やいま丸

やいま丸は、商船やいまが所有しているフェリー。過去にはさんふらわあ くろしおとしてブルーハイウェイラインとパンスター・ドリームとしてパンスターフェリーが運航したフェリー。 

 歴史 

 日本国内航路での運航 
さんふらわあ とさの代船として三菱重工業下関造船所で建造され、1997年7月1日、東京 - 那智勝浦 - 高知航路に就航した。船名は高知航路を流れる太平洋の黒潮に由来するTOPICS - ブルーハイウェイライン(Internet Archive)。

しかし乗客定員を従来のさんふらわあ とさの約1100人から490名と大幅に減らした事から収益の圧迫に繋がり、国道42号などの道路網の改善、南紀白浜空港への大型旅客機の就航といった航空便の発達、プレハブ材の普及に伴なう木材需要の低迷などによる貨物輸送の減少もあり、年間4億円から6億円・累積で40数億円の赤字となったことから、2001年10月1日、航路廃止により定期航路から引退長距離フェリー航路廃止復活へ2社と水面下で交渉 - 朝日新聞2001年10月2日朝刊和歌山版、最終便の高知発便は荒天のため那智勝浦を抜港し運航されたさんふらわあ最後の航海今日廃止 - 朝日新聞朝刊和歌山版2001年10月1日朝刊。高知航路廃止後には機関故障で長期離脱したスターダイヤモンドの代船として、2001年10月から12月までダイヤモンドフェリーの神戸 - 別府航路に就航したダイヤモンドフェリー／「さんふらわあ　くろしお」用船へ。投入船ドック入りで。別府－神戸直行便に変更 - 日本海事新聞2001年10月22日。

 国際航路での運航 
その後は海外売船され、韓国のパンスターフェリーでパンスター・ドリーム（PANSTAR DREAM）となり、釜山港と大阪南港を結ぶ国際航路に2002年4月から就航した。 2007年4月からは、元さんふらわあ みとのパンスター・サニー（PANSTAR SUNNY）の就航によりデイリー運航となっていたが、2009年5月から本船のみの週3往復の運航となっていた。

パンスター・ドリームは2025年春に代替されることが発表済みパンスタークルーズフェリーが贈る新造船「パンスターミラクル号」2025年春　就航！ - サンスターライン（2024年8月3日閲覧）だが、2024年8月1日に沖縄県石垣市が、同船を使用し2025年中頃より石垣港と台湾の基隆港に地元企業と同市が出資する新法人により就航する構想を発表した （2024年8月2日付、同月3日閲覧（デイリー版3面掲載記事））。2024年9月に設立された新法人「商船やいま」はパンスター・ドリームを「やいま丸」に改名することを明言した。

2025年、商船やいまはやいま丸を購入と改装し、9月の運航開始に準備することを公表した。8月9日、やいま丸は釜山港から基隆港に到着し、一ヶ月間の整備に入った。8月27日、台湾では追加工事が起こり、航路は10月末頃に延期される予定と業務委託先のワゴングループ（華岡集団）が公表した。9月16日、石垣市担当者が就航時期は「まだ決まっていない。できるだけ早期に就航したい」と述べた。11月初旬、ワゴングループは台湾の港湾管理部局に申請書類を提出し審査中であることを表明した。該当航路は早ければ11月末、遅くとも年末までに就航する見込みである。12月3日、ワゴングループは2025年末に就航することを公表した。

石垣・台湾航路問題
2025年6月18日、中山義隆は予算の説明などに虚偽があったとして、石垣市議会により不信任決議が可決された。29日、中山は自動失職し、市長選挙への立候補を表明した。

石垣・台湾航路の船である「やいま丸」は、2025年石垣市長選挙における主要な争点の一つとなった。中山義隆は航路構えて台湾との経済圏域を構築することを主張した。一方で、砥板芳行は航路の経済性および公益性に疑義を呈し、航路を廃止しを示唆した。主張の相違により、存続に関して不確実性が生じた。8月17日、中山義隆は当選を果たし、航路推進の方針が継続されることとなった。

航路を反対する市民団体「石垣・台湾航路問題解明市民の会」は、石垣市が違法や不当行為の可能性があるとして、住民監査請求を要請した。石垣市は7月30日に請求を棄却した。8月29日、同団体は那覇地方裁判所に住民訴訟を提起した。

定期航路開設の資金調達にあたり、商船やいまは約5億円の融資を受け、石垣市には債務保証が求められた。市は利息込み約5億4716万円を損失補償として一般会計補正予算に計上し、返済不能時には肩代わりする。債務負担行為の対象は、船舶購入費用を除いた回航や修繕などの追加費用で、現在は台湾側が立て替えている。市議会は12月15日の定例会で賛成多数により可決し、やいま社は地元銀行から協調融資で支払うことになった。一方、野党系の花谷史郎市議が同額を予算から削除する修正案を提案し、補正予算に対抗したが、多数の反対で否決された。

 設計 
前船のさんふらわあとさと比較して、やや小型となり総トン数は減少した。航路の利用状況に合わせて旅客定員が削減され、車両積載能力が強化されている。主機出力の増強により航海時間が約1時間短縮され、東京 - 高知の所要時間は20時間30分となった。

船内のコンセプトは「浴衣でくつろぐ船の旅」で、和風旅館をイメージした内装とされたほか、浴衣姿で船内のパブリックスペースを利用することが認められていた。

船内
ブルーハイウェイライン時代
客室
特等室（ツインベッド2名 Aデッキ30室）
1等室A（ツインベッド2名+ソファベッド1名 Aデッキ10室・Bデッキ20室）
1等室B（一段ベッド×4 Aデッキ37室・Bデッキ13室）
2等寝台（二段ベッド 4名×25室 Bデッキ）
2等室（20名×2室 Aデッキ）
ドライバーズルーム（40名 Bデッキ）
公室
いずれもBデッキ。
エントランスホール
案内所
ダンスフロア
レストラン
展望浴室
パーティルーム（カラオケ設備有）
娯楽室
ゲームコーナー
ドライバー浴室
ドライバー娯楽室

パンスターライン時代
4階コンパスデッキ
カフェ「夢」VIPラウンジ
スカイジム
ヘリデッキ
3階ブリッジデッキ
カフェ「夢」
カフェテラス
オーシャンビューガーデン
インフィニティーゴルフ
2階Aデッキ「クルーズゾーン」
ラウンジ「The PARADISE」（スイートルーム客専用）
医務室
ロイヤルスイート「BLUE」「ORANGE」（各2名・ダブルベッド）
デラックススイート（2名×33室・ツインベッド）
スタンダードA（5名×13室・マットレス相部屋）
団体客室（2室）
1階Bデッキ「フェリーゾーン」
ロビー
フロント
コンビニ「GS25」
ビジネスセンター
サウナ大浴場
レストラン「ムグンファ」
エンターテイメントステージ「マスカレード」
特別レストラン「チェリーブラッサム」
ラウンジ「大阪」
寿司バー「瀬戸内」
ゲームルーム
マッサージ・貸切浴室「セラピーハウス」
免税店「SEASTAR SHOP」
カラオケルーム「DREAM」「CHORUS」
会議室
ジュニアルーム（2名×4室・ツインベッド）
ファミリールーム（4名×9室・マットレス）
スタンダードA（5名×29室）
スタンダードB（2名×24室・ツインベッド相部屋）
団体客室（1室）

 脚注 

 外部リンク 

 船内案内 さんふらわあ　くろしお - ブルーハイウェイライン（Internet Archive）
 パンスタードリーム - パンスタークルーズ
 YaimaLine - 商船やいま
 MarineTraffic.com - PANSTAR DREAM - 自動船舶識別装置（AIS）による現在位置表示

Category:1997年竣工船
category:三菱重工業下関造船所が建造した船舶
Category:韓国の船