BMTシー・ビーチ線

BMTシー・ビーチ線（BMT Sea Beach Line）は、ニューヨーク市地下鉄のBディビジョンに属する路線で59丁目駅でBMT4番街線と接続し、広い掘割に設けられた複々線でブルックリン区コニーアイランドとの間を結んでいる。開業以来、マンハッタンとコニ―アイランドを結ぶ最速の急行列車（途中に急行停車駅がない）が運行されていたが、現在では各駅停車のN系統が終日全線を運行している。また、86丁目駅以北ではW系統がラッシュ時に3往復走行している。

 運行パターン 
運行系統時間帯走行区間終日全線ラッシュ時86丁目駅以北
左|サムネイル|225x225ピクセル|6番街の跨線橋から見た掘割。左側がロングアイランド鉄道、右側がBMTシー・ビーチ線である。
左|サムネイル|225x225ピクセル|16番街変電所

 路線概要 
BMTシー・ビーチ線は59丁目駅のすぐ南で分岐・立体交差している。駅と分岐の間に4番街線の緩行線・急行線との渡り線があり、急行線は北行緩行線の下を東にカーブして潜り、シー・ビーチ線の起点になっている。4番街地下のトンネルを抜けると、シー・ビーチ線は複線になってランプの両側を上がっていく。このランプはかつてはベイ・リッジの65丁目付近の海岸部にあった線路に繋がっていた。

この接続線を過ぎたところでシー・ビーチ線は複々線になる。シー・ビーチ線は全駅相対式ホーム2面4線で急行線にはホームが設けられていない。

キングス・ハイウェイ駅を過ぎたところに北行急行線から南行急行線への渡り線がある。また、キングス・ハイウェイ駅の両側にも渡り線があり、手前の渡り線では急行線から緩行線へ、先の渡り線では緩行線から急行線へ渡れるようになっている。86丁目駅の南側で急行線が終わって複線になり、コニーアイランド車両基地を対角線状に横切っている。車両基地への連絡線を過ぎると終点のコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅に到着する。

 急行線 
急行線は元は「コニ―・アイランド・エクスプレス（Coney Island Express）」を運行するために設置された。これは2014年までの間に2度運行されたことがあり、最初は1924年から1952年にかけて夏季の週末にBMTナッソー・ストリート線チェンバーズ・ストリート駅まで運行された。2度目に運行されたのは1967年から1968年にかけてラッシュ時にBMTブロードウェイ線と直通して超特急運転を行ったNX系統である。どちらの列車もシー・ビーチ・エクスプレスと呼ばれることがあるが、シー・ビーチ線内の停車駅は1つもなかった。

シー・ビーチ線の急行線は長らく営業運転以外で使われてきた。多くの新設備、特に試験車両がここで試験されたが、故障することもしばしばだった。運転士の訓練にも使用されてきた。1950年代に42丁目シャトルに導入されたものの不運に見舞われた自動運転システムもここでテストされた。

開業以来、急行線は1つの閉塞区間として扱われ、6番街-キングス・ハイウェイ近くまで信号が一切設けられていない。このため、先行する列車が閉塞区間を抜けるまで他の列車を入線させないような取扱が行われる。

この区間の急行線路は、1970年代以降他の地下鉄線と同様に著しく劣化が進んだ。1998年、この区域の急行線路を完全な信号設備と共に修復することが決定された。しかし実際には北行（E4）線路のみが修復され、必要に応じて北端からキングス・ハイウェイ駅までの双方向運行が可能となった。南行（E3）線路は未使用のまま残されており、他の3本の線路から切り離され、59丁目からキングス・ハイウェイまでの区間では運転不可能となっている。

 歴史 

 前史 
左|サムネイル|90x90ピクセル|BMT時代の系統表示
ニューヨーク・アンド・シービーチ鉄道は1876年9月25日、蒸気機関車による観光鉄道として設立された。1877年7月18日、ブルックリン・バス・アンド・コニーアイランド鉄道（ウエスト・エンド線）および同時開業のニューヨーク・ベイリッジ・アンド・ジャマイカ鉄道（マンハッタンビーチ線）との接続点からコニーアイランドまで開通した。2年の遅延を経て、1879年7月17日にベイリッジ・フェリー（マンハッタンのサウス・フェリー行き）まで延伸開通。この時、コニー・アイランド端にはシー・ビーチ・パレスがオープンした。
右|サムネイル|250x250ピクセル|アベニューU駅駅舎
両端を除き、この鉄道は現在のシー・ビーチ線と同じ路線を使用していた。ベイ・リッジ側では、ロングアイランド鉄道ベイリッジ支線のすぐ北側を走り、64丁目付近のベイ・リッジ・チャンネルで終点となった。現在の路線は5番街付近でこの路線と合流する。旧線は7番街のすぐ東側でベイリッジ支線と交差し、顕著なS字カーブを描いていたが、現在は交差部が直線化され、ベイリッジ支線はより深い切り通しを通っている。コニーアイランド側では、元の路線はコニーアイランド操車場北端の右カーブ直後に左に曲がり、BMTブライトン線の北側、西10丁目付近に位置するシービーチ・パレスホテル兼駅舎で終点となっていた。

1896年初頭、同社は破産し、8月14日にシー・ビーチ鉄道として再編された。ブルックリン・ラピッド・トランジット（BRT）は1897年11月5日、コニーアイランドの短距離高架線シー・ビュー鉄道と共にこれを買収し、ブルックリン・ハイツ鉄道に賃貸した。間もなくバスジャンクションからコニーアイランドまでのBMT西端線の支線として電化され、マンハッタンのパーク・ロウからブルックリン橋とBMT5番街線を経由する列車が運行された。残りの区間（ベイリッジ方面）は路面電車が運行した。1907年には、シー・ビーチ線の列車をウェストエンド・デポに導入するため、コニーアイランド川直北でウェスト・エンド線と接続する連絡線が開通。元の路線は貨物専用として維持された。
左|サムネイル|359x359ピクセル|1915年に発行された案内
デュアル契約の一環として新たなシー・ビーチ線が建設され、1915年6月22日に新しい複々線の開削区間が完成。地下鉄列車がコニー・アイランド駅とロウアー・マンハッタンのチェンバーズ・ストリート駅間で運行を開始した。急行線は数週間後に完成した。1916年1月15日、BMT4番街線がシー・ビーチ線から南へ延伸されると、シー・ビーチ線の列車は4番街線の急行線へ移され、4番街線通し運転の列車が各駅停車で運転された。

マンハッタン橋北側の線路は、BMTブロードウェイ線の一部とともに1917年9月4日に開通した。シービーチ線の全便は新路線に移され、14丁目・ユニオン・スクエア駅を終点とした。1918年1月5日にはタイムズスクエア・42丁目駅まで延伸された。

1924年、BMTは路線に番号を割り当てた。シー・ビーチ線は4系統となり、後にN系統となった。シー・ビーチ線は概ねマンハッタン区間とブルックリン区間（4番街）で急行運転を継続し、終点は42丁目、後に57丁目となった。NX系統は1967年、BMTブライトン線のブライトン・ビーチ発の急行列車として運行を開始。コニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅経由でシー・ビーチ線、4番街線、ブロードウェイ線の急行線を走り、スティルウェル・アベニュー駅から57丁目駅間では7駅（ブルックリン3駅、マンハッタン4駅）のみ停車した。この列車は利用客の少なさから1968年初頭に廃止され、以降シー・ビーチ線の急行線路を定期列車が使用することはなくなった。

1976年にはN系統が60丁目トンネル経由でフォレスト・ヒルズ-71番街駅まで延伸されたが、1987年にはアストリア-ディトマース・ブールバード駅に変更された。

1993年 - 1995年と2001年 - 2005年にコニー・アイランド駅が建て替え工事の際は全列車が86丁目駅止まりで運転された。

2013年10月、路線の大規模改修が発表された。全駅の防水工事を実施し、駅舎と通路を改装、階段を再構築する。さらにヘルプポイント（インターホン）を設置し、全駅に新型改札機を導入する。さらに、路線内で蔓延する落書き対策も実施される。作業員が私有地に立ち入り落書き除去や駅舎屋根の補修を行う必要があるため、工事は平日のみ実施される。8番街駅とニュー・ユトレヒト・アベニュー駅には車椅子対応エレベーターが設置される。改修工事期間中、ベイ・パークウェイ駅と8番街駅を除く全駅の北行きのホームは閉鎖される。総工費3億ドルのこのプロジェクトは2015年冬に開始予定だった。工事は2015年6月下旬に始まり、2018年9月の完了が見込まれている。改修資金は2010年-2014年度投資計画で計上されたhttp://web.mta.info/capital/pdf/CapitalConstruction_1014.pdf。2016年1月18日、8番街駅とベイ・パークウェイ駅を除くシー・ビーチ線全駅のマンハッタン行きホームが改修のため閉鎖され、8番街駅とベイ・パークウェイ駅には仮設ホームが設置された。2019年7月に全駅の工事が完了し、仮設ホームは撤去されている。

 マイルポストの表記 
本路線はBMT Eである。

 駅一覧 
シー・ビーチ線内は各駅停車のN系統とW系統が運行されている。
地区駅名開業乗り換え・備考BMT4番街線 ()からの分岐急行線（複線）の始点 ()（南行線は繋がっておらず、北行線を双方向で運行する）サンセット・パーク8番街駅1915年6月22日ボロー・パークフォート・ハミルトン・パークウェイ駅1915年6月22日ベンソンハーストニュー・ユトレヒト・アベニュー駅1915年6月22日62丁目駅でBMTウェスト・エンド線（）に乗り換え。18番街駅1915年6月22日20番街駅1915年6月22日ベイ・パークウェイ駅1915年6月22日南行急行線が再開 ()グレーブセンドキングス・ハイウェイ駅1915年6月22日アベニュー・U駅1915年6月22日86丁目駅1915年6月22日急行線 終点コニーアイランド車両基地への連絡線コニーアイランドコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅1918年12月13日BMTブライトン線 ()INDカルバー線 ()BMTウェスト・エンド線 ()

 脚注 

 関連項目 
 コニーアイランドへの交通

 参考文献 
 Rapid Transit's Coney Island Route, New York Times November 30, 1897 page 4
 Brooklyn's Subway Will Open Today, New York Times June 19, 1915 page 18
 New Subway Opens; Mayor Not Present, New York Times June 20, 1915 page 6
 To Open New Subway Link, New York Times January 14, 1916 page 16
 Open First Section of Broadway Line, New York Times September 5, 1917 page 8
 New Subway Extension, New York Times January 6, 1918 page 37

 外部リンク 

 nycsubway.org - BMT Sea Beach Line
 nycsubway.org - Early Rapid Transit in Brooklyn, 1878 to 1913
 rapidtransit.net - BMT Sea Beach Express Tracks

Category:ニューヨーク市地下鉄の鉄道路線