キャッツキル・マウンテン鉄道 (狭軌鉄道)

キャッツトスキル・マウンテン鉄道（キャットスキルマウンテンてつどう、英:  (CMRy)）は、かつてニューヨーク州グリーン郡のからまでの延長25.31km (15.73mi)を走行していた、軌間914mm (3ft)の狭軌鉄道である。

1880年（明治13年）に（英:  (CMRR)）として組織されており、1881年（明治14年）に建設が開始され、1882年（明治15年）に完成した。
大部分の鉄道とは異なり、CMRRは主に旅客を輸送する目的で建設され、季節運行を意図していた。
当路線を利用している大部分の人々は、ハドソン川に沿ったポイントから蒸気船にて移動してきた夏場の観光客であった。
彼らの最終的な目的地は、キャットスキル山地にある高地のホテルおよび下宿屋であった。
当鉄道が山頂の行楽地の近くに旅客をもたらす目的を果たしたが、キャットスキル急斜面（またマニトウの壁として知られている）の山肌が行く手を阻む難儀な時間の長い区間が残っていた。

1885年（明治18年）に、ブルーストーン、干し草および果物を運搬し、一年中運行を意図とする分岐線が、ニューヨーク州に建設された。
同年には、CMRRはキャットスキル・マウンテン鉄道として再編成された。

主導者は、ハドソン川の海運業およびキャッツキル山地にあるホテルに興味があった。

 競合 
ストーニー・クローブ&キャットスキル・マウンテンおよびカエータースキル鉄道会社の形で競合がすぐに発生し、両方ともによって管理された。
これらの狭軌鉄道は、彼らの最終的な目的地の最も近くに旅客をもたらし、CMRR利用者の困難な区間旅行を省いていた。
競合に対抗するために、オーティス・エレベーティング鉄道が組織され、鋼索鉄道の建設にエリシャ・オーティスの息子の会社を雇った"The Otis Elevating Railway", Scientific American, Oct. 5, 1895;as reprinted by The Catskill Archive。
この鉄道は、1892年（明治25年）に完成した。
延長2,100m (7,000ft)であり、1時間の区間乗車において旅客を10分間に490m (1,600ft)引き上げていた。
頂上では、カエータースキル鉄道の終点に接続するために、1.6km (1mi)のトラックが敷設された。

オーティスからタナーズビルまで走行する、新しい鉄道であるが建設されたことによって、1897年（明治30年）のカエータースキル鉄道の接続サービスはとても悪くなっていた。
この路線は、タナーズビルまで既存のキャタースキルの1つと平行していた。
急ピッチで建設され、路線は20度の急カーブおよび11km/h (7mph)の最大速度を有していた。
地元では、道の右側に沿って成長した果物のための「ハックルベリー」として、愛情を込めて知られていた。

1904年（明治37年）のオーティス再建中に、キャットスキルからタナーズビルまで運行する貨物列車を通じてC&Tが許可する、接続のためのスイッチが導入された。
オーティス上で必要な傾斜座席のため、旅客はまだ車両を乗り換えなければならなかった。

CMRRにとっての大きな利益は、エルマイラ・シェール・ブリック・カンパニーによる1888年（明治21年）の頁岩煉瓦の開発であった。
1898年（明治31年）には、キャットスキル・シェール・ブリック・カンパニーのためにカイロ分岐線上で採掘された原料は、貨物輸送の総トン数の95%から成っていた。

最終列車は、1918年（大正7年）に実施された。

 機関車 

番号名称製造メーカータイプ製造年ショップ番号備考1S. Sherwood Dayディックソン・マニュファクチュアリング・カンパニー4-4-018823352John T. Mannディックソン・マニュファクチュアリング・カンパニー4-4-018823363Charles T. Van Santvoordディックソン・マニュファクチュアリング・カンパニー4-4-018855221911年に引退。4Charles L. Beachスケネクタディ・ロコモティブ・ワークス4-4-0189543331908年に焼ける。ボイラーはNo.2が使用。4（2代目）Charles L. BeachALCOスケネクタディ4-4-01909466451920年にオーク・グローブ・アンド・ジョージタウン鉄道へ売却。5Alfred Van SantvoordALCOロジャース4-4-01912511261920年にオーク・グローブ・アンド・ジョージタウン鉄道へ売却。

 客車 

番号製造メーカータイプ製造年定員備考1手荷物車188212 トン1920年にメキシコ国鉄へ売却。2ジャクソン・アンド・シャープ手荷物車188212 トン1920年にメキシコ国鉄へ売却。3ジャクソン・アンド・シャープ手荷物車188212 トン1920年にメキシコ国鉄へ売却。4ジャクソン・アンド・シャープ手荷物車188212 トン1920年にメキシコ国鉄へ売却。5ジャクソン・アンド・シャープ客車188250 席1920年にメキシコ国鉄へ売却。6ジャクソン・アンド・シャープ客車188244 席1920年にメキシコ国鉄へ売却。7ジャクソン・アンド・シャープ客車188244 席1920年にメキシコ国鉄へ売却。8ジャクソン・アンド・シャープ客車188244 席1920年にメキシコ国鉄へ売却。9ジャクソン・アンド・シャープ客車188252 席1920年にメキシコ国鉄へ売却。10ジャクソン・アンド・シャープ客車188252 席1920年にメキシコ国鉄へ売却。11ジャクソン・アンド・シャープ客車188252 席1920年にメキシコ国鉄へ売却。12ジャクソン・アンド・シャープ遊覧車1882縦長のベンチ席1920年にメキシコ国鉄へ売却。13ジャクソン・アンド・シャープ遊覧車1882縦長のベンチ席1920年にメキシコ国鉄へ売却。14ジャクソン・アンド・シャープ遊覧車1882縦長のベンチ席1920年にメキシコ国鉄へ売却。15ジャクソン・アンド・シャープ客車189346 席1920年にメキシコ国鉄へ売却。16ジャクソン・アンド・シャープ客車189346 席1920年にメキシコ国鉄へ売却。

 貨車 

番号製造メーカータイプ製造年Helmer (1970) reference at page 137, unless otherwise noted.収容量備考1長物車188212 トン長さ9.1 m (30 ft)。2ジャクソン・アンド・シャープ長物車188212 トン長さ9.1 m (30 ft)。3ジャクソン・アンド・シャープ長物車188212 トン長さ9.1 m (30 ft)。4ジャクソン・アンド・シャープ無蓋車188212 トン長さ9.1 m (30 ft)。5ジャクソン・アンド・シャープ長物車188212 トン長さ9.1 m (30 ft)。6ジャクソン・アンド・シャープ長物車188212 トン長さ9.1 m (30 ft)。7ジャクソン・アンド・シャープ無蓋車188212 トン長さ9.4 m (31 ft)。8ジャクソン・アンド・シャープ無蓋車188212 トン長さ9.4 m (31 ft)。9ジャクソン・アンド・シャープ長物車188212 トン長さ9.4 m (31 ft)。10ジャクソン・アンド・シャープ無蓋車188212 トン長さ9.4 m (31 ft)。11ジャクソン・アンド・シャープ有蓋車188212 トン長さ9.1 m (30 ft)。12ジャクソン・アンド・シャープ有蓋車188212 トン鉄道によって7.3 m (24 ft)の車掌車に変わる。13ジャクソン・アンド・シャープ有蓋車189312 トン長さ7.3 m (24 ft)。14ジャクソン・アンド・シャープ有蓋車189312 トン長さ7.3 m (24 ft)。15キャッツキル・マウンテン鉄道無蓋車1906または1907, various dates., various dates.8 トンHelmer (1970) at page 137.長さ6.7 m (22 ft)。オーティス鉄道およびキャッツキル・アンド・タナーズビル鉄道との交流のために製造Helmer (1970) reference at page 83.。16キャットスキル・マウンテン鉄道無蓋車1906または19078 トン長さ6.7 m (22 ft)。オーティス鉄道およびキャッツキル・アンド・タナーズビル鉄道との交流のために製造。17キャットスキル・マウンテン鉄道有蓋車1908または19098 トン長さ6.7 m (22 ft)。オーティス鉄道およびキャッツキル・アンド・タナーズビル鉄道との交流のために製造。18キャットスキル・マウンテン鉄道有蓋車1908または19098 トン長さ6.7 m (22 ft)。オーティス鉄道およびキャットスキル・アンド・タナーズビル鉄道との交流のために製造。

 脚注および参考文献 



 外部リンク 
 キャットスキル・マウンテン・レイルウェイ

Category:かつて存在したアメリカ合衆国の鉄道事業者