レベリオン・レーシング

歴史 
 初期 
200px|thumb|right|ローラB10/60・トヨタ（2011年）
2007年よりル・マン・シリーズのGT2クラスに参戦を開始し、ランキング5位に入った。2008年にはLMP2クラス、2010年にはLMP1クラスへとステップアップしているRacing - REBELLION RACING。

2011年よりTMG（トヨタ・モータースポーツ）がLMP1エンジン（RV8K-LM・V8自然吸気）供給をするという形でパートナーシップを結び、2010年の10月にポルトガルのポルティアモとスペインのモンテブランコでレベリオンとTMGが集いテスト走行を行った。シャーシはローラ・B10/60である。この時点でのドライバーはニール・ジャニ/ニコラ・プロストとアンドレア・ベリチッチ/ジャン＝クリストフ・ブイヨンであった。

ル・マン24時間レースでは12号車のニコラス・プロスト/ニール・ジャニ/ジェロエン・ブリークモレンが予選で8位、決勝では6位フィニッシュを記録し、ガソリン車ではトップのフィニッシュとなった。13号車のアンドレア・ベリチッチ/ジャン＝クリストフ・ブイヨン/ガイ・スミスは190週目でリタイアを喫した。しかし同年のル・マンシリーズでは1点差でLMP1クラスチーム王者に輝いている。

またインターコンチネンタル・ル・マン・カップの、珠海国際サーキットで行われた珠海6時間レースでは劇的なレースを展開する。ニール・ジャニ/ニコラス・プロストのマシンはレース序盤にアラン・マクニッシュの駆るアウディ・R18と接触し、ボディ全体を取りかえるために予定外のピット作業を敢行しなければならなかった。そこからインターコンチネンタル・ル・マン・カップのLMP1クラスでのランキング3位を保持するために必要なポイントが獲得できる4位まで追い上げてフィニッシュした。そして見事、ディーゼル・ターボのプジョーとアウディに次ぐシリーズ3位の座をものにした。

 WEC参戦 
200px|thumb|right|ロータス・トヨタ（2012年）
2012年2月1日にニック・ハイドフェルドがドライバーラインナップに加わり、同年開幕のFIA 世界耐久選手権(WEC)に参戦することが発表された。またロータスがスポンサーにつくことが発表され、エントリー名はロータス・レベリオン・レーシングとなった。セブリング12時間レースで12号車のニコラス・プロスト/ニック・ハイドフェルド/ニール・ジャニが3位表彰台を獲得した。また同年プチ・ル・マンにも参戦、総合優勝を収めている。200px|thumb|right|レベリオン・R-One（2014年）200px|thumb|right|オレカ 07・ギブソン 31号車（2017年）2014年にロータスとの2年間の契約が終了し、新規にレベリオン・レーシングとしてFIA 世界耐久選手権(WEC)にプライベーターとしてLMP1-Lのクラスに参戦。初戦は前年と同じローラ・B12/60を使うが、第2戦からはフランスのコンストラクターであるオレカと共同開発した新型車両のレベリオン・R-Oneを投入した。ワークスハイブリッド勢の競争が激化したことで、ライバルがバイコレスのみという状態ではあったが、3年間稀少なプライベーターとしてLMP1に2台体制で参戦し続けた。なお2015年にはエンジンをトヨタからAER製の2.4LV6ツインターボに変更しているレベリオン、トヨタからAERにエンジンを変更。

2017年は競争を求めてLMP2にステップダウン。2台体制での参戦で、シャーシはオレカ・07。ル・マンでは優勝できなかったものの、シリーズでは前年圧倒的な強さを誇っていたシグナテック・アルピーヌ・マットムートや、最終戦までチャンピオン争いを繰り広げたジャッキー・チェン・DCレーシングを打ち破り、チャンピオンとなった。

2018年はLMPのワークスがトヨタ1社となり、プライベーターにも有利なレギュレーションとなったため、他の多数のプライベーターたちと共にLMP1に2台体制(1号車と3号車)で復帰する。ドライバーは1号車がニール・ジャニ、アンドレ・ロッテラー、ブルーノ・セナ。3号車がグスタヴォ・メネゼス、トーマス・ローラン、マティアス・ベシェの計6名。マシンはR-One同様オレカとの共同開発のレベリオン・R13、エンジンはギブソン製・GL458を搭載する。2018年4月にはTVRとの提携を発表したWEC：TVRがレベリオンとジョイント。13年ぶりにル・マン復帰 - オートスポーツ・2018年4月5日。シーズンの多くはトヨタ勢の後塵を拝したが、トヨタ・TS050 HYBRIDの2台がチェッカー後に失格となったシルバーストンで、繰り上がりではあるが3号車(メネゼス/ローラン/ベシェ組)がシーズン初優勝を果たした。サムネイル|レべリオン・R13 3号車(2019年）2019年-2020年のシーズンはメンバーを変更。離脱したジャニとロッテラーに代えて、メネゼスが1号車へ移り、新たにノーマン・ナトがレギュラーメンバーとして加入した。予選及びレースではサクセス・ハンディキャップの助けもあり、第4戦上海と第5戦ローンスター・ル・マン(COTA)で勝利した。

2020年はチームオーナー兼プレジデントのアレクサンドル・ペシが、ロマン・デュマが率いるチームRDリミテッドがプジョー・3008 DKRをベースに開発した『レベリオンDXXバギー』のステアリングを自ら握り、ダカール・ラリーにも参戦。TOYOTA GAZOO Racingで前年総合優勝を果たしたナッサー・アル＝アティヤ/マシュー・バウメル組から指導を受けた AUTOSPORTweb 2021年5月21日閲覧甲斐あって、ルーキークラス3位、ガソリン二輪駆動車クラス11位で完走を果たしたREBELLION RACING CROSSES THE FINISH LINE OF THE DAKAR 2020 レベリオンレーシング公式サイト　2021年5月21日閲覧。

このように精力的な活動を行ってきたレベリオンは一時はプジョーとハイパーカー規定で提携することも正式に発表されていたプジョー、2022年のWEC／ル・マン参戦へ向けレベリオン・レーシングとのコラボを発表 AUTOSPORT web 2021年5月21日閲覧が、ダカール初参戦直後の2020年2月13日、突如として「ブランド戦略の方針転換」を理由に同年のル・マンを最後にモータースポーツを含むすべてのスポーツビジネスを終了することを発表。その後バーレーン戦まで継続する予定であったが実際にはエントリーをせず、結果的にはル・マンで15年に渡るモータースポーツの歴史に幕を下ろした。

 WEC撤退後 
しかし2020年4月に、CEOのカリム・ブハドラはダカールやグループGT3で活動を続ける可能性を示唆したレベリオン・レーシング、WECの活動終了後はGT3プログラムを開始か AUTOSPORTweb 2021年5月21日閲覧。GT3は実現していないが、ダカールラリーはその言葉通り現在も活動が行われている。2022年は水素自動車の開発を目論むシリル・デプレを支援し、2023年は独自開発のバギーを放棄して2台のワークススペックのGRダカールハイラックスT1+を得て参戦した。

時計事業でもモータースポーツ業界への関与を続けており、2020年3月からブランパンに代わってGTワールドチャレンジの公式タイムキーパーを務めている。同年途中には日本展開も表明し、全日本スーパーフォーミュラ選手権に参戦するBuzz Racing Team with B-Max、及びスーパー耐久に参戦するAudi Team Marsのスポンサーにも就任した時計ブランド『レベリオン』日本へ上陸、国内モータースポーツ活動も本格化 AUTOSPORT Web 2021年8月21日閲覧。また2022年よりWRCに参戦する勝田貴元の個人スポンサーにも就任している。

R13は、LMP1にステップアップしたアルピーヌが新規則のLMH/LMDhまでの繋ぎとしてWEC参戦マシンとして流用され、2021年ル・マンで3位表彰台を獲得している。

 戦績 
 ル・マン24時間レース 
 年 チーム 車両 クラス 車番 ドライバー 周回数 順位 クラス順位 2008  スピーディ・レーシングチーム セバー・オートモーティブ ローラ・B08/80ジャッド DB 3.4 L V8 LMP2 33  スティーブ・ザッキア アンドレア・ベリッキ ザビエル・ポンピドゥー 194 DNF DNF  スピーディ・レーシングチーム スパイカー・C8 ラヴィオレット GT2-R GT2 94  アンドレア・キエーザ  ベンジャミン・ロイエンバーガー 72 DNF DNF 2009  スピーディ・レーシングチーム セバー・オートモーティブ ローラ・B08/60アストンマーティン 6.0 L V12 LMP1 13  アンドレア・ベリッキ ニコラ・プロスト ニール・ジャニ 342 14位 12位 ローラ・B08/80ジャッド DB 3.4 L V8 LMP2 33  ベンジャミン・ロイエンバーガー ザビエル・ポンピドゥー ジョニー・ケイン 343 12位 2位 2010  レベリオン・レーシング ローラ・B10/60レベリオン 5.5 L V10 LMP1 12  ニコラ・プロスト ニール・ジャニ マルコ・アンドレッティ 175 DNF DNF 13  ジャン＝クリストフ・ブイヨン アンドレア・ベリッキ ガイ・スミス 143 DNF DNF 2011  レベリオン・レーシング ローラ・B10/60トヨタ RV8KLM 3.4 L V8 LMP1 12  ニコラ・プロスト ニール・ジャニ ジェロエン・ブリークモレン 338 6位 6位 13  アンドレア・ベリッキ ジャン＝クリストフ・ブイヨン ガイ・スミス 190 DNF DNF 2012  レベリオン・レーシング ローラ・B12/60トヨタ RV8KLM 3.4 L V8 LMP1 12  ニコラ・プロスト ニック・ハイドフェルド ニール・ジャニ 367 4位 4位 13  アンドレア・ベリッキ ジェロエン・ブリークモレン  350 11位 7位 2013  レベリオン・レーシング ローラ・B12/60トヨタ RV8KLM 3.4 L V8 LMP1 12  ニコラ・プロスト ニック・ハイドフェルド ニール・ジャニ 275 39位 7位 13  マティアス・ベシェ アンドレア・ベリッキ チェン・コンフー 275 40位 8位 2014  レベリオン・レーシング レベリオン・R-Oneトヨタ RV8KLM 3.4 L V8 LMP1-L 12  ニコラ・プロスト ニック・ハイドフェルド マティアス・ベシェ 360 4位 1位 13  アンドレア・ベリッキ ファビオ・ライマー  73 DNF DNF 2015  レベリオン・レーシング レベリオン・R-OneAER P60 2.4 L ターボ V6 LMP1 12  ニコラ・プロスト ニック・ハイドフェルド マティアス・ベシェ 330 23位 10位 13  アレキサンドレ・インペラトーリ  ダニエル・アプト 336 18位 9位 2016  レベリオン・レーシング レベリオン・R-OneAER P60 2.4 L ターボ V6 LMP1 12  ニコラ・プロスト ニック・ハイドフェルド ネルソン・ピケJr. 330 29位 6位 13   アレキサンドレ・インペラトーリ  200 DNF DNF 2017  バイヨン・レベリオン オレカ・07ギブソン GK428 4.2 L V8 LMP2 13  ネルソン・ピケJr. マティアス・ベシェ デイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソン 364 DSQ DSQ 31  ブルーノ・セナ ニコラ・プロスト ジュリアン・カナル 340 16位 14位 2018  レベリオン・レーシング レベリオン・R13ギブソン GL458 4.5 L V8 LMP1 1  ニール・ジャニ アンドレ・ロッテラー ブルーノ・セナ 375 4位 4位 3   グスタヴォ・メネゼス マティアス・ベシェ 376 3位 3位 2019  レベリオン・レーシング レベリオン・R13ギブソン GL458 4.5 L V8 LMP1 1 ニール・ジャニ アンドレ・ロッテラー ブルーノ・セナ 376 4位 4位 3   グスタヴォ・メネゼス  370 5位 5位 2020  レベリオン・レーシング レベリオン・R13ギブソン GL458 4.5 L V8 LMP1 1  ブルーノ・セナ グスタヴォ・メネゼス ノーマン・ナト 382 2位 2位 3  ロマン・デュマ  ルイ・デレトラズ 381 4位 4位

 脚注 

 関連項目 
スポーツカーレース
ル・マン24時間
世界耐久選手権
ミシェル・ヴァイヨン - 2017年シーズン、ヴァイヨン・レーシングのカラーリングで参戦した。

 外部リンク
 公式サイト

Category:スイスのレーシングチーム
Category:レーシングコンストラクター
Category:ダカール・ラリー