ポッテンドルフ線

ヴァンパースドルフ - グラーマトノイジードル支線
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ポッテンドルフ線（ドイツ語;Pottendorfer Linie）は、オーストリア連邦鉄道の幹線道路の一つである。

 概要 
オーストリア、ヴィーンとニーダーエスターライヒ州の街ヴィーナー・ノイシュタットを、エーブライヒスドルフ経由で結ぶ路線。また、ヴィーンとブルゲンラント州、およびハンガリーのショプロンを結ぶ路線としても機能している。なおヴィーン～ヴィーナー・ノイシュタト間は、特急列車のある510号線が一番所要時間が短い。

 沿線概況 
列車はマイドリング駅からオーストリア南部鉄道と離れて、南に曲がって走行する。バーデン方面の地方鉄道がこの路線と並行して、ウィーン山（Wienerberg）の西側山麓へ続く。列車は西南方向に走行してマッツラインドルフ・アルトマンドルフ分岐点を通過する。そこにはドナウレンデー鉄道がこの路線と合流してウィーン山の南側山麓へ伸びる。列車は右に直角近く曲がりインツェルスドルフ町とロートノイジードル町の間に走行してルースリング川高架橋およびブルーメンタル駅を通過する。

列車はエブライヒスドルフ市を貫通した後に南東側に方向を転換する。アッハウ外郭でアスパン線はこの路線の上と十字型に交差する。列車はシュヴェルム川鉄道橋を通過しながら右に曲がって、南の方向にトリースティング川鉄道橋・ミュンヘンドルフ駅・エブレイヒスドルフ新駅へ次々に向かう。ヴァンペルースーパ駅でグラーマトノイジードル駅方面の支線が本線に合流して、ライタ川はこの路線に近接する。列車はライタ川低地のポッテンドルフおよびエーベンフルトを通過して、西南方向に温フィシャ川（Warme Fischa）と平行に走行する。ウィーナーノイシュタット市内でこの路線は東の方から南部鉄道と合流して、ウィーナーノイシュタット中央駅に至る。

 歴史 
 ウィーン＝ポッテンドルフ＝ウィーナー・ノイシュタット鉄道 
1860年代にラープ鉄道とグロクニッツ鉄道の連絡線がすでに多数の工場主により計画されて、1864年9月30日に建設許可の証書が1868年までの開通の条件で発行されたConcession vom 30. September 1864, zum Baue und Betriebe einer Locomotiv-Eisenbahn von Wiener-Neustadt nach Grammet-Neusiedl. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1864, RGBl 1864/90, S. 301–307. (Online bei ANNO): オーストリア国立図書館のプロジェクト。建設業者と利害当事者の資金は充分であったけれども、資金の統合が合議されるのができなくて、その建設免許は返還されたIgnaz Konta (1898). Band 1.2. p. 93.。1869年8月23日に新たに効力の発生された一般鉄道の建設と運営に関する許可によりConcessionsurkunde vom 23. August 1869, zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Wiener-Neustadt nach Grammat-Neusiedl. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1869, RGBl 1869/160, pp. 565–570. (Online bei ANNO)、ウィーナー・ノイシュタット - グラーマトノイジードル区間は1871年9月1日に「ウィーナー・ノイシュタット＝グラーマトノイジードル鉄道」という路線名で開通されたK. k. priv(ilegirte) Südbahn-Gesellschaft. (…) Wiener-Neustadt–Gramat-Neusiedler Eisenbahn (…). In: Wiener Zeitung, Nr. 210/1871, 27. August 1871, S. 712, unten rechts. (Online bei ANNO)。鉄道会社はウィーンとプレースブルク区間の鉄道との接続の目的でグラーマトノイジードル - フィシャメント区間建設を計画したが、建設許可は1882年別の会社に与えられたConcessionsurkunde vom 19. Mai 1882, für die Locomotiveisenbahn von Schwechat nach Mannersdorf. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1882, RGBl 1882/74, S. 243–248 (Online bei ANNO)。実際の建設区間がマナースドルフ - シュヴェーヒァトに変更された。

1872年9月10日にウィーン銀行連合はウィーン - ポッテンドルフ区間およびエーベンフルトのオェーデンブルク方面の国境区間の鉄道敷設と運営に関する許可を獲得して Concessionsurkunde vom 10. September 1872, für die Locomotiv-Eisenbahn von Wien nach Pottendorf und an die ungarische Landesgränze gegen Oedenburg. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1872, RGBl 1872/138, S. 437–443. (Online bei ANNO)、1875年既存の路線と合わせて「ウィーン＝ポッテンドルフ＝ウィーナー・ノイシュタット鉄道」の法人が設立されたGesetz vom 24. März 1875, betreffend die der Unternehmung der Wien-Pottendorf-Wiener-Neustädter Eisenbahn zu gewährenden Begünstigungen. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1875, RGBl 1875/55, S. 133 f. (Online bei ANNO).;
Kundmachung des Handelsministeriums vom 3. Juli 1875, betreffend die Abänderung einiger Bestimmungen der Concessionsurkunden vom 23. August 1869 (R. G. Bl. Nr. 160) und vom 10. September 1872 (R. G. Bl. Nr. 138) für die Locomotiv-Eisenbahnen von Wiener-Neustadt nach Grammat-Neusiedel, dann von Wien nach Pottendorf an die ungarische Landesgränze gegen Oedenburg. In: Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder, Jahrgang 1875, RGBl 1875/101, S. 262. (Online bei ANNO)..。1874年5月7日にウィーン・ブルメンタール - ヴァンパースドルフ区間が開業されて、1875年11月3日にウィーン・マイドリングまで延長されたI. Konta (1898). Band 1.2,. p. 158。ウィーン＝ポッテンドルフ＝ウィーナー・ノイシュタット鉄道は後で路線運営権を南部鉄道会社に譲った。

 オーストリア連邦鉄道時代 
1924年この路線は連邦鉄道により運営されたが、鉄道会社は後で国有化された。1974年4月に電力供給設備がこの路線に備えられた。1983年から二番目の線路がヴァンペルスドルフ - ウィーナー・ノイシュタット区間で部分的に設置された。2002年12月15日にグラーマトノイジードル - ヴァンパースドルフ区間で旅客列車運行が中止されてKursbuch „Fahrpläne Österreich“ der ÖBB.、ウンターヴァルタースドルフ駅の待合室が廃止された。文化財として指定された駅舎は現在地域博物館となっている。

ÖBB持ち主グループ
ポッテンドルフ線の50 km区間の複線線路改良は、ウィーン南部鉄道の交通量を増やす目的で実行されるプロジェクトである。2016年6月ÖBB施設・建設株式会社の取締役、下オーストリア州議会の交通担当議員、欧州委員会の委員がプロジェクトの着手意思を表明したZweigleisiger Ausbau der Pottendorfer Linie von Wien nach Wiener Neustadt. In: WN24.at, abgerufen am 3. Juli 2016.。同年12月に旧インツェルスドルフ貨物駅で設置されたウィーン南操車場がコンテイナー荷役、物流管理、貨物自動車・貨車の移送の用途に開業されたNeues Güterzentrum Wien-Süd soll ÖBB stärken auf ORF vom 5. Dezember 2016, abgerufen am 5. Dezember 2016.。ヘナースドルフの既存駅舎は2016年から解体されて、高架駅に改築された。新駅は2018年11月に公式的に開業されたPottendorfer Linie: Bahnhof Hennersdorf eröffnet auf ORF-Niederösterreich vom 22. November 2018, abgerufen am 22. November 2018.Rainer Hirss:Neuer Bahnhof und P&R-Anlage in Hennersdorf auf meinbezirk.at vom 22. November 2018, abgerufen am 22. November 2018.。ウィーン - ミュンヘンドルフ区間の複線化工事が2019年11月に終了して、アッハウ駅もミュンヒェンドルフ駅も現代的な施設を備えたPottendorfer Linie teilweise zweispurig In: orf.at, 23. November 2019, abgerufen 24. November 2019.。

2023年まで全区間が完全に複線で改修されて、南部鉄道の通行量が旅客輸送でも貨物輸送でも分散した。エブライヒスドルフ市近郊の10 km区間移設工事は2023年9月4日に完了した。市内の廃線跡は公園として活用され新駅の周辺に「スマートシティ」計画の一環として新市街地が造成される予定である。2020年12月ウィーン市内のマイドリング - アルトマンスドルフ分岐点間改修工事に関する環境影響評価が既に行われた。オースヴァルト環状線区間とヴィットマイアー脇路上の高架橋が複線で改修された。2022年5月9日にGYSEVの快速列車がミュンヘンドルフの分岐器で脱線し2両が転覆する事故が発生した。この事故で一人が死亡し11人が負傷を負った。

 運行形態 
この路線の運賃制はオーストリア東部地域運輸連合（Verkehrsverbund Ost-Region, VOR）が担当する。

 ナイトジェット(NJ) 
下記2系統が運行している。
 NJ 235, NJ 40294
ローマ → ノイシュタト → ウィーン
 一日片道1本の運行。ノイシュタト以南は510号線に直通する。
 2024年度以前は、510号線を運行していた。

 NJ 456/457
 ベルリン - ウィーン - ノイシュタト - グラーツ
 一日1往復の運行。ウィーン以北は901号線に、ノイシュタト以南は510号線に直通する。北行はマイドリングを通過する。
 2024年度以前は、510号線を運行していた。

 ユーロナイト(EN) 
 EN 1152/1153　【夏のみ運行】
 ブラチスラヴァ - ウィーン - ノイシュタト - スプリト
 車運車を連結する。季節列車で、夏季に週3往復のみ運行する。ウィーン以北は910号線に、ノイシュタト以南は510号線に直通する。
 2024年度以前は、510号線を運行していた。

 ユーロシティ(EC) 
 EC 106
 グラーツ → ノイシュタト → ウィーン → プシェミシル  
 一日片道1本の運行。ウィーン以北は901号線に、ノイシュタト以南は510号線から直通する。
 2024年度以前は、510号線を運行していた。

 インターシティ(IC) 
 IC 854
 グラーツ → ノイシュタト → ウィーン　【平日運行】
 一日あたり、北行1本の運行。ノイシュタト以南は510号線から直通する。
 2024年度以前は、510号線を運行していた。

 特別快速「レギオナル・エクスプレス(REX)」
REX6系統：　ブラチスラヴァ - ヴィーン - エーベンフルト - ドイチュクロイツ
 1時間に1本運行している。ヴィーン以北は700号線に、エーベンフルト以南は512号線に直通する。
 過去の運行形態 2019年以前は、平日1時間に1本、休日2時間に1本の運行であった。ヴィーン以北は700号線に直通していた。全列車ポッテンドルフ通過であった。
 2017-19年は、夏季に限り700号線への乗入れを中止し、エーブライヒスドルフに停車せず、代わりに大部分がヴァンパースドルフに停車していた。
 2019年末に、ブラチスラヴァ - エーベンフルト間で休日も1時間に1本に増発された他、ポッテンドルフに一部が停車する様になった。また、ヴァンパースドルフ以北支線経由で700号線に直通し、マイドリング - ポッテンドルフ間ノンストップとなる列車が、平日夕方の南行のみ一日3本運行を開始した。
 2020年末に、700号線への直通を取りやめ、ヴィーン本駅発着となった。一方、休日も全列車が512号線に直通する様になった。
 2022年度に、700号線への直通が再開され、再びブラチスラヴァ発着となった。
 2024年度より、700号線経由の南行列車3本が全線510号線経由となり、エーブライヒスドルフへの停車を開始した。

ブルゲンラント・シュプリンター号（REX92/93系統）：　 ウィーン → ヴィーナー・ノイシュタト ← フリードベルク/ドイチュクロイツ　【平日運行】
 一日3本の運行。ノイシュタト以南で車両を分割し、REX92系統は520号線に、REX93系統は524号線に直通する。マイドリング - ノイシュタト間ノンストップ。
 2024年度以前は、510号線を運行していた。

 普通「Sバーン(S60)」
ブルック・アン・デア・ライタ - ヴィーン - ヴィーナー・ノイシュタト
 1時間に1本運行している。ヴィーン以北は700号線に直通する。
 2019年以前は休日の本数が少なく、平日1時間に1本、休日2時間に1本の運行であった。

 過去の運行種別 
 快速「レギオナルツーク(R)」 パムハゲン → ヴィーン → ヴィーナー・ノイシュタト
 2020年以前、平日の朝のみ、片道一日1本のみ運行していた。各駅に停車し、事実上はSバーンの一部として機能していた。ヴィーン以北は700号線から直通していた。
 ヴィーナー・ノイシュタト → エーベンフルト → ドイチュクロイツ
 2019年以前に、夜間に、片道一日1本のみの運行していて、土曜日は運休していた。ノイシュタト - エーベンフルト間はノンストップ。エーベンフルト以北は512号線に直通していた。

 使用車両 

 駅一覧 
以下では、511号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。

 種別
 NJ：寝台特急「ナイトジェット」
 EC：特急「ユーロシティ」
 IC：特急「インターシティ」
 REX：特別快速「レギオナル・エクスプレス」
 S：普通「Sバーン」
 停車駅
 印：全列車停車
 印：一部通過
 印：一部停車
 ｜印：全列車通過

路線番号駅名駅間営業キロ累計営業キロNJECICREXS接続路線所在地511ウィーン中央駅 --3.5700号線（ブダペスト方面）
900号線（ホラブルン方面）、907号線（ウィーン空港方面）
910号線（プラハ/カトヴィツェ/マーヘク方面）
地下鉄U1号線（レオポルダウ方面、アラウダ通り方面）ウィーン市ファーフォリテン区ウィーン・マイドリング駅3.4-0.1111号線（ブレゲンツ方面）
510号線（バーデン方面）、515号線（トライスキルヒェン方面）
910号線（ヒュッテルドルフ方面）
地下鉄U6号線（ジーベンヒアテン方面、フロリツドルフ方面）マイドリンク区ブルーメンタル駅6.46.3｜｜｜｜ リージンク区ヘンナースドルフ駅3.19.4｜｜｜｜ ニーダーエスターライヒ州メードリンク郡アーハウ駅3.813.2｜｜｜｜ ミュンヘンドルフ駅5.819.0｜｜｜｜ エーブライヒスドルフ駅8.227.2｜｜｜ バーデン郡  ヴァイゲルスドルフ駅（廃止 *2） (28.3)｜｜｜｜｜ ヴァンパースドルフ駅（*1）3.630.8｜｜｜｜ポッテンドルフ・ランデク駅3.234.0｜｜｜ エーベンフルト駅4.138.1｜｜｜512号線（ドイチュクロイツ方面）ヴィーナーノイシュタトラント郡ウンターエッゲンドルフ駅3.641.7｜｜｜｜ オーバーエッゲンドルフ駅2.143.8｜｜｜｜ ヴィーナー・ノイシュタト・チヴィタス・ノヴァ駅3.947.7｜｜｜｜ ヴィーナー・ノイシュタト市ヴィーナー・ノイシュタト本駅3.250.9510号線（バーデン方面、ブルック方面）
520号線（アスパング方面）
521号線（グーテンシュタイン方面）、522号線（プフベルク方面）
524号線（ショプロン方面）
(*1)：2022年7月1日から2024年9月1日まで全列車通過Baustart Modernisierung Bahnhof Wampersdorf 。なお公式時刻表では、2022年7月1日は停車となっているFahrplanbilder 。
(*2)：2023年7月廃止Neuer Bahnhof Ebreichsdorf: Gewinn oder Verlust für die Region?。

 脚注 

 参考文献 
 Dehio-Handbuch. Die Kunstdenkmäler Österreichs: Niederösterreich südlich der Donau. Teil 1. A bis L. Pottendorf. Technische Denkmäler. Pottendorfer Bahnlinie. Aufnahmegebäude Pottendorf-Landegg. Brücke über die Fischa. Bundesdenkmalamt (Hrsg.), Verlag Berger, Horn/Wien 2003, ISBN 3-85028-365-8, Seite 1720.（ドイツ語）

 Peter Wegenstein (本文), Heinz Albrecht (写真): Bahnen im Wiener Becken. Dieser Band beinhaltet die Strecken Wien Südbahnhof (Ostseite) – Staatsgrenze bei Nickelsdorf, Meidling – Wampersdorf – Wiener Neustadt und Wampersdorf – Gramatneusiedl. Bahn im Bild, Band 31, ZDB-ID 52827-4. Pospischil, Wien 1983.（ドイツ語）

 関連項目 

 外部リンク 

 路線経路、主要施設、許容速度: OpenRailwayMap
 連邦鉄道の施設案内: ポッテンドルフ線の複線化事業。ÖBBの資料。

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