東方之星沈没事故

東方之星沈没事故（とうほうのほしちんぼつじこ）は、2015年6月1日午後9時32分に中国湖北省荊州市監利県の長江水域で発生した転覆・沈没事故である。12名が救出されるが442名が死亡となる事態となった。12月30日の調査報告書によると原因は午後9時19分にスコールライン（連続した雷と雨雲）、その後午後9時26ー32分にダウンバースト（ウインドシアの一つ）の二つに遭遇したこと。これにより船が9時31分に転覆、9時32分に沈没。

 概要 

中国湖北省荊州市の長江で6月1日午後9時30分 (CST) 頃、乗員乗客ら458人を乗せた大型客船（、ピンイン: Dōng Fāng Zhī Xīng）が転覆、沈没した。客船は重慶市の国有企業「重慶東方輪船公司」が運航しており、江蘇省南京市を5月28日に出発し重慶市に向かうツアーの途中だった。

事故当時、現場付近は激しい風雨に見舞われる悪天候だった。船内では旅客が就寝準備中だったとみられるが、竜巻に巻き込まれてから1、2分で長江の北岸寄りで転覆した。救難活動が本格化したが、乗客の大半は船内に取り残されるなど行方不明となっており、警察当局は同日、救助された船長、機関長の身柄を拘束した。

乗っていたのは、中国国内の旅行客406人のほか、旅行会社の関係者5人、乗員47人。乗客の多くは国内旅行社が募集したツアー参加者で、50歳から80歳の年代が多かったという。なお、中華人民共和国交通運輸部の発表によれば、出身地は上海市97人、江蘇省204人、浙江省11人、天津市43人、福建省19人、安徽省8人、山東省23人。

その後5日から船体の引き上げ活動が開始され、船内の捜索が始まった。政府はテレビで全国中継する一方、乗客の家族でさえ現場に近づけさせず、不満を募らせる一部の家族が抗議する場面もあった。作業はロープの固定などが難航し、5日午前7時すぎに開始された。2台のクレーンを使って船体を回転させ、2時間ほどで上下を元に戻した。転覆時の衝撃からか、船は屋根の一部が大きく損傷していた。その後、クレーンを1台追加して船体をつり上げ、夜には船内の捜索を始めた。

「東方之星」の沈没は、1948年に最大4000人が乗っていた客船「江亜（Kiangya）」が上海沖で沈没した事故以来、中国国内で最悪の船舶事故となった。

6月6日午前10時30分、船内の捜索活動が全て終わり、水面の遺品の捜索に移った。

中国当局は6月7日、同日午前11時（日本時間同日正午）までに431人の死亡が確認されたと発表した。救出された生存者は14人のままで、行方不明者は11人になっている。

 事故原因 
当局の取り調べに対し、「東方之星」の船長が6日までに「左舷からの風の勢いが突然強まりバランスを崩した。左かじを最大限きったが、風の力に対応できなかった」と当時の状況を証言した。また機関長は「甲板をパトロールして機関室に戻ったところ、大量の水が流れ込んで照明が消えた。この瞬間に転覆すると思った」と証言している。船長によると、事故直前は風速3～8メートルだった。船の速度を上げることで対応しようとしていたと説明した。

 関連項目 
海難事故の一覧
南営号沈没事故 - 1970年に韓国で発生した転覆沈没事故。死者326人。
西海フェリー沈没事故 - 1993年に韓国で発生した転覆沈没事故。死者292人。
セウォル号沈没事故 - 2014年に韓国で発生した転覆沈没事故。死者299人。
コスタ・コンコルディアの座礁事故 - 2012年にイタリアで発生した転覆沈没事故。本事件と同様に、船長が乗客の避難誘導の義務を放棄して船から脱出した。

 出典 

外部リンク
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