国鉄タキ7100形貨車 (2代)

国鉄タキ7100形貨車（こくてつタキ7100がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した私有貨車（タンク車）である。

 概要 
本形式は、セメント専用の35t 積タンク車として1963年（昭和38年）12月26日に1両（タキ7100）が新三菱重工業にて製作された。その後本形式は増備されることなく、形式消滅まで1形式1両のみであった。試作的要素が多かったと思われる。

落成当時の所有者は野沢石綿セメントであり、近江鉄道多賀線の多賀駅（現在の多賀大社前駅）を常備駅とした。1966年（昭和41年）2月17日に、三菱商事へ名義変更され、常備駅は水島臨海鉄道港東線の東水島駅へ移動した。

タンク体は普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で形状はタキ9900形のような魚腹型異径胴、荷役方式はエアスライド＋圧送方式でタンク上部の排出管から荷卸しを行う。

圧送方式の採用はサイロへ直接圧送する事で、地上の移送設備を省略することを目的としていた。使用圧力は1.9kg/cm、水平距離で35m、垂直方向に11.5m （直径3インチの配管の場合） セメントを送ることが出来た。「車輛工学」 1963年10月号 pp.15 - 16

車体色は黒、寸法関係は全長は11,700mm、全幅は2,709mm、全高は3,844mm、台車中心間距離は7,600mm、実容積は31.5m3、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。

1968年（昭和43年）3月7日に廃車となり同時に形式消滅となった。製造より約4年と短命な形式であった。

 脚注 

 参考文献 
 吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑（復刻増補）』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
 村井健三 「最近の新形式私有貨車(シム2000形式･他)」 鉄道日本社（刊）、車輛工学社（編） 「車輛工学」 1963年10月号 Vol32-10 pp.15 - 16

 関連項目 
 国鉄の車両形式一覧

タキ07100-2
こくてつ貨タキ07100-2
Category:三菱重工業製の貨車
Category:日本の試作車 (鉄道)
鉄タキ07100-2