井堀信号所

井堀信号所岩成政和「信号場と信号所」、『鉄道ピクトリアル』（電気車研究会）2013年11月号p.18（いぼりしんごうしょ）または井堀信号場東日本旅客鉄道「東北本線・高崎線・上越線列車ダイヤ」（平成20年3月15日改正、鉄道博物館運転士体験教室所蔵）では、信号場を示す○と×を組み合わせた記号を添えた「井堀」の停車場線が示されている。（いぼりしんごうじょう）は、東京都荒川区西日暮里にある東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線（宇都宮線）から尾久駅の留置線（留置線から田端運転所、尾久車両センターに入区する）出入庫線が分岐する、上野駅 - 尾久駅間の分岐点の呼称。

列車ダイヤや乗務員用の運転時刻表でこのように呼ばれている。かつては上野駅構内扱いで、法令上の信号場ではなかったが、2003年10月に上野駅の電子連動化に伴い上野駅構内から分離され、現名称に改められた。

これに伴い上野～尾久間は1区間から上野～井堀信号場と井堀信号場～尾久間の2区間に変更され、出発及び場内信号機等の名称も変更されている。

信号扱いについては、井堀信号場は上野駅から遠隔制御される被制御駅であるが、通常は東京圏輸送管理システム（ATOS）により自動制御されている。

 沿革 
それまで日暮里駅構内にあった平面交差を解消する日暮里-尾久間立体交差化の一環として、東京起点6.8 km（井堀第1）で上野駅高架ホーム線及び地平ホーム線から尾久客車区（現尾久車両センター）入出区線の分岐合流を、東京起点7.9 km（井堀第2）で上野駅高架ホーム線及び地平ホーム線の合流分岐をそれぞれ行うこととし、ヨンサントオ直前の昭和43年（1968年）9月29日に使用開始された山田亮「「43-10」改正当時の鉄道事情と世相を探る」、『鉄道ピクトリアル』、2005年1月号別冊「アーカイブスコレクション 7」p.12。。

なお、東日本旅客鉄道の列車ダイヤ前出「東北本線・高崎線・上越線列車ダイヤ」。では、東京起点6.6 kmとされている。

 構造 
下り線は井堀信号所にて上野駅高架ホーム線+地平ホーム線から尾久入庫線を分岐するとともに高架ホーム線と地平ホーム線が合流し、上り線はその逆の構造となっている。
上り出区線が上り高架ホーム線と2回交差する特異な形態は、用地を節約するためである祖田圭介「上野駅をめぐる線路配線 今昔」、『鉄道ピクトリアル』2006年11月号、p.54。

 脚注 

 関連項目 
 日本の信号場一覧

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