ロータス・E21

ロータス・E21 () は、ロータスF1が2013年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。

 概要 
2013年1月28日、ロータスはエンストンの本拠地において、他チームに先駆けて2013年シーズン用のマシンE21を公開した。今季のレギュレーションではノーズの段差を隠すパネルの装着が認められているが、ロータスではパフォーマンス上のメリットはないと判断して段差を残した"ロータス、E21にパッシブ式ダブルDRSシステムを導入 page2/2". オートスポーツ.（2013年1月29日）2013年3月13日閲覧。。このパネルを全く使用しないのは、11チーム中2チーム（ロータスとケータハム）だけとなった。

また、前年途中からテストしている受動式リアウィング失速装置（パッシブダブルDRS）の実戦投入を目指して、開発を継続している"ロータス、E21にパッシブ式ダブルDRSシステムを導入 page1/2". オートスポーツ.（2013年1月29日）2013年3月13日閲覧。。インダクションポッドの両サイドに専用のインテークが設置されており、ダブルDRSを使用しない時はカバーが付けられている。

最初のプレシーズンテストでは前年の終盤戦から投入したバルジ型コアンダエキゾーストを装着していたが、テスト後半ではレッドブルに似たエアダクトを持つ傾斜型エキゾーストへと変更した。

他チームの多くがカーボン製のギアボックスを使用するが、ロータスはチタニウム製のギアボックスを使用している、このギアボックスはラピッドプロトタイピング(いわゆる3Dプリンター）により製造されカーボン整形や鋳造に必要な「型」を製作する手間を省いている。

 スペック 
 シャーシ 
 シャーシ名 E21
 シャーシ構造 カーボンファイバー/アルミニウムハニカム複合構造モノコック ルノーV8エンジン搭載（ストレスメンバー）
 サスペンション カーボンファイバー製 前プッシュロッド/後プルロッド トーションバー トップ&ボトム・ウィッシュボーン アルミニウム製アップライト
 ダンパー ペンスキー&マルチマチック
 ホイール O・Z
 ブレーキディスク・パッド・キャリパー APレーシング カーボンファイバー製ディスクブレーキ
 ブレーキマスターシリンダー APレーシング&ブレンボ
 タイヤ ピレリ P Zero
 ギアボックス 縦置き7速＋リバース1速 油圧式セミオートマチック（クイックシフト） チタニウム製ケーシング
 エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU
 KERS ルノー・スポールF1（バッテリー/モータージェネレーターユニット） マニエッティ・マレリ（ECU）

 サイズ 
 全長 5,088mm
 全幅 1,800mm
 全高 950mm
 前トレッド 1,450mm
 後トレッド 1,400mm
 重量 冷却水、潤滑油、ドライバーを含めて642kg

 エンジン 
 エンジン名 ルノー RS27
 気筒数・角度 V型8気筒・90度
 排気量 2,400cc
 最高回転数 18,000rpm（レギュレーション規定値）
 シリンダーブロック アルミニウム鋳造製
 バルブ数 32
 重量 95kg
 燃料タンク ATL（ケブラー強化ゴム）
 燃料・潤滑油 トタル

 記録 
 年  No.  ドライバー  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  ポイント  ランキングAUSMALCHNBHRESPMONCANGBRGERHUNBELITASINKORJPNINDABUUSABRA 2013 7  ライコネン 1 7 2 2 2 10 9 5 2 2 Ret 11 3 2 5 7 Ret 315 4位  コバライネン 14 148  グロージャン 10 6 9 3 Ret Ret 13 19† 3 6 8 8 Ret 3 3 3 4 2 Ret
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
† 印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

 脚注 

Category:2013年のF1マシン