ウッドサイド駅

ウッドサイド駅 () は、クイーンズのウッドサイド地区にあるロングアイランド鉄道 (LIRR) の駅である。

 概要 
シティターミナルゾーンに含まれる。運賃区間はゾーン1である。本線を走行する東行き列車がペン・ステーションを出発後、最初に停車する駅である。ジャマイカ駅より東にある駅の中で、クイーンズにあるLIRRの駅でポートワシントン支線など各支線（モントーク支線を除く）の全列車が停車する駅である。ウッドサイド駅の東側でポートワシントン支線が分岐する。ジャマイカ駅までは南東に本線は続く。

駅の西側ではマンハッタンへ行くイースト川トンネルへ入る手前に位置するハロルド信号場でヘルゲート橋へ行くアムトラックの線路（北東回廊の一部）と合流する。駅の上にはルーズベルト・アベニュー (en) の上を通る高架駅のニューヨーク市地下鉄7系統の61丁目-ウッドサイド駅がある。当駅はADA法に従いエレベーターやスロープがあり車椅子が利用できる。

 当駅からの接続路線 
下記の路線に乗り換えが可能である。

 ニューヨーク市地下鉄
 61丁目-ウッドサイド駅（IRTフラッシング線）
 7系統
 <7>系統

 歴史 
ウッドサイド駅は当初1869年11月15日に (F&NS) によって Junction Boulevard and 35th Avenue に建設された。F&NSが問題を抱えたを買収した後に最初に建設した駅であった。1870年代の一時期、ポートワシントン支線の他に（クイーンズの北西部を横断していた路線）が走っており、乗客は旧ホワイトストーン支線や現在のコロナヤードに停車する列車を利用した。当駅はロングアイランドにある他の駅のように1876年にロングアイランド鉄道に買収された。  その後駅は1910年6月16日に電化されたが、勾配を解消する計画により1914年に廃止され、1915年11月17日に取り壊された。現在の高架駅は1915年10月17日に開業した。1929年にはウィンフィールド駅が廃止され、ウッドサイド駅が本線とポートワシントン支線が分岐するウィンフィールド・ジャンクションより手前にある駅となった。 1999年には修復工事が行われた。

駅構造

島式ホーム1面と相対式ホーム2面を有する3面6線である。ホーム有効長は12両である。北端のホームはポートワシントン支線の1番線と接する相対式ホームであり、通常西行き列車かマンハッタン行きの列車が使用する。中央のホームはポートワシントン支線の2番線と本線の3番線と接する島式ホームであり、通常ポートワシントン支線の西行き列車やポートワシントン支線の下り列車、マンハッタン行きの本線の列車が使用する。南端のホームは本線の4番線と接する相対式ホームであり、本線の下り列車か本線の東行き列車が使用する。本線の1番線と2番線はホームのない通過線で、通常通過列車が使用する。

 バス路線 
 ニューヨーク市バス
 Q32系統
 MTAバス
 Q18、Q53、Q70系統（ラガーディア空港行き）

隣の駅
 ロングアイランド鉄道
 本線
 ペンシルベニア駅 - ウッドサイド駅 - フォレスト・ヒルズ駅
 ポートワシントン支線
 ペンシルベニア駅 - ウッドサイド駅 - （臨）メッツ-ウィレッツ・ポイント駅 - フラッシング-メイン・ストリート駅

メッツ-ウィレッツ・ポイント駅は、ニューヨーク・メッツの野球試合時とテニスの全米オープン開催時、および緊急時にのみ停車する。

脚注

外部リンク

Official LIRR station information page for Woodside

 LIRRの歴史に関する非公式サイト
 Woodside Station and IRT Flushing Line view
 Port Washington Branch with Main Line in the background
 WOOD Interlocking (The LIRR Today)
 61st Street entrance from Google Maps Street View

250px|thumb|left|ウッドサイド駅のホーム

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