ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール/チェンバーズ・ストリート駅

ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール/チェンバーズ・ストリート駅（Brooklyn Bridge–City Hall/Chambers Street）はロウアー・マンハッタンにあるニューヨーク市地下鉄の複合駅である。IRTレキシントン・アベニュー線とBMTナッソー・ストリート線が乗り入れ、以下の運行系統が停車する。
 4系統、6系統およびJ系統：終日
 5系統：深夜帯以外
 <6>系統：平日・混雑方向
 Z系統：ラッシュ時・混雑方向


 駅構造 

出口
駅には以下の出入口があるBrooklyn Bridge–City Hall Neighborhood Map。
 階段2つ、リード・ストリートとセンター・ストリートの交差点北西
 階段1つ、ドウェイン・ストリート沿いのラファイエット・ストリートとセンター・ストリートの中間
 階段1つ、センター・ストリートとチェンバーズ・ストリートの丁字路交差点東
 階段1つ、パーク・ロウとセンター・ストリートの交差点北東
 階段2つ、フランクフォート・ストリートとパーク・ロウの丁字路交差点南
 階段2つとエレベーター1基、チェンバーズ・ストリートとセンター・ストリートの交差点南西

 BMTナッソー・ストリート線 

BMTナッソー・ストリート線チェンバーズ・ストリート駅（Chambers Street）はマンハッタン・ミュニシパル・ビルディング近くのセンター・ストリート - チェンバーズ・ストリート交差点にある島式ホーム3面・相対式ホーム1面（当初は2面）4線の駅である。

南行ホームは南端で少し高い位置にあるが、これは南のフルトン・ストリート駅で南北線が2層構造になるためである。中央2線は南で合流して車止めで終わっている。駅北側にも行き止まり線があるが、これはかつてマンハッタン橋方面の列車が使用されていたものである。こちらはクリスティー・ストリート連絡線建設の際に廃止されたhttp://www.youtube.com/watch?v=V69X72HAZ1ghttp://ltvsquad.com/2005/07/04/marginalized/。さらに、本線は北側でいったん複線になった後、キャナル・ストリート駅手前で線路が分岐し3線になる。

駅にはブルックリン橋を模した陶磁器タイルが設置されている。

 歴史 
この駅は、ニューヨーク市で最初に開業したBMT地下鉄駅の一つで、当時、ロウアー・マンハッタンが市の主要ビジネス地区だった時代に建設された。BMTのマンハッタンにおける主要ターミナル駅として設計され、ブルックリン方面から両方向から列車が到着し、いずれも折り返していた。当初、北側からはウィリアムズバーグ橋またはマンハッタン橋を経由して列車が到着していた。モンタギュー・ストリートトンネルへの接続線はまだ完成していなかった。

1931年にナッソー・ストリート・ループ線が完成すると、チェンバーズ・ストリート駅はモンタギュー・ストリートトンネルを経由してブルックリン方面への直通駅となった。この時、中央の島式ホームと両側の2つの単式ホームは閉鎖された。西側のホームは壁で仕切られ、1960年から1962年にかけてIRTレキシントン・アベニュー線ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅が再建される際に、その壁の反対側に一部が取り壊された。

このループ線配置により、ブルックリンのBMT4番街線から両方向から到着する列車は、チェンバーズ・ストリート駅を経由して折り返し運転することなく、再び4番街線に戻ることが可能になった。ウィリアムズバーグ橋を通る同様のループ線を作るためのブルックリン橋への線路接続は、当初の駅設計に盛り込まれていたが、結局建設されることはなかった。

利用客数の変化に対応して、駅は幾度となく改修されてきたが、大規模な改修工事は行われておらず、2003年の調査ではこの駅は最も老朽化の激しい駅とも評された。

第一次世界大戦以前の建設当時、チェンバーズ・ストリート駅は、ニューヨーク市庁舎に近いターミナル駅、つまり、市の中心部であるグランド・セントラル駅のような役割を担う駅として構想された。当時、市の商業の中心地や人口密集地は、まだ島の南端に近い場所にあった。開業から3年後には、4面の広いホームはすでに混雑し、ある新聞記事は「ラッシュ時のチェンバーズ・ストリート駅は、グランド・セントラル駅や14丁目駅よりも危険だ」とさえ書いていた。

しかし、1920年代半ばになると、地下鉄の開通によって市の人口は北へと移り、チェンバーズ・ストリート駅は次第に利用客が減少していった。1930年代には、利用客数が激減し、駅の半分が閉鎖されるほどになった。1950年代には、市の多くの商業施設がミッドタウンに移転していた。1967年に完成したクリスティ・ストリート連絡線は、ナッソー線のマンハッタン橋への接続が撤去され、代わりに北行の下路をIND6番街線に接続するよう改修された。マンハッタン橋方面へ延びる線路（現在は列車の留置線として使用）は、チェンバーズ・ストリート駅を出発する北行きの列車から見える。

駅南側の留置線では、2007年11月6日、M系統で運行中のR42形車両が下層の信号操作用線路にある車止めに衝突する事故が発生したMetropolitan Transportation Authority (New York), M Train Incident at Chambers Street, November 6, 2007。

2023年、MTAは、チェンバーズ・ストリート駅と190丁目駅の改修計画を立て、総額1億ドルの予算を計上した。両駅はアメリカ合衆国国家歴史登録財（NRHP）に指定されているため、デザインは歴史的価値を重視した物が取り入れられる。この事業の資金はニューヨーク市の補助金制度によって賄われる予定だったが、補助金納入が2024年6月までに延期されたため、改修工事も予定より遅れての施工となる見込みである。

 ポップカルチャーにて 
 1956年の映画『傷だらけの栄光』の地下鉄シーンはチェンバーズ・ストリート駅で撮影された。
 1980年の映画『フェーム』に登場する。
 1986年の映画『クロコダイル・ダンディー』で、ミュニシパル・ビルディング入口でダンディー（ポール・ホーガン）とガールフレンドのスー（リンダ・コズラウスキー）が強盗にナイフを突き付けられるシーンがある。ダンディーは強盗のナイフを一瞥して「それはナイフじゃない（"That's not a knife."）」と言いながら、それより大きな自分のナイフを取り出して「これがナイフだ（"That's a knife."）」と返す<ref>Chuck Katz, [https://books.google.com/books?id=7XA0igasljEC&printsec=frontcover&dq=Manhattan+on+Film:+Walking+Tours+of+Hollywood%27s+Fabled+Front+Lot&hl=en&sa=X&ved=0CC8Q6AEwAGoVChMIxujs3NWcyAIVjUGSCh3tng01#v=onepage&q=municipal%20building&f=false Manhattan on Film: Walking Tours of Hollywood's Fabled Front Lot]' (Limelight, 1995), p. 298-99.</ref>。
 1988年の映画『大いなる遺産』ではイーサン・ホークとロバート・デ・ニーロが繰り広げるクライマックスのシーンに登場する。
 サーティー・セカンズ・トゥ・マーズのミュージック・ビデオ・クリップ『ハリケーン』にわずかながら登場する。
 TVドラマシリーズ『PERSON of INTEREST 犯罪予知ユニット』に当駅の路線間連絡通路を歩くシーンが登場する。

 画像 

 IRTレキシントン・アベニュー線 

IRTレキシントン・アベニュー線ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅（Brooklyn Bridge–City Hall）はブルックリン橋のマンハッタン側にあたるパーク・ロウにあるエクスプレス駅である。6系統の南端駅だが、当駅での折り返し運転ではなくシティ・ホール駅のループ線を経由して方向転換している。

駅のすぐ北側にクロスオーバーがあり、急行線と緩行線の間を転線することができる。これにより、レキシントン・アベニュー線の各駅停車は必要に応じてシティ・ホール駅のループ線ではなく急行線を経由して南行することができる。1945年にシティ・ホール駅が廃止されたため、ブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅（当時は単にブルックリン・ブリッジ駅と呼ばれていた）がレキシントン・アベニュー線各駅停車の最南端の駅となった。

駅の南側でダウンタウン方面緩行線は3本に分岐しており、西側の線路がシティ・ホール駅で北行緩行線の周りをループしている。他の2線は引上線で、ダウンタウン方面急行線と並んでいる。1960年代までは、フルトン・ストリート駅の北でダウンタウン方面急行線と合流していたが、現在はフルトン・ストリート駅の少し北に車止めが設けられており、時折留置線として使用されている。

駅改修工事によりタイルが新しくなり、ADA対応のエレベーターが設置された。当駅はIRTイースト・サイド・チェインの起点になっており、駅の南端に起点標が設けられている。

駅は改修工事や運行方式の変更に伴い、現在も一部が使用停止となっている。島式ホーム2面以外に、駅の両端には2つの短い相対式ホームが設置されていた。レキシントン線14丁目-ユニオン・スクエア駅や7番街線96丁目駅のホームと同様に、これらの相対式ホームは乗客数の増加に対応するために建設され、当時のIRT急行列車の編成（5両）に合わせて設計された。しかし、この駅は急行列車が停車する駅であるため、島式ホームを利用すれば乗換が可能だったことから、これらの相対式ホームは利用機会が少なかった。その後、列車の編成が現在の10両編成に増強された際に、相対式ホームと島式ホームの両方を延長するのは現実的ではないと判断され、1910年にわずか6年間の使用期間を経て閉鎖され、ホームの端に壁が設けられた。

南行線の相対式ホームには電気設備と駅のすぐ北にあるブルックリン橋の連動装置を管理する信号扱所が設けられている。グランド・セントラル-42丁目駅の信号扱所がIRTレキシントン・アベニュー線全線を統括しているため、当駅の信号扱所は予備として通常は使われていない。連動装置の制御盤は南行緩行線の壁面に設けられており、車窓から見ることができる。また、ダウンタウン方面相対式ホームの南端部分は、ダウンタウン方面島式ホームにある出発係詰所の近くから見ることができる。

既存の急行ホーム南端部には、現在使用されていない区間がある。駅の延長工事の際、急行ホームを北側に延長する方が容易だったため、南端部の曲線部分を改修することは困難と判断された。そのため、駅は北側に延長され（これによりワース・ストリート駅を閉鎖）、急行ホームの南端部の曲線部分は使用停止となった。閉鎖された区間には、当初設置されていたモザイクタイルがそのまま残っている。

当駅のアートワークはマーク・ギビアンが1996年に制作した「Cable Crossing」である。

ワース・ストリート駅の廃止に伴いブルックリン・ブリッジ-ワース・ストリート駅'''に改名されたが、1995年に再びブルックリン・ブリッジ-シティ・ホール駅に戻されている。

 画像 

 脚注 

 参考文献 
 Stokey, Lee (1994). Subway Ceramics: A History and Iconography''. ISBN 978-0-9635486-1-0.

 外部リンク 



 Station Reporter—Brooklyn Bridge/Chambers Street Complex
 MTA's Arts For Transit—Brooklyn Bridge – City Hall/Chambers Street
 Forgotten NY—The Original 28 Subway Stations
 Entrance near City Hall Park from Google Maps Street View
 Entrance north of Brooklyn Bridge from Google Maps Street View
 Entrance south of Brooklyn Bridge from Google Maps Street View
 Reade Street and Centre Street entrance from Google Maps Street View
 Foley Square entrance from Google Maps Street View
 Centre Street entrance from Google Maps Street View
 IRT platforms from Google Maps Street View
 BMT platforms from Google Maps Street View
 BMT mezzanine from Google Maps Street View
 Abandoned Stations—Brooklyn Bridge – City Hall platforms
 Abandoned Stations—Chambers Street platforms

Category:マンハッタンのニューヨーク市地下鉄駅
Category:シヴィック・センター
Category:長大な項目名