山陽電気鉄道6000系電車

山陽電気鉄道6000系電車（さんようでんきてつどう6000けいでんしゃ）は、山陽電気鉄道（山陽電鉄）が2016年（平成28年）より導入している通勤形電車である。

山陽電鉄では車両の形式称号について書類上は「クモハ」や「モハ」などの車種を示す記号を用いているが、車両番号で車種が判別可能なため、通常は車体表記を含めて省略されている井上俊行「私鉄車両めぐり〔167〕 山陽電気鉄道」-『鉄道ピクトリアル』2001年12月臨時増刊号、P.64。このため、本記事の以下の記述では、車種構成の項以外についてはこれらの記号を基本的に省略し、必要に応じて（Mc）や（T）などの略記号を付して解説する。また、編成表記については神戸（西代・神戸三宮）方先頭車の車両番号を用いる（例：6010編成）。

 概要 
老朽化が進んでいる3000系列の置き換えおよび旅客サービスの向上を目的に、普通車から直通特急までの柔軟な運用に対応した汎用型車両として開発された「山陽電気鉄道6000系、新型車両を公開! 年間2 - 3編成ペースで導入」-『マイナビニュース』、マイナビ（2016年4月13日）。全密閉高効率主電動機の採用や灯具類のLED化などにより、置き換え対象となる3000系・3050系と比較して消費電力を50 %程度削減している（P.20）- 山陽電気鉄道（2023年3月30日）。

山陽電気鉄道では約20年ぶりの新形式である伊原薫「現況 山陽電気鉄道」-『鉄道ファン』2023年5月号、P.86。山陽電鉄における21世紀初の新型車両として、2016年（平成28年）に第1陣の3両編成×2本が導入された「」-『産経新聞』、産業経済新聞社（2016年4月28日）。2019年（令和元年）6月より4両編成の導入が開始され、2021年（令和3年）度にかけて59両が導入された（P.1）- 山陽電気鉄道（2019年12月）。山陽電鉄における4両編成は、1990年（平成2年）の5000系5020・5022編成以来29年ぶりの増備となった。

 車両概説 
 車体 
アルミニウム合金製の3扉車で、外観にはコーポレートカラーの赤を継承した「イノセントレッド」を採用している山陽電気鉄道 技術部車両課「山陽電車における快適な車内環境づくり」-『SUBWAY』2021年8月号、PP.29-32 - 山陽電気鉄道（2016年4月25日）眞田政裕（山陽電気鉄道（株）鉄道事業本部 技術部）「new model 山陽電気鉄道6000系」-『鉄道ピクトリアル』2016年8月号、PP.97-99。車体側面のドア横には朝日をイメージしたオレンジグラデーションがデザインされている「山陽電気鉄道6000系、新型車両導入で3000系置換え - 直通特急運用にも対応」-『マイナビニュース』、マイナビ（2015年5月19日）。ダブルスキン構造で、構体の組み立てには摩擦攪拌接合（FSW）を使用している。前面は5000系列の形状を踏襲しているが、前面窓寸法は左右対称となり、尾灯兼標識灯は正面窓上に移設された。6008編成以降の車両は、幌枠の形状が変更されている。

前面・側面の種別行先表示器にはフルカラーLEDを採用している。前照灯にもLEDを採用しており、いずれも山陽電鉄では初となる。フルカラーLEDの採用により、直通特急の種別色（赤地に白字・黄色地に青字）や、神戸三宮行き列車での阪急方面（緑色地）・阪神方面（青色地）の色分けなど、方向幕と同等の視認性を確保している。また、側面行先表示器は5000系・5030系と比べて横方向に拡大されており、左端にて号車表示を行う。2020年（令和2年）初頭には、2019年（令和元年）10月1日の阪急阪神の「大阪梅田駅」への改称を受けて、車内外の行先案内表示を「阪神梅田」から「阪神大阪梅田」に変更している。

編成両端の連結器は、従来の山陽車両とは異なり廻り子式密着連結器を採用している。

 内装 
白を基調とした天井板、化粧板に加え、大窓ガラスの採用により開放感のあるクリアでスマートな印象としている - 山陽電気鉄道（2016年4月25日）。

座席は赤系（優先座席は青系）のロングシートで、兵庫県花の「のじぎく」があしらわれている。全車両に優先席と車いす・ベビーカースペースを設けている。また、山陽電鉄の新造車では初めて、ロングシートの両端に袖仕切りが設けられた。この袖仕切りは東京メトロ16000系電車と同等のものである。

また、乗降口上部には山陽電車としては初となる15インチのLCD式車内案内表示装置（コイト電工製の「パッとビジョン」 - コイト電工（2020年11月））が千鳥配置され、日本語、英語、中国語（簡体字・繁体字）、韓国語の4ヶ国語による情報案内が行われる。

接続待ちや通過待ちなどで長時間停車する駅での車内保温対策として、各扉に扉個別スイッチ（山陽電鉄の正式名称・半自動ドアボタンのこと）を設置している - 山陽電気鉄道（2016年4月25日）。山陽電鉄ならびに準大手私鉄では初の採用で、関西の私鉄全体では阪神5700系電車に次いで2例目である。乗降扉の開閉時に鳴動するドアチャイムに加えて、乗降扉の開閉前には予告ブザーが、開扉中は扉位置を知らせる誘導鈴が鳴動する眞田政裕「山陽電気鉄道6000系」-『鉄道ジャーナル』2016年8月号。また、扉開閉予告灯を各扉鴨居中央部に1箇所ずつ設置しているほか、戸閉装置（ドアエンジン）には戸閉力半減機能を有する。

空調装置は5030系までの集中式に代わって、集約分散方式の装置（三菱電機製CU795S形・23.26 kW ≒ 20,000 kcal/h）を各車2基搭載する。また、山陽電車の車両として初めて補助送風装置（スイープファン）が搭載された。車内照明には反射式LED照明を採用し、眩しさを抑制しつつ光の広がりと明るさを確保している。

車内自動放送装置を搭載しており、網干線のワンマン運転のほか、待避中の半自動ドア放送にも対応している。なお、本線での運用では、乗務員が携行するタブレット端末を車両に接続した上で手動での自動放送を行っている（基本的に7時から21時の間のみ） - 山陽電気鉄道（2021年1月18日）。

 主要機器 
山陽電鉄では長らく川崎重工業→川崎電機製造→富士電機製の制御器を採用していたが、本系列で初めて三菱電機製のVVVFインバータ制御装置（2レベルIGBT素子）が採用された。制御器は1C2M（1台の主制御器で2台の主電動機を制御）2群のMAP-184-15V270型を、6000型と6100型にそれぞれ搭載している。主電動機は、三菱電機製の全閉式かご形三相誘導電動機（1時間定格出力180 kW）MB-5158Aが採用された。

集電装置は山陽電鉄初の工進精工所製の KP-86形 シングルアーム形パンタグラフを中間のT車（サハ6300形）に2基搭載する。空気圧縮機は三菱電機製の MBU1100Y-7形（スクロール式・吐出量1,067 L/min）を両端の先頭車に、補助電源装置（3レベル静止形インバータ）は中間車に搭載している。補助電源装置はIGBT素子を使用した富士電機製の CDA141形 で、回路は冗長化を考慮した待機2重系方式、定格容量は180 kVA。

台車は、5000系（5020編成）以降標準の川崎重工業→川崎車両製の軸梁式ダイレクトマウント空気ばね台車（電動台車：KW-204、付随台車：KW-205）を採用している。基礎ブレーキは片押し式のユニットブレーキを使用する。

 形式・編成 
姫路方にMc車が連結されるのは、完全新造車では2000系以来である。

以前の車両では、両端ともMc車、もしくは両端ともTc車の場合は神戸・大阪方が偶数（0も含む）、姫路方が奇数という付番法則であったが、本系列は両端がMc車となっているものの、姫路方の車両は神戸・大阪方の車両の番号に+100するという、阪急電鉄の付番法則に近いものに変更されている。

また、本系列の付随車のうち、6300形は集電装置・補助電源装置などを搭載するためにほかの形式とは異なる点が多い。百の位で「3」を付けた付随車は山陽電鉄で唯一である。なお、4両編成に連結される6500形（3号車）「山陽6000系に4両編成が登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年4月10日）はこれら補機類を搭載しない付随車となったため、これまで通り百の位が「5」である。ただし、下二桁は他の車両と合わせており、6500 - 6509、6515 - 6517は欠番となっている。

3両編成は、2編成を併結した6両編成での直通特急運用に対応する。2編成併結時の連結順は奇数車番の編成を姫路方とするよう指定されており、先頭車の仕様の相違から車種構成は偶数車番の編成がMc1 - T - Mc2、奇数車番の編成がMc3 - T - Mc4（組成順はいずれも大阪方から）とされ、Mc2とMc3の前面には貫通幌枠と電気連結栓が設けられている。先頭部には転落防止幌の取付けが可能で、ビス止めのカバーを外し、車体にはボルトで固定する。Mc1とMc4の前面には幌枠・電気連結栓は設けられていない。なお、6017編成は後述の4両編成と同様に両先頭車とも幌枠を装備していない「山陽6000系6017編成が試運転を実施」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2022年3月31日）。

また、4両編成の先頭車は大阪方をMc1、姫路方をMc4としており、どちらも幌枠は装備しない。
+編成図（3両編成）形式 クモハ6000（Mc1）（Mc3）サハ6300（T）  クモハ6100（Mc2）（Mc4）搭載機器VVVFCPBTSIVVVVFCPBT定員（座席）122（41）135（49）122（41）+編成図（4両編成）形式 クモハ6000（Mc）サハ6300（T） サハ6500（T2） クモハ6100（Mc）搭載機器VVVFCPBTSIVVVVFCPBT定員（座席）122（41）135（49）135（49）122（41）

 車体装飾 
2019年（令和元年）7月19日から9月8日まで、アニメ『忍たま乱太郎』とのコラボ企画「忍たまとおでかけ山陽沿線の段」の一環として、6002編成がラッピング車両「忍たまとおでかけ号」として運行された - 山陽電気鉄道（2019年6月25日）「【山陽】山陽電車〈忍たまとおでかけ号〉運転開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2019年7月20日）「山陽電鉄で「忍たまとおでかけ号」運転中」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2018年7月25日）。

2020年（令和2年）11月14日から12月18日まで、6006+6007編成が明石市立天文科学館60周年を記念したラッピング車「シゴセンゴー」として運行された - 山陽電気鉄道（2020年11月11日）「山陽電鉄で「シゴセンゴー」運転」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年9月25日）「山陽電鉄、「シゴセンゴー」運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2020年11月19日）。翌2021年（令和3年）は日本標準時子午線が制定されてから135年を記念し、7月3日から9月30日まで、6010編成が「シゴセンゴー「ブルー」」として運行された - 明石市・山陽電気鉄道（2011年6月23日）「山陽電鉄がシゴセンゴー「ブルー」のHMを掲出」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2021年7月5日）。

2023年（令和5年）にはヴィッセル神戸のJ1初優勝を記念し、同年12月4日から2024年（令和6年）1月にかけて5000系・5030系・6000系全編成に優勝記念の副標が取り付けられていた「ヴィッセル神戸の初V祝うヘッドマークでGO! 山陽電鉄、エンブレム入り「副標」も」-『神戸新聞NEXT』、神戸新聞社（2023年12月7日）。また、6013編成にはヘッドマークも合わせて装着されていた。2024年（令和6年）3月以降、ノエビアスタジアム神戸でのJ1リーグ試合開催日には、5000系4両編成と6000系3・4両編成（3両編成×2本併結の直通特急運用車を除く）に同様の副標が掲出されるようになっている - 山陽電気鉄道（2024年2月29日）。

 運用 
3両編成は主に、阪急・阪神神戸三宮駅 - 山陽姫路駅間と網干線の普通車を中心に運用されている。2017年（平成29年）6月より、6002編成と6003編成を併結した6両編成で阪神梅田駅までの試運転が開始され『鉄道ファン』2017年6月号、P.150「【山陽】6000系 阪神本線内で試運転」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2017年6月21日）「山陽6000系が6両編成で阪神梅田へ」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年6月22日）、2017年（平成29年）9月24日より直通特急運用を開始した「山陽6000系が直通特急運用に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2017年9月25日）「【山陽】6000系 阪神梅田へ乗り入れ開始」-『鉄道ホビダス（鉄道投稿情報局）』、ネコ・パブリッシング（2017年9月25日）。

2018年（平成30年）12月25日までは6002編成と6003編成が、2019年（平成31年）2月26日からは6008編成と6009編成が併結されて直通特急に運用され、その後も検査やリニューアル工事などで5000系・5030系の6両編成が不足する際には、本系列3両編成を2本を併結のうえ直通特急に充当されることがある「山陽6000系6008編成と6009編成が直通特急運用に」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2019年2月28日）。

4両編成は阪急・阪神神戸三宮駅 - 山陽姫路駅間の普通・S特急を主体に運用されている。

 編成表 
2025年（令和7年）4月1日現在『私鉄車両編成表2025』、P.171
+3両編成クモハ6000（Mc1）サハ6300（T）クモハ6100（Mc2）竣工備考6000630061002016/02/176002630261022017/04/10幌枠交換済6004630461042017/04/19幌枠交換済6006630661062017/12/18幌枠交換済6008630861082019/01/24落成時より新式幌枠装備6016631661162021/03/30落成時より新式幌枠装備クモハ6000（Mc3）サハ6300（T）クモハ6100（Mc4）竣工備考6001630161012016/02/176003630361032017/04/18幌枠交換済6005630561052017/12/14幌枠交換済6007630761072017/12/19幌枠交換済6009630961092019/01/29落成時より新式幌枠装備6015631561152021/03/31落成時より新式幌枠装備クモハ6000（Mc1）サハ6300（T）クモハ6100（Mc4）竣工備考6017631761172022/03/30

+4両編成クモハ6000（Mc）サハ6300（T）サハ6500（T2）クモハ6100（Mc）竣工備考60106310651061102019/07/1060116311651161112019/08/0960126312651261122019/09/0460136313651361132020/06/1660146314651461142021/04/07

 今後の増備計画 
6000系列の製造は2022年（令和4年）より、一時的に中断していたが、令和7年度の移動円滑化計画書によると、これから更に３両編成９両の増備が行われることが発表されている。（うち1編成は令和6年度より製造を進めていたもの）

これにより、現在6017編成までしか存在しない6000系が6020編成まで製造されることとなる。

 その他 
 板宿駅改札前で2016年（平成28年）1月27日に開業のローソン山陽板宿ちか店は、店舗に6000系を模した外観を採用した「ローソン／山陽電車「板宿駅」構内に電車型コンビニ」-『流通ニュース』、ロジスティクス・パートナー（2016年1月21日）「ローソン＋フレンズ山陽板宿ちか店」オープン - ローソン（2016年1月27日）「山陽6000系をデザインにしたコンビニがオープン」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年1月28日）。
 山陽バスが開業80周年を記念して、垂水地区で運行している路線バス5650A号（三菱ふそう・エアロスターMP38F）を、6000系を模した塗装にて運行している。ナンバーは6000系にちなんで「60-00」を取得しており、山陽バスでは極めて珍しい「神戸230」のナンバーが付けられている - 山陽バス（2016年6月8日）「山陽6000系塗装車両のバスが登場」-『railf.jp（鉄道ニュース）』、交友社（2016年6月13日）。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 
 『鉄道ファン』、交友社
 2017年6月号（No.677）
 2023年5月号（No.745）
 『鉄道ピクトリアル』、電気車研究会
 2001年12月臨時増刊号（No.711）
 2016年8月号（No.920）
 2016年10月臨時増刊号「鉄道車両年鑑2016年版」（No.923）
 『鉄道ジャーナル』2016年7月号（No.597）、成美堂出版
 『とれいん』2016年7月号（No.499）、エリエイ
 ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表2025』、交通新聞社（2025年7月22日、）
 『SUBWAY』、日本地下鉄協会



 関連項目 

 efACE - 川崎重工業の標準型車両。本形式はこれのアルミ車体版である。

 外部リンク 

6000
Category:2016年製の鉄道車両
Category:川崎重工業製の電車
Category:鉄道車両関連