圏央道荒川橋

圏央道荒川橋（けんおうどうあらかわばし）は埼玉県桶川市川田谷と比企郡川島町東野の間で荒川に架かる首都圏中央連絡自動車道（一般国道468号）の道路橋である。荒川渡河橋（あらかわとかきょう - 国土交通省関東地方整備局 大宮国道事務所、2015年8月25日閲覧。）の仮称で建設された。

 概要 
荒川河口から 54.7 kmの地点に位置にする橋で、上下線とも全長 970.5 m、総幅員 11.41 m、有効幅員 10.52 m、最大支間長 79.0 mで右岸側鋼6径間連続鈑桁橋2連および左岸側鋼4径間連続箱桁橋からなる。路面は 2.5 - 3.11 % の横断勾配が付けられ『大規模箱桁の一渇水期送出し施工』 p. 200。、桶川市側に 0.3 % の縦断勾配が付けられている橋梁年鑑 荒川渡河橋（P11-P1'） 詳細データ - 日本橋梁建設協会、2015年8月25日閲覧。。直線の線形を持つ橋で、橋軸は堤防に対し65度の斜角で交差している。また、橋軸と橋脚に対しても84度の斜角が付けられている。下り線（川上側）の主桁に1380 mmの東電管路が2条設置されている。高欄はコンクリート製である。管理者は東日本高速道路関東支社加須管理事務所である。

橋の両側は右岸側（川島町側）は「川島高架橋」、左岸側（桶川市側）は「川田谷高架橋」と呼ばれる緩い曲線の線形を持つ連続高架橋に接続圏央道について - 桶川市、2015年7月15日、2015年8月25日閲覧。 - 桶川市、2015年7月15日、2015年8月25日閲覧。され、連続した橋となっている。また、埼玉県の第一次特定緊急輸送道路に指定されている - 国土交通省 関東地方整備局、2015年8月25日閲覧。埼玉県の緊急輸送道路 - 埼玉県ホームページ、2015年8月25日閲覧。
圏央道に付随する側道はこの付近で一旦途切れている。自動車専用道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）であって、高速自動車国道ではない）であるため、幅2.50 mの路肩が整備されているがp. 2、国土交通省 関東地方整備局 大宮国道事務所、2010年2月15日、2015年9月8日閲覧。歩道などの設備は設置されていない。

諸元
 荒川渡河橋（右岸側）
 橋梁形式 - 6径間上路式連続鋼2主鈑桁橋2連『日鉄トピーブリッジ技報』 46頁。橋梁年鑑 荒川渡河橋（上・下線P2'-P11） 詳細データ - 日本橋梁建設協会、2015年8月25日閲覧。
 橋長 - 669.500 m（337.1 m + 332.4 m）
 支間長 - （57.8 m + 57.0 m + 55.4 m×3 + 54.7 m） + （54.7 m + 55.4 m×4 + 54.7 m）
 総幅員 - 11.400 m
 有効幅員 - 10.510 m
 桁高 - 3.0 m
 床版形式 - プレキャストPC床版
 鋼重 - 3194 t
 完工年 - 2008年（平成20年）
 架設工法 - トラッククレーンベント工法

 荒川渡河橋（左岸側）
 橋梁形式 - 4径間上路式連続鋼箱桁橋
 橋長 - 301.000 m
 支間長 - 70.7 m + 79.0 m×2 + 70.7 m
 総幅員 - 11.410 m
 有効幅員 - 10.520 m
 桁高 - 2.9 m
 床版形式 - 合成床版
 鋼重 - 2665 t
 完工年 - 2009年（平成21年）
 架設工法 - 送出し架設工法

 道路諸元
 車線数 - 往復4車線川島-桶川北本、国土交通省 関東地方整備局 大宮国道事務所. 2015年9月4日閲覧。
 道路区分 - 第1種第2級（道路構造令）
 車線幅員 - 3.5 m
 設計速度 - 100 km/h

 橋の建設 
橋の起業者は国土交通省関東地方整備局（大宮国道事務所）で、設計は新日本技研株式会社が担当している。
また、橋の建設は右岸側12径間を「その1工事」、渡河区間を含む左岸側4径間を「その2工事」と、大きく二つの工事に分けて建設された。
工事を請け負ったのは右岸側は下部工を東急建設、上部工が日鉄ブリッジ（後の日鉄トピーブリッジ）が請け負い、左岸側が下部工を木原建設、上部工を三菱重工鉄構エンジニアリング（現、エムエムブリッジ）、日本橋梁共同企業体が請け負った。
工事の特徴として、荒川の夏場の出水期（6月から10月までの約5か月間）は安全のため河川区域内での工事は不可という作業条件の制約が課せられ、工事の完成期限が決められていることから、何れの工事も実質的な工期が短いため、現場での作業量を減らす工夫をすると共に、限られた時間や資源を効率的に活用するためクリティカルパス法を用いて工程管理や施工管理を徹底して行ったことが挙げられる。

 その1工事 
設計は2003年（平成15年）3月26日設計に着手し、2004年（平成16年）2月27日完了しているp.10、国土交通省関東地方整備局 大宮国道事務所 、2004年7月23日、2015年8月31日閲覧。。橋の構造やスパン割りなどの設計は合理性と経済性が重視され、新技術の導入の検討を行ないつつ、目標とするサービス水準を低下することなくコストの縮減を図り、そのことは後日優良業務として評価され、2004年（平成16年）7月27日に大宮国道事務所より表彰されている。

橋の下部工（橋台、橋脚）は2006年（平成18年）3月着手された（会報みどり110号）p. 23 - 東急建設災害防止協力会。元請会社は東急建設が請け負い、施工は幸手クレーンが担当し、2006年（平成18年）11月着工された工事実績 - 幸手クレーン株式会社、2015年8月31日閲覧。圏央道荒川渡河橋下部工事 - 幸手クレーン株式会社、2015年8月31日閲覧。
基礎条件は砂礫層を支持地盤とし、橋脚基礎はフーチング基礎（一部鋼管矢板基礎）が用いられている。

橋の上部工の建設は下部工の工事がまだ継続中であったが圏央道目標宣言プロジェクト 平成19年度版 - 国土交通省 関東地方整備局、、2007年（平成19年）10月31日着手された。施工会社については日鉄ブリッジ（後の日鉄トピーブリッジ）が元請会社として25億9392万円で請け負い工事請負契約書第25条第5項（単品スライド条項）協議工事一覧 p. 2、国土交通省 関東地方整備局、2009年2月27日、下請会社として株式会社ミックが主桁、およびPC床版の架設を請け負い『平成20年度大宮国道事務所優良工事等の表彰について』p. 20、大宮国道事務所、2015年8月31日閲覧。、株式会社川村鉄建工業が横桁（主桁どうしを短辺方向に繋ぐ横架材）および高欄・場所打ち床版の打設http://www.ktr.mlit.go.jp/oomiya/04data/kisha/pdf/h21/H210721.pdf 『平成20年度大宮国道事務所優良工事等の表彰について』]p. 21、国土交通省 関東地方整備局 大宮国道事務所、2015年8月31日閲覧。を請け負った。

現場では夏場の出水期である6月から10月末までは、河川区域内での立ち入りやベント（桁を支えるための仮設支持工）などの仮設工の設置が出来ないため、架設に向けての詳細計画を策定するほか、クレーンの走行路や架設に必要となる部材のストック場所などの作業ヤードを拡幅整備するため、地権者に借地要請を行い、11月の架設に一斉にスタートできる様準備した。

鋼製の主桁やPC床版などの部材は福岡県北九州市の日鉄ブリッジ若松工場で製作を行い、部材の仮組み立てや溶接試験をするなど、架設工事に向けてのシミュレーションを行った『日鉄トピーブリッジ技報』 49頁。。製作した部材の輸送は海路および陸路にて行い、工場から東京港の辰巳埠頭まで499トン船で4日かけて海上輸送し、トレーラーで架設現場までの陸送を行った。辰巳埠頭には運搬した部材をストックする拠点（保管ヤード）を設けた。

架設工事は2008年11月開始し、12月までの2ヶ月間の短期間に主要な工事を終わらせなければならず、6径間4橋分の主桁を4橋同時施工する措置が取られた。
架設に使用したクレーンは400トン油圧クレーン4台の他、補助作業用クレーン10台以上が投入された『日鉄トピーブリッジ技報』 48頁。。ベントは設置および解体が迅速に行えるユニット式ベントが用いられた。作業員は150人/日以上が従事した。

架設はベントで支持しつつクレーンで3径間分を先行して架設し、4径間目に着手する段階で1径間目より順次PC床版の敷設を行い、敷設の際は加重による主桁の変位量をコンピュータ管理しながら行われ6径間分までを繰り返した。
主桁の部材の連結は短期間の施工の中、工数はやや増えるが信頼性を重視し溶接継手の一種であるフランジとウエブの溶接線が垂直方向に一直線とならないZ継手構造（参考リンク）を採用して上下フランジがウェブに対しそれぞれ100ミリずつ前後した構造を持たせ、現場溶接の際の溶接線が交差することで懸念される入熱量増加による靭性劣化のリスクを回避しつつ、疲労耐久性を向上させるなど『日鉄トピーブリッジ技報』 47頁。施工品質の向上を図った。

橋の上部工は2009年（平成21年）3月31日完了し、隣接工区に引き継がれた『日鉄トピーブリッジ技報』 51頁。。

後日、2009年（平成21年）7月14日に国土交通省関東地方整備局より、平成20年度の優良工事及び優秀工事技術者として圏央道荒川渡河橋上部工事およびその施工業者が表彰された平成20年度の優良工事表彰 - 社団法人日本橋梁建設協会、2009年10月21日、2015年9月3日閲覧。平成20年度優良工事等局長表彰について 記者発表資料p. 45 - 国土交通省 関東地方整備局、2009年7月13、2015年9月3日閲覧。。当工事は着手から完了するまでの間、無事故無災害を達成している。

 その2工事 
渡河区間を含む左岸側4径間の建設は2007年（平成19年）10月12日着手され荒川渡河橋P13橋脚に設置されている銘板より、2015年9月4日確認。、これは右岸側の上部工の工事着手時期よりも早かった。
設計会社は新日本技研株式会社および大日本コンサルタントが担当している。

2008年（平成20年）3月、東京国際空港（羽田空港）D滑走路の建設により、左岸側（桶川市側）の橋脚の基礎杭で使用する鋼材の調達が困難となったため、工事請負契約書第21条（工期延長願）を適用して工期を4か月延長する措置が取られた鋼材入手難で基礎杭を打設できず，圏央道荒川渡河橋で工期延長 日経BP社（ケンプラッツ）、2008年4月11日、。

下部工は木原建設が5億4600万円で請け負い入札情報 - 全高速のホームページ公共調達の適正化について（平成18年8月25日付財計第2017号）に基づく競争入札に係る情報の公表p. 4、国土交通省 関東地方整備局、、下部工の施工は2008年（平成20年）11月着工されたガンテツパイル施工実績一覧 施工実績(橋梁) - ガンテツパイル工法協会。
下部工は2009年（平成21年）3月20日完工し、作業ヤードと共に次の工程である上部工の架設に引き継がれた。

上部工の建設は2008年（平成20年）6月19日着手された。
施工業者は三菱重工鉄構エンジニアリング、日本橋梁共同企業体が28億9800万円で請け負い公共調達の適正化について（平成18年8月25日付財計第2017号）に基づく競争入札に係る情報の公表 p. 3 - 国土交通省 関東地方整備局、、橋上部の合成床版の製作は東洋スタット株式会社が担当し、2008年（平成20年）12月に予め工場にて製作が行なわれた施工実績 - 東洋スタット株式会社。製作した合成床版は上部工の架設工事の際には工場出荷前に検査が行われた。

上部工の架設は荒川の出水期が6月10日に迫っていたため、2.5ヶ月以内で架設をしなければならず、工期短縮への対応策を講じた。

架設は右岸側の既設の橋の上に軌条および台車を設置して送出し設備を仮設し、そこで主桁の組み立てを2回に分けて行なった『大規模箱桁の一渇水期送出し施工』 p. 202。架設に使用したクレーンは10台以上が投入された『大規模箱桁の一渇水期送出し施工』 p. 201。主桁の左岸側先端には送出しのガイドとなる手延べ機が仮設された。工期遅延により出水期内の作業も想定されたため、河川区域内へのベントは設置せず、代わりの支持工として橋脚に高さを延長して既存の橋桁の橋面との高さを同一に揃えるためのブラケットを設置し、橋桁上およびブラケット（橋脚）上にはエンドレスローラーを用いた送出し装置が上下線合わせて18ヶ所仮設された『大規模箱桁の一渇水期送出し施工』 p. 203。
組み立てが終わった主桁は左岸側先端に送出しの際にガイドとなる手延機を繋ぎ、主桁の右岸側にワイヤーロープを引き込む方式の推進装置を設置して日当たり40メートル強の送出し速度で左岸側に向けて主桁を送出して架設された連続桁の送出し工法 - 日本データバンク、2015年9月8日閲覧。。

架設は本来、104日（4ヶ月）の工期が掛かるところを工期短縮のさまざまな対策実施により予定よりも短い61日を掛けて行われ『大規模箱桁の一渇水期送出し施工』 p. 203、2009年（平成21年）6月1日に完了し、期限である6月10日の出水期までに主要な工事を終らせることができた。

2009年（平成21年）8月21日、橋はまだ工事中で路面の舗装などがされていなかったが、大宮国道事務所主催の「夏休み圏央道親子見学会」が開催され、工事現場の見学が行われた。夏休み圏央道親子見学会の参加者募集について、2009年7月22日、2015年9月4日閲覧。夏休み圏央道親子見学会を開催しました。、2009年8月27日、2015年9月4日閲覧。見学は高所作業車の体験乗車や、透水性舗装についての学習などが行われた。

橋の工事は2009年（平成21年）11月30日完工し、荒川渡河橋は竣工した。

 完成後 
2010年（平成22年）3月28日15時に、圏央道川島ICと桶川北本IC間の5.7 kmの区間の開通国交省とNEXCO東日本、圏央道 川島IC-桶川北本IC間を開通 - Car Watch、2010年3月29日、2015年9月4日閲覧。 と共に橋の供用を開始した。また、開通の際には川島町後援の開通記念イベントが開催され圏央道川島ICと桶川北本IC間が開通します - 川島町役場、2015年8月26日閲覧。、橋の近傍にあるホンダエアポートにてセスナや飛行船による圏央道上空の遊覧飛行が行なわれた。
開通1ヶ月後の1日あたりの交通量は6500台（休日は7800台）であった。この橋の開通により若干ではあるが、荒川に架かる周辺の橋の混雑の緩和に寄与したプレスリリース 関東支社 - 東日本高速道路、2010年6月9日、2015年8月26日閲覧。首都圏中央連絡自動車道(圏央道)川島IC〜桶川北本IC開通1ヶ月後の交通状況についてお知らせします。 - 国土交通省関東地方整備局、2010年6月9日、2015年8月26日閲覧。。

 周辺 
河川敷は右岸側に広く取られ、主に耕作地などの農地として利用されている荒川の土地利用 - 国土交通省 関東地方整備局荒川上流河川事務所、2015年9月8日閲覧。。
右岸側は荒川低地と呼ばれる沖積低地で大宮地域の地質 - 地質調査総合センター、2015年8月25日閲覧。連続した堤防が設けられているが、左岸側は大宮台地の縁に当たり、堤防が存在しない。
荒川流路の改修が1918年（大正7年）から1954年（昭和29年）にかけて行われたが、橋付近の荒川の流路は目立った直線化が行われておらず、緩い蛇行が見られる荒川太郎右衛門地区自然再生事業 自然再生全体構想 - 国土交通省 関東地方整備局 荒川上流河川事務所（荒川太郎右衛門地区自然再生協議会）、2015年8月25日閲覧。。すぐ上流側で市野川が合流する。また、その周囲に市町村境界に沿って昔の流路跡が存在している。
かつて橋のやや上流側の位置に「中船戸の渡し」が存在した。大正期の荒川の改修により、痕跡は流路の中に埋没している『歴史の道調査報告書第七集 荒川の水運』 30、69頁。。付近には古墳の他、縄文遺跡も左岸側工事の際に見つかっている。

 原山古墳群（川田谷古墳群） - すぐ下流側に所在する
 旧熊谷陸軍飛行学校 桶川分教場
 遠山記念館
 平成の森公園
 桶川市総合運動場
 氷川神社 - 周囲に古墳がある
 荒川ビオトープ - 国内最大規模のビオトープ荒川ビオトープ - 荒川上流河川事務所、2015年8月25日閲覧。
 埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線（荒川サイクリングロード）
 県央ふれあいんぐロード（サイクリングロード） 平成24年度 桶川市「道の駅」基礎調査業務委託報告書（抜粋）p. 18 - 桶川市、2013年3月、2015年8月25日閲覧。

 風景 
 橋梁 

 銘板 

 隣の橋 
 荒川
 （上流） - 高尾橋 - 荒井橋 - 圏央道荒川橋 - 太郎右衛門橋 - 樋詰橋 - （下流）

 脚注 

 参考文献 


 『大規模箱桁の一渇水期送出し施工』 - 上記PDF版




 外部リンク 
 採集地の風景：荒川渡河橋近くの用水路 - 法政大学（原生生物情報サーバ）


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Category:2010年開業の道路施設