2001年イタリアグランプリ

2001年イタリアグランプリ (LXXII Gran Premio Campari d'Italia) は、2001年F1世界選手権の第15戦として、2001年9月16日にモンツァ・サーキットで開催された。53周で争われたレースはウィリアムズのファン・パブロ・モントーヤがフェラーリのルーベンス・バリチェロとの長いバトルの末に制し、F1初優勝となった。3位にはモントーヤのチームメイト、ラルフ・シューマッハが入った。

レース概要
背景
これはアメリカ同時多発テロ事件の後に開催された最初のF1レースであった。いくつかのチームは追悼の意を込めて車のカラーリングを変更した。フェラーリはスポンサーのマークを取り外し、ノーズを黒く塗った。ジャガーは黒いエンジンカバーを取り付け、ジョーダン-ホンダは星条旗をプリントした。ミカ・ハッキネンはもっと家族との時間を過ごしたいという理由で、シーズン終了後に休養を取ることを発表した。

決勝
レース前、ミハエル・シューマッハは、ドライバーがスタート後の第1ラップをセーフティカーに先導されている状態と同様に扱い、追い越しを控えるという内容の協定の提案を行った。しかしながら、ジャック・ヴィルヌーヴとフラビオ・ブリアトーレはこの提案を拒否し、協定は失敗に終わった。レースの前週にはアメリカ同時多発テロ事件が発生し、前年のレースではコースマーシャルが死亡、またこの前日にドイツで行われたCART第16戦でアレッサンドロ・ザナルディが事故に遭遇、両脚切断したということで、シューマッハはどのような事故も避けられるべきであると切望していた。レース前のインタビューでは何名かのドライバーがこれ以上の事故が無いのを保証するのが重要であると述べた。協定は結ばれなかったが、1分間の黙祷がささげられた。
フェラーリの社長、ルカ・ディ・モンテゼーモロの呼びかけもあって、スタート時のグランドスタンドでの熱狂は抑えられ、旗を振る観客も少数だった。少数ではあるが、星条旗を持った観客がいれば、セキュリティを掻い潜って発煙筒を持ち込んだ者もいた。

レースがスタートすると、モントーヤがバリチェロを従えて第1コーナーに突入していった。ミハエル・シューマッハは弟のラルフを追い抜き、3位となる。ジェンソン・バトンはジョーダンのヤルノ・トゥルーリを抜こうとするが、結局衝突する。バリチェロは2ストップ作戦を採り、ウィリアムズより速いペースで走行する。激しい圧力の後、バリチェロは8ラップ目にモントーヤを抜き、ピットストップの後にギャップを開け始める。しかしながら20ラップ目に最初のストップを行うと、燃料ホースに問題が生ずる。ピット作業の失敗で築いたギャップは無くなり、モントーヤにトップを許すだけで無くラルフも2位に浮上した。バリチェロは間もなくラルフを抜き、再びモントーヤの追撃を始める。しかしながら、彼には挑戦できるだけの周回数は残されていなかった。結局モントーヤがF1初優勝を飾り、コロンビア人としても初めて優勝を達成したドライバーとなった。バリチェロが5秒遅れで2位に入り、ラルフは兄のミハエルを抑えて3位に入った。表彰台でモントーヤはオーバーオールに黒いバンドを着けて上った。

 結果 
予選
 順位  No  ドライバー  コンストラクター  周回  差  グリッド 1 6  ファン・パブロ・モントーヤ ウィリアムズ-BMW 1:22.216 1 2 2  ルーベンス・バリチェロ フェラーリ 1:22.528 +0.312 2 3 1  ミハエル・シューマッハ フェラーリ 1:22.624 +0.408 3 4 5  ラルフ・シューマッハ ウィリアムズ-BMW 1:22.841 +0.625 4 5 11  ヤルノ・トゥルーリ ジョーダン-ホンダ 1:23.126 +0.910 5 6 4  デビッド・クルサード マクラーレン-メルセデス 1:23.148 +0.932 6 7 3  ミカ・ハッキネン マクラーレン-メルセデス 1:23.394 +1.178 7 8 16  ニック・ハイドフェルド ザウバー-ペトロナス 1:23.417 +1.201 8 9 17  キミ・ライコネン ザウバー-ペトロナス 1:23.595 +1.379 9 10 19  ペドロ・デ・ラ・ロサ ジャガー-コスワース 1:23.693 +1.477 10 11 8  ジェンソン・バトン ベネトン-ルノー 1:23.892 +1.676 11 12 22  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン プロスト-エイサー 1:23.943 +1.727 12 13 18  エディ・アーバイン ジャガー-コスワース 1:24.031 +1.815 13 14 7  ジャンカルロ・フィジケラ ベネトン-ルノー 1:24.090 +1.874 14 15 10  ジャック・ヴィルヌーヴ B・A・R-ホンダ 1:24.164 +1.948 15 16 12  ジャン・アレジ ジョーダン-ホンダ 1:24.198 +1.982 16 17 9  オリビエ・パニス  B・A・R-ホンダ 1:24.677 +2.461 17 18 15  エンリケ・ベルノルディ アロウズ-アジアテック 1:25.444 +3.228 18 19 14  ヨス・フェルスタッペン アロウズ-アジアテック 1:25.511 +3.295 19 20 23  トーマス・エンゲ プロスト-エイサー 1:26.039 +3.823 20 21 21  フェルナンド・アロンソ ミナルディ-ヨーロピアン 1:26.218 +4.002 21 22 20  アレックス・ユーン  ミナルディ-ヨーロピアン 1:27.463 +5.247 22

決勝
 順位  No  ドライバー  チーム  周回  タイム  グリッド  ポイント 1 6  ファン・パブロ・モントーヤ ウィリアムズ-BMW 53 1:16:58.493 1 10 2 2  ルーベンス・バリチェロ フェラーリ 53 +5.175 2 6 3 5  ラルフ・シューマッハ ウィリアムズ-BMW 53 +17.335 4 4 4 1  ミハエル・シューマッハ フェラーリ 53 +24.991 3 3 5 19  ペドロ・デ・ラ・ロサ ジャガー-コスワース 53 +1:14.984 10 2 6 10  ジャック・ヴィルヌーヴ B・A・R-ホンダ 53 +1:22.469 15 1 7 17  キミ・ライコネン ザウバー-ペトロナス 53 +1:23.107 9   8 12  ジャン・アレジ ジョーダン-ホンダ 52 +1 Lap 16   9 9  オリビエ・パニス B・A・R-ホンダ 52 +1 Lap 17   10 7  ジャンカルロ・フィジケラ ベネトン-ルノー 52 +1 Lap 14   11 16  ニック・ハイドフェルド ザウバー-ペトロナス 52 +1 Lap 8   12 23  トーマス・エンゲ プロスト-エイサー 52 +1 Lap 20   13 21  フェルナンド・アロンソ ミナルディ-ヨーロピアン 51 +2 Laps 21   リタイヤ 15  エンリケ・ベルノルディ アロウズ-アジアテック 46 クランクシャフト 18   リタイヤ 20  アレックス・ユーン ミナルディ-ヨーロピアン 44 スピン 22   リタイヤ 22  ハインツ＝ハラルド・フレンツェン プロスト-エイサー 28 ギアボックス 12   リタイヤ 14  ヨス・フェルスタッペン アロウズ-アジアテック 25 燃料圧 19   リタイヤ 3  ミカ・ハッキネン マクラーレン-メルセデス 19 ギアボックス 7   リタイヤ 18  エディ・アーバイン ジャガー-コスワース 14 エンジン 13   リタイヤ 4  デヴィッド・クルサード マクラーレン-メルセデス 6 エンジン 6   リタイヤ 8  ジェンソン・バトン ベネトン-ルノー 4 エンジン 11   リタイヤ 11  ヤルノ・トゥルーリ ジョーダン-ホンダ 0 接触 5  

注
初優勝：ファン・パブロ・モントーヤ
初レース：アレックス・ユーン（初のマレーシア人ドライバー）、トーマス・エンゲ（初のチェコ人ドライバー）
ファステストラップ：ラルフ・シューマッハ 1m 25.073s
ジャンカルロ・フィジケラとニック・ハイドフェルドはピットスタートした。

 第15戦終了時点でのランキング 

太字はワールドチャンピオン

ドライバーズ・チャンピオンシップ
 順位 ドライバー ポイント 1  ミハエル・シューマッハ 107 2  デヴィッド・クルサード 57 3  ルーベンス・バリチェロ 54 4  ラルフ・シューマッハ 48 5  ミカ・ハッキネン 25

コンストラクターズ・チャンピオンシップ
 順位 コンストラクター ポイント 1  フェラーリ 161 2  マクラーレン-メルセデス 81 3  ウィリアムズ-BMW 73 4  ザウバー-ペトロナス 20 5  B・A・R-ホンダ 17

 注：ドライバー、コンストラクター共にトップ5のみ表示。

 脚注 

Category:2001年のF1レースレポート
2001
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Category:2001年9月