タイタン・クライドバンク

タイタン・クライドバンク（Titan Clydebank、別名：タイタンクレーン(Titan crane)）は高さ46メートル訳注: 腕であるカンチレバーフレームの高さ。後述のカンチレバー・クレーン(別名ハンマーヘッド・クレーン訳注: :en:Crane#Hammerhead crane も参照)であり、スコットランドのウェスト・ダンバートンシャー州(Clydebank)に所在する。これはジョン・ブラウン・アンド・カンパニー(John Brown & Company： 以下「ジョン・ブラウン社」)の造船所で戦艦や旅客船の艤装期間中、エンジンやボイラーのような重量のある設備の昇降に用いるべく設計された。また世界初の電動カンチレバー・クレーンであり、完成時、このタイプとして世界最大だった。

U字型の艤装ベイスン訳注: は自然地形を利用した造船ドック。泊渠端に設置されたクレーンはクイーン・メリー、クイーン・エリザベス、クイーン・エリザベス2 のような20世紀最大の諸艦船の建造に使用された。カテゴリーAの英国登録建造物(Listed building)であり2007年に観光施設および造船博物館として化粧直しされた。

歴史
クライドバンクの造船所は1871年、ジェイムズ・アンド・ジョージ・トンプソン会社(James & George Thomson)がのグレイヴィング・ドックス(Graving Docks)から移転して創設された。

ジョン・ブラウン社は1899年、造船所を買収し、1905年、24,600ポンドでを拠点にするエンジニアリング会社である(Sir William Arrol & Co. 以下「アロル社」)にクレーンを発注した。タイタンは2年後の1907年に完成した。 クレーンはスコットランド人エンジニアのアダム・ハンター(Adam Hunter)によって建設された。彼はアロル社の主任技師であり、見習時代フォース鉄道橋訳注: タイタンと同じカンチレバー構造であるの建設に携わった。 タイタンへの大部分の機械装置の組立と組込みはバースの(Stothert & Pitt)社が行った。その中にはランカシャー・ダイナモ・アンド・モーター・カンパニー(Lancashire Dynamo and Motor Co.)が製作した電動モーターが含まれる。

ドックは艦船の艤装に使われ、クレーンはエンジンやボイラーを船内に吊上げるのに用いられた。 タイタンの吊上能力とクライド川との合流点に位置する造船所の立地の良さによって獲得された超巨大船の建造能力は造船所の成功に貢献した。

1907年4月24日、試運転が行われタイタンは160トン、半径26メートルの能力を持つ過去最大のカンチレバー・クレーンになった。 1938年、戦艦デューク・オブ・ヨーク (HMS Duke of York)のような艦に新型の長射程砲用砲塔を取付けるためには能力が不足している事が明らかになり、オリジナルの吊上能力は206トンへ増強された。

1941年3月13日と14日の夜、(Clydebank Blitz)は町を事実上破壊した。死者528人、重傷者617人以上、そして4万8,000人の市民が家を失った。 イギリス最悪の空襲の一つであったが、クライドバンクの7施設だけが無傷だった。空襲には初日の夜、ドイツ空軍の爆撃機260機、2日目は200機が参加し、クライドバンクを含むクライド川沿いの産業を目標にした。が、タイタンは無傷だった。

1968年、厳しさを増す競争環境への対応として、造船所は他の4社と合同訳注: コンソーシアムなので各社の法人格が消滅した訳では無いし、(Upper Clyde Shipbuilders)を形成した。 1970年のイギリス総選挙の結果、政権交代が起きて訳注: 保守党ヒース政権が誕生し、産業保護政策が見直された造船所への補助金は廃止され、ジョン・ブラウン社は閉鎖に追い込まれた。テキサス州ヒューストンを拠点にしたオイルリグ建造会社マラソン・マニュファクチャリング・カンパニー(Marathon Manufacturing Company)が破産管財人から会社を買収した。  1980年、マラソン社は造船所をフランス企業UIE(Union Industrielle et d’Entreprise)に売却した。2001年、UIEの親会社ブイグ(Bouygues)の海外事業部は造船所を閉鎖し、その跡地には再開発の看板が掲げられた。

タイタンによって建造された艦船には巡洋戦艦フッド(HMS Hood)、客船クイーン・メリー、クイーン・エリザベス、クイーン・エリザベス2 および王室ヨット (HMY Britannia)が含まれる。

化粧直し
タイタンは1980年代に使用されなくなり、その後放置されていた間に操縦室への破壊行為と構造材への腐食によって荒廃が進んだ。 1988年、カテゴリーAの英国登録建造物に認定された。

2005年、都市再生会社クライドバンク・リビルト(Clydebank Re-Built)は375万ポンドの修復プロジェクトを開始し、2007年8月クレーンは公開された。 構造材は古いペンキと赤錆を除去するためショット・ブラスト処理された。 ジブ(クレーンの腕)に登る訪問客用のエレベーターと緊急避難用の階段が設置され、同時に展望エリアの周りの転落防止用ワイヤーメッシュとライトアップ用の投光器が取付けられた。

設計
タイタンは固定カウンターウエイト(バランサー、釣合重り)と全体が回転梁(rotated beam: クレーンの腕)に搭載された電動ホイスト(巻上げ機)群を用い、前世代の蒸気駆動のクレーンより高速かつ応答性が高かった。 150トンの最大吊上能力(full lifting capacity)を必要としない、より小さな組立部品を吊上げるために能力30トンの補助ホイストが使用された。大荷重の物を吊上げる事は比較的稀であった。

タイタンは全高49メートル、重量800トンで深さ23メートルまで打込まれたコンクリートパイル上に据付けられている。 カンチレバーの腕の高さは45.7メートル、長さは27.4メートルである。 主塔は12メートル四方で、その中心は岸壁の際(きわ)から10.7メートルである。

1970年代にが、2007年にが撤去されたが、クライド川沿いにはいまだ4つの巨大カンチレバー・クレーンが残っている。 

タイタン以外の3つは
グラスゴーの
の
グリーノックの
である。 

全世界で建造された60弱の巨大カンチレバー・クレーンの内クライド川沿いに在ったのは6基だった。2011年5月現在、世界で11基のみ現存し訳注: 内1基は三菱重工業長崎造船所のジャイアント・カンチレバー・クレーンで、これは現役である、4基がクライド川沿いにある。

受賞
(以下、受賞年、賞名、- 授与主体、摘要)
2008年　 - 構造物の再生に対して認定が与えられた
2009年　国際建築賞 - シカゴ・アセニアム市民トラストによる構造物の再生に対して認定が与えられた
2012年　(EHA: Engineering Heritage Award) - (IMechE: Institution of Mechanical Engineers)受賞理由: 「機械工学における壮大な事例であり地域景観と一体化した一部分を成している」
2013年　国際歴史的土木工学ランドマークおよび国際歴史的機械工学ランドマーク - アメリカ土木学会スコットランドで5つ目の受賞

脚注

外部リンク


 Collective Architecture project overview


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