東武70000系電車

東武70000系電車（とうぶ70000けいでんしゃ）は、2017年7月7日に運行を開始した、東武鉄道の通勤形電車。ベースとなる70000型電車と、マルチシートを採用し2020年3月20日に運行を開始した70090型電車の2種に分類される。

 概要 
これまで東京メトロ日比谷線乗り入れ用車両として充当されてきた20000型・20050型・20070型には全車3扉車編成と一部5扉車編成が混在しており、それによってホームドア設置の支障や乗客の混乱を招いていたため、その対処を主な目的として製造された。また、東京メトロでもほぼ同一仕様の13000系が導入されており、製造も13000系と同じく近畿車輛が担当した。近畿車輛製の車両が東武鉄道に導入されるのは、本事例が初めてで、近車は本系列の実績を基に、次の80000系の全車受注に成功した。

日比谷線内に半径200mを切る急カーブが多数存在していたことから、本形式の導入まで、東武本線の日比谷線への乗り入れには18m級の専用車両が充当されてきたが、測定機器を用いて日比谷線の再計測を行った結果、20m級車両を導入しても弊害がないことが確認され、「2号線車両規格」「2号線直通車両規格」と書かれている書籍も見受けられるが、これは間違いである。なお、この規格の制定は前身の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）時代である。を大幅に改定し、本系列では20m級7両編成を採用した（東京メトロ13000系も同様）。

2017年10月にグッドデザイン賞を受賞した。

 車両概説 
 車体 
13000系と同形である、アルミニウム合金製のダブルスキン構造・レーザー・MIGハイブリッド溶接を採用している。70000系では20000系列の帯色であるマルーンを2つの原色に分けて昇華させた「イノベーションレッド」と「ピュアブラック」の2色の帯をまとわせている。前頭部のデザインは直線的な13000系と異なり、前面下方が後方に折れ曲がったものを採用しており、前照灯のデザインも大きく異なっている。各前照灯は8粒（縦2粒×横4粒）のLEDを横に2つ並べたもので、減光時（ロービーム）は内側のユニットが点灯し、全光時（ハイビーム）は外側のユニットも点灯する。

行先表示器はフルカラーLED式、運行番号表示器は白色LEDによるものである。前面にはプラグドアによる非常口が設けられている。各車側面の戸袋部連結面寄りには「エナジードット」と呼ばれる赤とピンクのキューブ模様が描かれている。

 内装 
70000系は「室内のどこにいても明るく快適な車両」を目指し、LED照明による室内灯は間接照明を採用した13000系に対し、直接照明を採用した。各車両に1か所車椅子、ベビーカー利用者に対応したフリースペースを設置する。

内装カラーは白色の化粧板を基調として床敷物は灰色としたが、座席表地はドア間の一般席が赤色で、車体外板に使用している「エナジードット」柄を織り込んでいる。車端部の3人掛け優先席の座席表地は青色で、床敷物はフリースペースとともに茶色として区分している。座席表地は龍村美術織物製のものが使用されている - 龍村美術織物。

座席端の袖仕切、荷棚はガラス製として、さらに妻引戸のガラスには、1号車（東武動物公園方）から7号車（浅草方）へ順番に東武スカイツリーライン沿線の代表的な風景（隅田川と東京スカイツリー、東武動物公園など）をイラスト化したものが表されている。

位置イラスト最寄駅1 - 2号車間東武動物公園のアトラクションと動物たち東武動物公園駅2 - 3号車間大凧と牛島の藤春日部駅3 - 4号車間元荒川堤の桜北越谷駅4 - 5号車間日光街道の松並木獨協大学前駅5 - 6号車間隅田川にかかる千住大橋北千住駅6 - 7号車間東京スカイツリーと隅田川の花火浅草駅

側窓は紫外線（UV）、赤外線（IR）をカットするグリーン色着色のガラスを使用しており、フリーストップタイプの遮光カーテンを設置する。ドア間の2連窓は開閉可能な構造として268 mm下降するが、車端部の1枚窓は固定窓とした。

客用ドアの上部には13000系と同様に、17インチワイド液晶ディスプレイ（LCD）による車内案内表示装置を3基搭載する。戸閉装置（ドアエンジン）が13000系の空気圧式（単気筒複動式）を採用していることに対し、70000系ではブラシレスモーターによる電気式（ラック・アンド・ピニオン式）を採用している。

空調装置は屋根上に58.14 kW（50,000 kcal/h）の三菱電機製CU739形集中式冷房装置を搭載するエリエイ「とれいん」2019年1月号MODELERS FILE「東武鉄道/東京地下鉄 70000系/13000系電車」pp.44 - 47。。日比谷線の車両限界に対応するため、装置キセ上面は平面となっている。

その他の相違点としては、車両間の妻引戸は13000系が各車両側にあるものの、70000系では片側のみにあること、13000系は荷棚のガラスに江戸切子をベースにした模様が刻まれていることに対し、70000系にはガラスそのままとなっている。また、妻引戸の取っ手は、13000系と70090型がアシストレバー付きの物を採用しているのに対し、70000系では固定式の物を採用している。

警笛と合図ブザーの音色も13000系とは異なり、既存の東武車と同じものとなる。

東武線内の車内放送は久野知美によるもので、久野は出発式にも出席した。

 乗務員室 
乗務員室は薄いグレー色の内装色、運転台前面キセ（運転台、車掌台、前面窓周り）は濃いグレーの内装色とした東京メトロ13000系ではベージュ系の内装色、運転台、車掌台上面はオリーブグリーン色、前面窓周りは黒色。。

主幹制御器（マスター・コントローラー）は両手操作のT字形ワンハンドル式である。計器類は速度計や圧力計といった計器類は廃し、これらを液晶モニター（LCD）に表示するグラスコックピットを採用した。ただし、架線電圧計とバッテリー電圧計はアナログ計器として運転席左壁に設置されている。

 電源・制御機器 
電動機と制御機器類は13000系と同じものが用いられており、主電動機には1時間定格205kWの永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用することにより、消費電力が20050型の約25%削減される。東武鉄道に三菱電機製の制御装置が導入されるのは初めてである。

制御装置は三菱電機製のIGBT半導体素子を使用した2レベル方式のVVVFインバータ制御で、個別制御方式であるエリエイ「とれいん」2019年1月号MODELERS FILE「東武鉄道/東京地下鉄 70000系/13000系電車」pp.50 - 57。。1C1M×4群制御のMAP-214-15V284A形を編成端のM1・M1'に、74700は1C1M×6群制御のMAP-216-15V285A形を編成中央のM3に搭載している。主電動機は東芝→東芝インフラシステムズ製のPMSMで、形式はTM-17形。

補助電源装置は三菱電機製のIGBT素子を使用した静止形インバータ（SIV・NC-GAT185B形・定格容量148.5 kVA）である。空気圧縮機（CP）はナブテスコ製の潤滑油が不要なオイルフリースクロール式RR8形で、1基の箱内に2台の圧縮機を内蔵しており、吐出量は1,360 L/min。

ブレーキは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを搭載している。集電装置は東洋電機製造製のPT7112-C形シングルアーム式パンタグラフをM1・M1'にそれぞれ1台、M3に2台を屋根上に搭載する。

保安装置は東武形ATS、新CS-ATC、ATOを搭載、ATOの車上子と送受信部は南栗橋寄り先頭車に取り付けられている。

 台車 

台車は同様に新日鉄住金→日本製鉄製のモノリンク式ボルスタ付自己操舵機能台車SC107形（東武鉄道社内の独自形式は TRS-17M ）を採用した。13000系のSC103と同様の方式で、1台車2軸のうち一方（車体中央側）を操舵軸、もう一方（連結面側）を駆動軸としており、全車がこれを用いるため編成全体でのMT比は1:1となる。

操舵軸では軸箱支持装置がリンク機構を介してボルスタ（枕ばり）に繋がっており、曲線通過時に車体と台車間で生じる変位に応じて、自動的にレールに沿って舵が切られる仕組みである。これにより曲線通過時の横圧が約30%低減され、走行をスムーズするとともに振動・騒音の低減を図っている。

基礎ブレーキについては非操舵軸は一般的な片押し式踏面ブレーキ方式であるが、操舵軸は台車枠との変位に対応するためディスクブレーキ方式として1軸に2枚のディスクを設けている。

 編成表 
『鉄道ファン』2017年9月号（通巻677号）「新車ガイド3　東武鉄道70000系」  号車 7 6 5 4 3 2 1形式モハ71700(Mc1)モハ72700(M1)モハ73700(M2)モハ74700(M3) モハ75700(M2')モハ76700(M1') モハ77700(Mc2)搭載機器 CP,BT  VVVF2  SIV  VVVF3  SIV  VVVF2  CP,BT自重 (t)34.333.232.935.133.233.134.5車両番号 71701：71718  72701：72718  73701：73718  74701：74718  75701：75718  76701：76718  77701：77718
凡例
 VVVF2：VVVFインバータ装置（1C1M×4群＝2両分制御）
 VVVF3：VVVFインバータ装置（1C1M×6群＝3両分制御）
 SIV：補助電源装置
 CP：空気圧縮機
 BT：蓄電池

 70090型 

日比谷線直通列車において導入する有料着席サービス「THライナー」用の車両として、70000型をベースに座席をマルチシートとしたもの。70000型に続いて2019年度末に3編成新製、2020年6月までに6編成が導入された『鉄道ファン』2020年・2021年8月号付録「大手私鉄車両ファイル」。東武鉄道でのマルチシート車は50090型に次ぐものである。2019年3月26日に導入が発表され、同年12月19日に「THライナー」の列車名と運行開始日が公表された。

 編成表 
『鉄道ファン』2020年9月号（通巻713号）「新車ガイド　東武鉄道70090形」  号車 7 6 5 4 3 2 1形式モハ71790(Mc1)モハ72790(M1)モハ73790(M2)モハ74790(M3) モハ75790(M2')モハ76790(M1') モハ77790(Mc2)搭載機器 CP,BT  VVVF2  SIV  VVVF3  SIV  VVVF2  CP,BT自重 (t)35.234.334.036.234.334.235.4車両番号 71791：71796  72791：72796  73791：73796  74791：74796  75791：75796  76791：76796  77791：77796
凡例
 VVVF2：VVVFインバータ装置（1C1M×4群＝2両分制御）
 VVVF3：VVVFインバータ装置（1C1M×6群＝3両分制御）
 SIV：補助電源装置
 CP：空気圧縮機
 BT：蓄電池

 運用 
当初は営業運転開始時期を2017年6月上旬と予定していたが、実際は一か月ほど遅れて13000系とともに同年7月7日から運行を開始した。70090型は2020年3月20日から運用を開始している。

伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線と東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線との直通運転列車に用いられており、70090型は「THライナー」のほか、一般列車にも用いられている。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 

 エリエイ『とれいん』2019年1月号MODELERS FILE「東武鉄道/東京地下鉄 70000系/13000系電車」

 外部リンク 

 車両紹介 | 企業情報 | 東武鉄道ポータルサイト
 13000系と並ぶ」 - マイナビ鉄道ニュース
 間仲祥司「」『SUBWAY』2017年8月号、日本地下鉄協会、2017年、pp.53 - 57
 久保田諭「」『SUBWAY』2020年8月号、日本地下鉄協会、2020年、pp.42 - 46

70000
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