タウアーン線

タウアーン線（ドイツ語;Tauernbahn）は、オーストリア国鉄の鉄道路線の名称である。路線番号は220。ドイツ・ザルツブルクとフィラハ・クラーゲンフルトを結ぶ路線と機能している。

 運行形態 

 寝台特急「ナイトジェット(NJ)」 
下記2系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。

 ウィーン/シュツットガルト - シュヴァルツァハ - シュピッタル - ヴェネツィア
 シュヴァルツァハ以北は200号線、シュピッタル以南は601号線に直通する。シュヴァルツァハを通過する。
 2017年以前は、ユーロナイト(EN)として運行していた。ナイトジェット車両が適用されたのは2016年末。2022年度に限りシュヴァーツァハに停車していた。2022年度以前は、ザグレブ/リイェカ方面のユーロナイト(EN)と併結していた。

 ミュンヘン - シュヴァルツァハ - シュピッタル - ラスペツィア/ローマ
 シュヴァルツァハ以北は200号線、シュピッタル以南は601号線に直通する。シュヴァーツァハに停車する。
 2016年末に運行を開始した。

 寝台特急「ユーロナイト(EN)」 
下記1系統が、一日1往復運行している。

 チューリヒ/シュツットガルト - シュヴァルツァハ - シュピッタル - ザグレブ/リイェカ
 シュヴァルツァハ以北は200号線に直通するが、スイス方面の車両は南方へ、ドイツ方面の車両は北方へ乗り入れる。シュピッタル以南は601号線に直通する。アルプスを越えるあたりで多くの駅に停車する。
 過去の運行形態 かつては、ドイツ発着便とスイス発着便が、併結せずに運行していた。スイス発着便は、ベオグラード発着車両を併結していた。ドイツ発着便は、上記ヴェネツィア発着の列車（現在のナイトジェット）に併結されていて、220号線内全ての駅を通過していた。
 2016年末に、スイス発着便のベオグラード発着車両のみシュヴァルツァハ折り返しとなった。
 2018年度より、スイス発着便がベオグラード発着車両を併結しなくなった。
 2020年秋 - 2021年春にかけて、スイス発着便・ドイツ発着便とも運行を休止していた。
 2022年度より、ドイツ発着便がシュヴァーツァハ停車となった。
 2023年度より、両系統がシュヴァーツァハ以南で併結する様になった。停車駅は、スイス発着便のものが適用された。ドイツ発着便の、ナイトジェット(NJ)との併結は解除された。

 特急「インターシティ・エクスプレス(ICE)」 
ルール地方/フランクフルト - シュヴァルツァハ - シュピッタル - クラーゲンフルト
 一日1.5往復の運行。マルニッツ以北は各駅に停車する。シュヴァルツァハ以北は200号線、シュピッタル以南は601号線に直通する。南行1本に限りドルフガシュタインを通過する。
 過去の運行形態 2024年度より、ユーロシティ(EC)の一部を置き換える形で運行を開始した。当初はドルフガシュタインとバト・ガシュタインを通過していたが、7月より両駅停車となり、ユーロシティ(EC)に再び種別変更となった。
 2025年度より、再びインターシティ・エクスプレス(ICE)に種別変更となった。南行1本はドルフガシュタイン通過となった。

 クラーゲンフルト → シュヴァルツァハ → ザルツブルク
 一日片道1本の運行。マルニッツ以北は各駅に停車する。シュヴァルツァハ以北は200号線、シュピッタル以南は601号線に直通する。
 過去の運行形態 2019年度より、シュネルツーク(D)の種別で運行を開始した。
 2024年度より、インターシティ・エクスプレス(ICE)に種別変更となり、バト・ガシュタインとドルフガシュタインは通過となった。2024年7月の改正で、インターシティ(IC)にさらに種別変更となり、停車駅も元通りマルニッツ以北各駅停車となった。
 2025年度より、再びインターシティ・エクスプレス(ICE)に種別変更となった。

 特急「ユーロシティ(EC)」 
ルール地方/フランクフルト - シュヴァルツァハ - シュピッタル - クラーゲンフルト
 一日2往復の運行。インターシティと合わせて2時間に1本の運行となる。さらに、冬季の土曜日には1往復が増発される。マルニッツ以北は各駅に停車する。シュヴァルツァハ以北は200号線、シュピッタル以南は601号線に直通する。
 過去の運行形態 2017年度より、1往復がレイルジェット(rj)に変更され、ユーロシティ(EC)は一日2.5往復となった。
 2024年度より、冬季の土曜日に限り一日1往復が増発される様になった。1.5往復がインターシティ・エクスプレス(ICE)に種別変更され、一日1往復の運行となった。
 2025年度より、レイルジェット(rj)1往復が再びユーロシティ(EC)に統合され、一日2往復となった。

 快速「インターレギオ(IR)」 
 ザルツブルク - シュヴァルツァハ - マルニッツ　【平日運行】
 一日1往復の運行。
 過去の運行形態 2023年度より、レイルジェット(rj)の種別で運行を開始した。北行は平日の運行であったが、南行は金曜日運行していなかった一方で、日曜に運行していた。
 2024年度より、シュネルツーク(D)に種別変更となった。
 2025年度より、上下とも平日運行となった他、8月以降はインターレギオ(IR)に種別変更となった。

 特急「インターシティ(IC)」 
 ザルツブルク - シュヴァルツァハ - クラーゲンフルト
 一日5往復の運行で、レイルジェット・ユーロシティと合わせて2時間に1本の運行となる。マルニッツ以北は各駅に停車する。シュヴァルツァハ以北は200号線、シュピッタル以南は601号線に直通する。
 過去の運行形態 2015年以前は、一日4往復の運行であった。これとは別に、バート・ガシュタイン（北行はベクシュタイン） - ザルツブルク方面に平日限定で快速が一日1往復運行していた。
 2016年3月に、1往復の快速が上下ともバート・ガシュタイン発着となった。
 2016年末から、ユーロシティ(EC)は一日1往復の運行となった。残り3往復はレイルジェット(rj)に種別変更となった。
 2019年末に1往復がレイルジェット(rj)からインターシティ(IC)に種別変更となった。
 2020年末に、バート・ガシュタイン発着の快速がクラーゲンフルト延伸・週6日運行に変更の上特急に格上げされ、3往復の運行となった。
 2025年度より、レイルジェット(rj)2往復がインターシティ(IC)に再び統合となった。

 快速「レギオナルエクスプレス(REX)」 
 シュヴァーツァハ → マルニッツ　【夏季運行】
 マルニッツ → シュピッタル → フィラハ　【夏季運行】
 フィラハ → シュピッタル → シュヴァーツァハ 　【夏季運行】
 季節限定で、一日1往復の運行。シュピッタル以南は601号線に直通する。北行に限り、普通(R)として運行するが、シュピッタル - マルニッツ間はノンストップ。
 過去の運行形態 2020年に、マルニッツ - フィラハ間で運行を開始した。2020年度は一日2往復の運行であった。
 2021年度より、一日1往復の運行となった。
 2023年度より、北行に限り普通(R)として運行する様になった。
 2024年度より、普通(R)が再び快速に格上げとなった他、運行区間がシュヴァーツァハまで延伸された。また、シュヴァーツァハ → マルニッツの列車も運行を開始した。

 普通「カートレイン(ASTB)」 
ベクシュタイン～マルニッツ間に、1時間に1本の運行。

 普通(R) 
 マルニッツ - シュピッタル　【平日・土曜運行】
 一日2往復の運行（土曜日は一日1往復の運行）。うち早朝の片道1本のみ、フィラハ→マルニッツの系統で運行され、601号線から直通する。
 2019年以前は、オーバーファルケンシュタインとペンクにも停車していた。

 駅一覧 

 種別
 EN：寝台特急「ユーロナイト」
 EC：特急「ユーロシティ」
 IR：快速「インターレギオ」
 IC：特急「インターシティ」
 REX：快速「レギオナルエクスプレス」
 AS：普通「カートレイン」
 R：普通「レギオナルツーク」
 停車駅
 印：全列車停車
 印：一部通過
 ☆印：半数停車
 印：一部停車
 ｜印：全列車通過

路線名駅名駅間営業キロ累計営業キロNJENICERJECIRICREXASR接続路線所在地220シュヴァルツァハ・ザンクト・ファイト駅 -0.0  200号線（ヴェアグル方面、ザルツブルク方面）ザルツブルク州ザンクト・ヨーハン・イム・ポンガウ郡ドルフガシュタイン駅14.314.3｜｜   バト・ホフガシュタイン駅5.019.3｜｜   バト・ガシュタイン駅10.830.1｜   ベクシュタイン駅4.134.2｜｜｜｜｜｜｜｜  マルニッツ・オーバーフェラハ駅11.745.9｜ ケルンテン州シュピッタル・アン・デア・ドラウ郡  オーバーファルケンシュタイン駅（休止中 *1） (55.8)｜｜｜｜｜ ｜｜ ｜   ペンク駅（休止中 *1） (58.4)｜｜｜｜｜ ｜｜ ｜ コルブニッツ駅18.964.8｜｜｜｜｜ ｜｜  ミュールドルフ・メルブリュッケ駅4.669.4｜｜｜｜｜ ｜｜  プーザーニッツ駅3.572.9｜｜｜｜｜ ｜｜  シュピッタル・ミルシュテッターゼー駅8.080.9｜  223号線（リーエンツ方面）、601号線（クラーゲンフルト方面）

Category:オーストリアの鉄道路線