ロールス・ロイス・ファントムV

ファントムV（Phantom V ）はロールス・ロイスが1959年9月『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』pp.79-93。『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.95-99「戦後から現代」。から1968年まで製造した乗用自動車である。

1968年ファントムVI発売に伴い製造中止され、製造台数は516台であった。有名な個体としてはエリザベス2世専用車「キャンベラI/II」がある。

 概要 
名称からすればファントムIVの後継だが、実態はシルヴァーレイスの後継に近く、シルヴァークラウドIIのカスタムコーチワーク版大型シャシであり、基本的構成、サスペンションやブレーキ、エンジンも共通である。
 機構 
90度V型8気筒OHVガソリンエンジン、内径φ4.1in=約104.14mm×行程3.6in=約91.44mmの6,227cc『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』pp.171-185「スペック」。。

トランスミッションは4速ATで、その車重に対応するためファイナルはシルヴァークラウドIIの3.08から3.88に下げられたが、最高速は165km/hを超え、0-50mph9.7秒、SS1/4マイル19.4秒と並みの実用車には追随できない運動性能を持っていた。それでも室内はほとんど無音で、乗り心地も非常に重厚かつフラットであった。

コーチワークを行なったのはパークウォード、H・J・ミュリナー、ジェームズ・ヤングのみとなった。ジェームズ・ヤングは比較的スタイリッシュな5/6座ツーリングリムジンも作ったが、ほとんどは7/8座リムジンであった。1961年には前2社が合併してH・J・ミュリナー・パークウォードとなり、1966年にステイツランドレーを発売している。

価格はシャシでこそ£3130とシルヴァークラウドIIと大差なかったショートホイールベース版で£2985、ロングホイールベース版で£3045。が、完成車はパークウォードリムジン£6285などスタンダードサルーンより50％以上高価になった。

リアの油圧ダンパーはタウンとパレード用、ラフロードと高速用50km/h以上。の2段階に調節可能である。

パワーステアリングは路面感覚が希薄だと批判され1959年に改良された。1963年シルヴァークラウドIIIへの改良に伴いエンジンが仕様変更を受け、またヘッドライトが四灯式となった。

 脚注 
 注釈 

 出典 

 参考文献 
高島鎮雄『世界の自動車-22 ロールス・ロイス ベントレー - 戦後』二玄社
『ワールド・カー・ガイド27ロールス・ロイス&ベントレー』ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-166-8

ふあんとむV
Category:リムジン
Category:ジョン・レノン
Category:1950年代の自動車
Category:1960年代の自動車