッタン方面）と、クラーク・ストリートトンネルを経由してIRTブロードウェイ-7番街線ブルックリン支線と接続する。また、1920年にはイースタン・パークウェイ線から2つの支線が建設された。一つは、フランクリン・アベニュー-メドガー・エヴァース・カレッジ駅からフラットブッシュのフラットブッシュ・アベニュー-ブルックリン・カレッジ駅までを結ぶIRTノストランド・アベニュー線である。もう一つは、ブラウンズビルとイースト・ニューヨークの東98丁目とリヴォニア・アベニューの上を走る高架のIRTニューロッツ線で、1922年にニューロッツ・アベニュー駅まで延伸された。

1933年には、市営の独立地下鉄（IND）が、ロングアイランドシティのコート・スクエア駅からグリーンポイントのナッソー・アベニュー駅まで、そしてウィリアムズバーグのメトロポリタン・アベニュー駅からダウンタウンブルックリンのホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅までINDクロスタウン線を建設した。同年、INDはジェイ・ストリート-ボロー・ホール駅からチャーチ・アベニュー駅までINDカルバー線も建設しました。3年後、IND6番街線はラトガース・ストリートトンネルを経由してジェイ・ストリート駅と接続された。BMTカルバー線のチャーチ・アベニュー駅とディトマス・アベニュー駅間の連絡路は1954年まで存在せず、その後INDがカルバー線の管理を引き継いだが、BMTウェスト・エンド線の9番街駅方面へのカルバーシャトルは例外としてBMTの路線のままだった。BMTカルバー線のこの区間は、1975年5月10日に廃線となっている。ブルックリンで最新の路線は、かつてのBMTフルトン・ストリート線と接続するINDフルトン・ストリート線の勾配区間で、1956年4月29日に開通した。この勾配区間は、ピトキン検車区およびグラント・アベニュー駅と接続している。

 詳細 
ブルックリンにはニューヨーク市地下鉄駅が170駅（ブルックリンとクイーンズに跨がっている75丁目-エルダーツ・レーン駅を含めると171駅）存在する。複数のホームを持つ乗換駅を1駅と数えると157駅になる。
 BMT高架線
 路線敷設権 特許区間
 BMTフランクリン・アベニュー線
 BMTジャマイカ線
 BMTカナーシー線
 BMTブライトン線
 IRTイースタン・パークウェイ線
 BMTジャマイカ線
 BMTマートル・アベニュー線
 BMT4番街線
 BMTシー・ビーチ線
 BMTウェスト・エンド線
 BMT/INDカルバー線
 IRTブロードウェイ-7番街線
 IRTノストランド・アベニュー線
 IRTニューロッツ線
 IND8番街線
 INDブルックリン（カルバー）線
 INDクロスタウン線
 INDフルトン・ストリート線
 IND6番街線

 路線と運行系統 
MTAの公式の数え方では、ブルックリンには170駅が存在する。そのうち、22駅がエクスプレス（急行）かつローカル（各停）の駅である。10駅ある複合駅を1駅と数えると、157駅になる。以下の表では、色付きの路線は基幹路線を表す。その色は運行系統の丸または菱形のラベルの色と一致する。開業年月日はその路線のプラットホームの最初の区間が開業した年月日を記す。ディビジョンは現行のディビジョンの次に括弧でくくって以前のディビジョンを記載する。

 ディビジョン 路線 運行系統 ブルックリンの駅 開業年月日 ブルックリンより先の進路 B (BMT) 044番街線 D N R 16（3駅はエクスプレスかつローカル駅、4駅は複合駅の一部、1駅はブライトン線と共用）  マンハッタン B (IND)  066番街線 F 01  マンハッタン B (IND)  088番街線 A C 01  マンハッタン B (BMT) ブライトン線 B Q 20（6駅はエクスプレスかつローカル駅（1駅はフランクリン・アベニュー線と共用）、1駅は複合駅の一部、1駅は4番街線と共用、1駅はカルバー線と共用、1駅はカルバー線・シー・ビーチ線・ウェスト・エンド線と共用）  マンハッタン A (IRT)  ブロードウェイ-7番街線 2 3 02（1駅は複合駅の一部）  マンハッタン B (BMT)  カナーシー線 L 19（3駅は複合駅の一部）  マンハッタン B (IND)  クロスタウン線 G 11（1駅は複合駅の一部、1駅はフルトン・ストリート線と共用）  クイーンズ B (IND) カルバー線 F G 21（2駅は複合駅の一部、1駅はフルトン・ストリート線、1駅はブライトン線、1駅はブライトン線・シー・ビーチ線・ウェスト・エンド線と共用）   A (IRT) イースタン・パークウェイ線 2 3 4 5 11（4駅はエクスプレスかつローカル駅、3駅は複合駅の一部）  マンハッタン B (BMT) フランクリン・アベニュー線 S 04（2駅は複合駅の一部、1駅はブライトン線と共用）   B (IND) フルトン・ストリート線 A C 16 (5駅はエクスプレスかつローカル駅、3駅は複合駅の一部、1駅はカルバー線と共用、1駅はクロスタウン線と共用）  クイーンズ B (BMT) ジャマイカ線 J M Z 16（4駅はエクスプレスかつローカル駅J・Z系統の千鳥停車運転時には、「エクスプレスかつローカル駅」にはどちらの系統も停車する。ジャマイカ線の2駅が該当する。、1駅は複合駅の一部）  マンハッタン、クイーンズ B (BMT) マートル・アベニュー線 M 03（1駅は複合駅の一部）  クイーンズ A (IRT) ニューロッツ線 3 42系統と5系統はラッシュ時に何本かIRTニューロッツ線内を運行する。 07   A (IRT) ノストランド・アベニュー線 2 5 07   B (BMT) シー・ビーチ線 N 10（1駅は複合駅の一部、1駅はブライトン線・カルバー線・ウェスト・エンド線と共用）   B (BMT) ウェスト・エンド線 D 13（1駅は複合駅の一部、1駅はブライトン線・カルバー線・シー・ビーチ線と共用）  

 駅一覧 
完全に廃止・撤去・解体された駅はリストに含めていない。95丁目駅は「ベイ・リッジ-95丁目駅」としてリストアップしている。

*ステーション・コンプレックス（複合駅）を形成する駅**緩行線と急行線間または同一路線の運行系統間の乗換駅のターミナル；上述の複合駅の一部でもあり得る***複数階または隣接プラットホームで別の路線への乗り換えができる駅。MTAはこれらのプラットホームは同一駅としてカウントしている。†運行系統のターミナル駅*†, **† または ***†乗換およびターミナル駅‡ブルックリン内での最終駅。以降はブロンクス、マンハッタン、またはクイーンズに入る。*‡, **‡, または ***‡ブルックリン内での最終駅かつ乗換駅*†‡, **†‡, または ***†‡ブルックリン内での最終駅、乗換駅、かつターミナル駅障害を持つアメリカ人法準拠の障害者対応駅(N) または (S)障害者対応駅であるが、北行または南行のみ対応の駅

 関連項目 

 注釈 

 脚注 

 参考文献 


*
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