メナイ吊橋

メナイ吊橋（メナイつりばし、、）は、北ウェールズのアングルシー島とウェールズの本土（グレートブリテン島）のグウィネズ間の道路交通を結ぶためにメナイ海峡に架かけられた吊橋である。橋はトーマス・テルフォードにより設計され、1826年に完成したもので、イギリス指定建造物1級 (Grade I) に指定されている。完成から1834年までは世界最長の吊橋であった。

 背景 
メナイ海峡は、メナイ海峡断層系に関連する脆弱な線上沿いに、氷食により形成されものである。一連の更新世の氷期（約258万年前から1万1700年前まで）の間に、連続した氷床がアングルシー島とそれに隣り合うを横切って北東から南西に移動し、下にある岩を研磨して、連なる線状基盤岩の谷間を形成した。これらの流路の最深部は、氷床が後退してメナイ海峡を形造ると最終的に海水に水没した。メナイ (Menai) という名称は、ウェールズ語の main-aw または main-wy に由来し、「狭い水域」（）を意味する。

アングルシーは、記録にあるヒトの歴史において島であり、そこに到達する唯一の方法は海峡の横断であった。しかし、それは常に危険な試みであり、なぜなら2方向に満ち引きする一日4度の潮汐が、小船が沈没するほどの激しい潮流や渦流を引き起こすことによる。そんな危険をよそに、渡し船（）がメナイ海峡に絶え間なく運航され、島と本土を結び乗客や物品を運搬した。1785年、55人を乗せた船（）がメナイ海峡の南端で大強風のなか座礁して沈没し始め、カーナーヴォンからの救助艇が大破して沈む船にたどり着く前に、生き延びたのは1人だけであった。同じように、アングルシーの主な収入源はウシの販売であり、ロンドンなど本土の市場への移動には、ウシを水に追いやって海峡を泳ぎ渡るように仕向ける必要があり、貴重な家畜を失うような事態もしばしば起こった。干潮時には水深  となるような砂州もあったが、歩いて渡るのはやはり非常に困難であった。

1800年、アイルランドは連合法の可決によりグレートブリテンに併合されることになった。これによりアイルランド島のダブリンに向かう途上、ロンドンとアングルシー島のホリーヘッドの間を移動する渡航者が急速に増加した。しかし橋が架かるまで、アングルシー島にはウェールズ本土との接続が確立しておらず、メナイ海峡の危険な水域を渡し船で横断することを余儀なくされていた。1815年、連合王国議会は土木技師のトーマス・テルフォードに与えた事業の責任において、ホリーヘッド・ロード () 建設の法令を制定した。克服することが困難ないくつかの地理的障害があるにもかかわらず、アイルランドへの最短（約100kmNHKテクノパワー・プロジェクト (1993)、148頁）地点であるホリーヘッドがダブリンに渡るフェリーの主要港であったことから、この経路が選択された。テルフォードはロンドンからホリーヘッドまでの経路の調査を完了した後、メナイ海峡における本土のバンガー付近からアングルシー島の Porthaethwy（今日の）の村に向けて橋を架けることが最善の選択であると提案した。

架橋の場所は、下を通過する帆船（トールシップ）の航行を可能とする十分な高さのある高い土手があったことから選定された。テルフォードは、この地点が海峡の流れの速い水域を渡すには十分な径間となることから、吊橋が最良の選択であると提言した。1818年NHKテクノパワー・プロジェクト (1993)、149頁、テルフォードの提案は議会により承認された。

 建設 
テルフォードの設計による橋の建設は、1819年8月10日より、海峡の両側の石積みのアーチと塔から開始され、この工事に6年を要したNHKテクノパワー・プロジェクト (1993)、144-145頁。これらはの石灰岩により構築され、内部はを備えた空洞であったBrown (2001)、58頁。

次いで、支間長  を支持するためBrown (2001)、84頁、それぞれ長さ  の錬鉄の棒材（）Brown (2001)、58-59頁935本でできた16本の膨大な鎖（チェーン）ケーブルに取り掛かった。製造から使用までの間に錆びるのを避けるため、鉄は亜麻仁油に浸され、後に塗装された。鎖（チェーン）はそれぞれ  を測り、重量は  であった。それらの吊る強さは  と計算された。鉄材は合計2187トンが使用された。

1825年4月26日に最初の鎖ケーブルが架けられた。総員150人により、長さ  余り、幅  のいかだから、ウインチ2台でケーブルを引き上げて固定するという大作業が成功した際、テルフォードはひざまずき神に感謝の祈りを捧げたといわれるNHKテクノパワー・プロジェクト (1993)、145-146頁。その後7月25日にはすべて引き上げられ、橋は1826年1月30日、大ファンファーレのうちに開通し、最初にロンドンからホリーヘッドに向かう郵便馬車が渡った。

 開通以降 
車道の幅はわずか  であり、間もなくトラスで補強しなければ、風に揺れて非常に不安定であることが分かった。1840年に、メナイ橋の橋床が W・A・プロビス (W. A. Provis) により補強され、1893年には木製の表層部（床版）全体がにより設計された鋼製の橋床に置き換えられた。また、長年にわたる4.5トンの重量制限は、増加する運輸産業に対して問題があるとされると、1938年から1941年に、もとの錬鉄製のチェーンが、橋を閉じることなく鋼製のチェーンに交換された。1999年には、橋は橋床の強化と 道路の再舗装のために約1か月閉鎖され、その間すべての行き来は隣のブリタニア橋を経由することを必要とした。

2005年2月28日、橋は世界遺産の候補としてユネスコに奨励された。同じ日に橋の1車線が6か月閉鎖され、交通は1つの片側車線に絞られて、午前中は本土へ、午後はアングルシー島への往還通行がなされた。橋は1940年以来65年ぶりの大規模な再塗装の後デュプレ、47頁、2005年12月11日、双方向の通行が再開されるようになった。

 文化 
アングルジー島の沿岸を巡るは橋の下を通過する。最寄りの居住地はの町である。

メナイ吊橋の橋脚の欄干から支柱の間にかけての表象が、2005年鋳造のの裏に描かれた。硬貨はイギリス人デザイナーで彫版工（エングレーバー）のエドウィナ・エリス (Edwina Ellis) によりデザインされた。

「メナイ・ブリッジ」はチャールズ3世のコードネームであり、チャールズが亡くなった際には、公式葬儀計画として「オペレーション・メナイ・ブリッジ」(Operation Menai Bridge〈メナイ橋作戦〉) が発動される。

 引用 

 ウェールズの「エングリン（詩）」 

 脚注 

 参考文献 




 関連文献 





 関連項目 
 トーマス・テルフォード
 コンウィ吊橋
 メナイ海峡
 ブリタニア橋
 支間長順の吊橋の一覧
  - チャールズ3世の崩御後にイギリスで執り行われる各種行事（国葬など）のための計画。

 外部リンク 






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