JR総持寺駅

JR総持寺駅（ジェイアールそうじじえき）は、大阪府茨木市庄一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。駅番号はJR-A40。

 概要 
摂津富田駅から約1.7 km、茨木駅から約2.0 kmの盛土区間（フジテック旧本社跡地付近）に設置された駅である。工事費は約60億円複々線の軌道を広げて島式ホーム、JR新駅が見えてきた - 日経コンストラクション（2016年7月14日版/2016年8月2日閲覧）。

付近に阪急京都線の総持寺駅があるため駅名に「JR」を冠している。東海道本線では初めてとなる、駅名に「JR」を冠した駅であるJR西日本管内の東海道本線では、過去にさくら夙川駅が「JR夙川」、桂川駅が「JR桂」の仮称で計画が進められていた。これは近隣で並行する阪急電鉄線内で既に「夙川」「桂」の両駅が存在したためだが、その後駅名を正式決定する際に名称を変更し、全く同一の駅名にはしないことで「JR」を冠さなかった。。開業前年に行われた駅名案募集で最も票が多かったのは安威川で、続く2位がJR総持寺、3位は東茨木だった。なお地名としての総持寺は当駅東側かつJR線以南の一帯である。

 歴史 
 年表 
 2006年（平成18年）4月3日：フジテックの本社が大阪府茨木市から滋賀県彦根市に移転。
 2011年（平成23年）7月29日：JR西日本と自治体および開発事業者との間で、新駅設置などに関する基本協定書を締結する。
 2012年（平成24年）11月29日：JR総持寺駅（仮称）の建設工事が開始される。
 2015年（平成27年）
 3月21日：新大阪・大阪・三ノ宮方面の下り外側線路を移設。
 4月5日：高槻・京都方面の上り外側線路を移設。
 2016年（平成28年）
 4月19日：新大阪・大阪・三ノ宮方面の下り内側線路を移設。
 5月7日：高槻・京都方面の上り線路を移設。線路切り替え工事が完成したことにより、駅舎・ホームの工事が開始される。
 2017年（平成29年）
 1月11日 - 2月28日：駅名案募集が行われる（最多は「安威川」）。
 8月8日：駅名を「JR総持寺駅」に決定。
 2018年（平成30年）3月17日：東海道本線（JR京都線）の摂津富田駅 - 茨木駅間に新設開業。

 駅構造 
複々線の内側線のみに島式ホーム1面2線が設置され、駅設備は盛土下に設置されている東海道本線（JR京都線）摂津富田・茨木間新駅設置　日本鉄道施設協会誌Vol.50。当初から外側線を走る列車が停車しないことを前提にしており、内側線のみにホームが設置された。開業当初から二重引戸式の可動式ホーム柵が設置されている。ホーム柵は4扉車専用で、3扉車は非常時両端の扉のみの対応となる。

ホーム有効長は8両分あるが、停車する電車は全て7両のためホームの大阪寄りが柵で封鎖されている。

改札内に旅客用トイレ（多目的トイレ併設）、階段、エスカレーター、エレベーター、待合室が設置されている。

直営駅ではあるが駅長は配置されておらず、高槻駅が当駅を管理している。ただし、高槻駅が直接管理しているのか地区駅である茨木駅を介して管理しているかは不明『鉄道ジャーナル』2010年11月号・日本縦断各駅停車出典文献は当駅の設置計画が公表される前の2010年に発行されたため。。また、開業時からみどりの窓口は設置されておらず、みどりの券売機プラスが設置されている。

駅のデザインコンセプトは「街と街、人と人、時（歴史）と時（未来）をつなぐ新たな駅」としている。

2007年（平成19年）3月18日以降に開業したJR京都線・JR神戸線の新駅には、駅独自の接近メロディが導入されていたが、当駅には導入されておらず、大阪駅・島本駅を除くJR京都線内の各駅で使用されている接近メロディが流れる。

 のりば 

のりば路線方向行先1 JR京都線下り新大阪・大阪・三ノ宮方面2上り高槻・京都方面
 上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。

 利用状況 
2023年（令和5年）度の1日平均乗車人員は9,725人である。JR西日本の21世紀以降の新駅の中ではユニバーサルシティ駅・桂川駅・JR淡路駅に次いで4番目に多い。

 1日平均乗車人員 
開業して以降、駅周辺のマンション開発や追手門学院の新キャンパス開校なども重なったことで利用を順調に伸ばしている。近隣の阪急総持寺駅については開業して約2年の2020年の時点で上回っており、最新データの段階では既に1.5倍以上の大差となっている。

また当駅の開業は阪急総持寺駅や線内の隣駅である茨木駅・摂津富田駅だけではなく、路線バスの関係で阪急茨木市駅にも影響を与えており、これら4駅で一時的に利用客数の減少がみられた。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

+年度別1日平均乗車人員大阪府統計年鑑 - 大阪府年度1日平均乗車人員増減率定期利用状況出典1日平均定期率2018年（平成30年）4,5542,61657.4%2019年（令和元年）7,54365.6%5,10167.6%2020年（令和2年）6,348 -15.8%4,47870.5%2021年（令和3年）7,62020.0%5,43271.3%2022年（令和4年）8,82215.8%6,20470.3%2023年（令和5年）9,72510.2%6,88670.8%

 年間乗車人員 
近年の1年間の乗車人員は以下の通り。

なお下表内の数値の単位は全て「千人」である。

+年度別年間乗車人員茨木市統計書 - 茨木市年度乗車人員うち定期出典2017年（平成29年）63  - 茨木市2018年（平成30年）1,662 955  - 茨木市2019年（令和元年）2,7611,867  - 茨木市2020年（令和2年）2,3171,634  - 茨木市2021年（令和3年）2,7811,943  - 茨木市2022年（令和4年）3,2202,264 - 茨木市2023年（令和5年）3,5502,513 - 茨木市

 駅周辺 
駅の東側を大阪府道126号総持寺停車場線が走っており、それに沿って、南東方向に歩けば 阪急電鉄京都本線総持寺駅に至る（徒歩7分）。

 バス路線 
茨木市駅と追大・花園東和苑方面を結ぶ近鉄バスが開業翌日の2018年3月18日から日中のみ駅前ロータリーに乗り入れている。停留所名は「JR総持寺駅」。

ロータリーに乗り入れない朝と夕方以降は東和苑方向についてはフジテックビックフィット東側市道沿いの「総持寺口」停留所を利用する。茨木方向については総持寺口停留所の停車位置近辺に信号や横断歩道がないことから、北隣の「西河原」停留所を利用する場合が多い。

2025年10月1日以降、ロータリーからは追手門大学総持寺キャンパス（大学構内）への直行バスも発着している【２０２５年１０月１日(水)から】JR総持寺駅から追手門学院大学総持寺キャンパス行の直行便の運行を開始いたします。(阪急茨木市駅からの直行便のダイヤ変更あり) - 近鉄バス。現状、唯一の当駅発着の路線バスである。

停留所名のりば系統行先備考JR総持寺駅-東和苑系統74番：阪急茨木市駅73番：花園・東和苑総持寺口西河原茨木方面70番：阪急茨木市駅74番：阪急茨木市駅JR総持寺駅経由。東和苑方面70・73番：花園・東和苑

 隣の駅 
 西日本旅客鉄道（JR西日本）
  JR京都線（東海道本線）
 新快速・快速
 通過
 普通
 摂津富田駅 (JR-A39) - JR総持寺駅 (JR-A40) - 茨木駅 (JR-A41)

本駅の開業に伴う付近住民の医療費削減について
大阪公立大学大学院の加登遼らと日本システム技術株式会社による研究では、当駅開業後4年間において、近隣エリア住民の一人あたりの医療費が約10万円低減したことが判明した。鉄道新駅開業が医療費削減に影響－メディカルビッグデータから推計－Health expenditure impact of opening a new public transport station: A natural experiment of JR-Sojiji station in Japan

 脚注 

 記事本文 
 注釈 

 出典 

 利用状況 

 大阪府統計年鑑 

 茨木市統計書 

 関連項目 

 日本の鉄道駅一覧
 衣摺加美北駅 - 同日に開業したおおさか東線の駅

 外部リンク 


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