J-15 (航空機)

J-15（殲-15、-15、ピンイン：Jiān-15）は、瀋陽飛機工業集団と601研究所により開発された艦上戦闘機である。NATOコードネームは「フランカー X2（Flanker-X2）」China_Equipment。愛称は｢フライングシャーク(中国語表記:)｣。中国人民解放軍海軍の中国の空母建造計画で製造された。

 概要 
開発の経緯や性能などは公にされておらず、以下の情報は推測に基づいている。

初期の情報では本機がセミステルスの派生型となるとされたが、実際にはJ-11Bをベースに国産のアビオニクスと兵装を装備する機体である。

少数生産にとどまるとみられたが、2020年2月21日に中国航空工業集団（AVIC）は新しいバッチとみられるJ-15の生産を再開した。

2024年10月には遼寧と山東の2隻の空母による初の合同演習で、新型のJ-15TとJ-15DHの運用が確認された海军双航母首次演练，歼15B正式官宣，唯一不足还缺预警机。続く11月の珠海航空ショーでは正式に両機が公開されたChina’s J-15T Enhanced Carrier-Based Flanker Officially Unveiled。

当初機体番号は3桁で統一されていたが（試作機551～556、量産機100～123。ナンバーのない派生試作機もあり）、空母山東の就役に前後して、2桁のナンバーに改められている。
機番や公開演習から、初期試作機6機や派生試作機を除いた生産型がA型66機、T型14機、S型15機、DH型2機以上あるとされる。

 開発 
2001年頃にウクライナから入手したSu-33試作型が参考にされたと推測されるRevealing Shenyang J-XX Stealth Fighter of China - What's On Xiamen俄方称中国自研先进战机不顺 仍将回头购俄战机_军事_凤凰网。

最初のJ-15試作機は2009年8月31日に初飛行を実施したと推測される。

飛行の動画と静止画像が2010年7月に公表されたFirst glimpse of Chinese fighter, or Russian rip-off?。

2011年7月、WS-10の出力増強型WS-10Hが、J-15戦闘機のために選定されると報告された。より艦上戦闘機に適した機体とするため、他の改善も施されている。

2010年5月6日、J-15はスキージャンプ甲板を模して地上に設置された設備から最初の離陸を実行した。

2012年11月25日、中国初の空母「遼寧」で行われた訓練で、J-15が初めて飛行甲板への着艦に成功したChina lands first jet on aircraft carrier。

派生開発も行わており、2012年11月4日には複座型のJ-15Sが初飛行"Test Flights of J-15S Flying Shark Tandem Seat Carrier-Borne Fighter ~ Chinese Military Review."。2014年11月にはカタパルト発艦を前提としたと思われるJ-15T試作型のモックアップが登場Images suggest China developing J-15 for CATOBAR-equipped carrier。2018年5月には電子攻撃型のJ-15DHを確認。2021年12月には新型のアビオニクス搭載と思われるJ-15T量産型が紹介された。

2025年9月22日、空母「福建」でJ-35艦上ステルス機、J-15T艦上戦闘機、KJ-600早期警戒機が電磁カタパルトを使った離着陸訓練を行う映像が新華社通信で公開された。

 設計 
J-15はJ-11Bをベースとして、Su-33の試作機であるT-10K-3から得られた構造強化やアレスティング・フックなど艦載機設計をフィードバックしているJ-15/15S Flying Shark/Flanker。このため、構成はSu-33とほぼ同じであり、主翼と水平尾翼を中ほどで上方に折りたたむ機構を持つ。

アビオニクスはJ-11Bの3軸安定型4重デジタル・フライ・バイ・ワイヤをベースとしたシステムが搭載されているとされる歼15我军新型舰载战斗机 外形酷似苏-33 带鸭翼。中国製アビオニクス搭載により、AAMや通常爆弾しか運用できなかった制空戦闘機のSu-33と違い、各種の空対空ミサイルや精密誘導弾、YJ-83対艦ミサイル、KD-88対地ミサイル、YJ-91対レーダーミサイル等を搭載できるマルチロール機となった。

主任設計士によれば、ランディングギアなど主要なチタン合金耐荷重構造を3Dプリント技術により製造し、これにより開発期間短縮に成功している。金属の変形や強度不足を克服して3Dプリンターによる大型部品を使用した航空機はJ-15が世界初である。また、J-11Bと同様に機体構造の多くの部分に複合材料を使用しているとされ、空虚重量はSu-33よりも軽量化されていると推測されている漢和防務評論 2010年7月号。

試作機・量産A型ではエンジンはAL-31Fターボファンエンジンを搭載する。国産エンジンのWS-10A/Hも選定されたものの試作機への搭載のみで、洋上を飛行する艦上機用エンジンとしてはまだ信頼性が低いといった理由から、この時点では量産機搭載されていない軍事研究2015年2月号。2022年11月23日、J-15にWS-10シリーズと思われる国産エンジンが搭載されていることが確認された。

給油ポッドを使用してプローブアンドドローグで空中給油を行うバディー・システムにも対応しており、2021年には夜間空中給油訓練が公開されている田辺義明「最新中国航空・軍事トピック 夜間空輸」『航空ファン』通巻823号（2021年7月号）文林堂 P.125。

 推定性能 
チャイナ・サインポストでは、J-15が「おそらくF-22を除き、事実上、各国軍隊で運用されている全ての現用戦闘機と空気力学的な性能は対等か凌駕する」と分析しFlying Shark” Gaining Altitude: How might new J-15 strike fighter improve China’s maritime air warfare ability?、またJ-15はF/A-18E/Fと比較して出力重量比で10%優り、翼面荷重で25%低いと主張している。

チーフデザイナーを務めた孫聡は爆弾の搭載量、戦闘行動半径、機動性がF/A-18と一致する可能性があると述べている。しかし、同様の声明の中で彼はより電子機器との戦闘システムの改良、国産エンジンの成熟が必要と述べた"J-15 fighter able to attack over 1,000 km."。

中国人民解放軍国防大学の胡思遠は、「J-15の目下の弱点は、ロシア製のAL-31エンジンが、アメリカ製のF-35（のF135ターボファンエンジン）よりも出力に劣ることにある」と述べたJian, Yang. "J-15 jets on deck as carrier sets off on longest sea trials." Shanghai Daily, 12 July 2012.。

尹卓少将は、J-15は空中戦闘能力ではF/A-18E/Fのものより優れており、アビオニクスの性能が第5世代戦闘機の基準を満たしていると述べている。しかし一方で、対地・対艦攻撃能力は、F/A-18E/Fにやや劣っていたと述べた"J-15 better than U.S. F/A-18 in terms of air action, slightly inferior in terms of attack against sea targets."。

 事故 
中国初の艦載機として注目度の高い機体であり、運用開始当初に2度の墜落事故が報告されている。どちらも陸上基地ニートカでFBWの誤動作が疑われるが、空母での事故は確認されていない。

2016年4月6日、陸上機基地での訓練中に飛行システム故障で墜落。パイロットはベイルアウトし、重傷を負ったが生存。墜落した機体は損傷が軽微であったため、修復され復帰した。
同年4月27日、着陸中に機体が約80度で急上昇、失速して墜落した。パイロットは死亡。確認されているうちでは現在のところJ-15唯一の喪失機となる。
 2017年7月、 左エンジンにバードストライクを受け、火災が発生。緊急着陸し、消火された。
2025年3月、中国南部海南島で中国海軍の戦闘機が墜落し、パイロットはパラシュートで脱出した。香港紙・星島日報（電子版）はインターネット上の情報として、墜落したのは空母艦載機「殲１５」ではないかとの見方を伝えた。

 派生 
J-15
試作機

J-15A
単座の量産型。遼寧と山東で運用されるが、CATOBARの福建には非対応。

J-15S
複座型。開発中止との推測もあったが、2013年12月には中国メディアは、J-15Sの大量生産が始まったことを報告。艦載運用はされておらず、陸上基地のニートカでの訓練に使用されている。

J-15T試作型
CATOBAR対応機開発とカタパルト実用試験のための試作機。モックアップでは前脚部が太くなり、カタパルトと接続するローチンバーが追加されていたChina Explores Electromagnetic Carrier Launch System。2016年9月頃には実機による試験がされていると報じられたChina flight testing modified J-15 for CATOBAR operations。

J-15T量産型
J-15Aを改良、J-15T試作型のデータを参考にCATOBAR能力を獲得した。一時はJ-15Bと呼ばれていた。第5世代アビオニクス、新型AESAレーダー、IRST（レドームも黒から白色に変更）、ステルスコーティング、翼端ランチャーも変更されPL-10およびPL-15ミサイルの発射に対応。スーパーホーネットやラファールなどのCATOBAR機と同様にSTOBAR空母でのクロスデッキ運用も可能で、福建就役に先行して遼寧・山東に配備された。

J-15DH
電子攻撃機型。J-15DやJ-17と呼ばれていた時期もある。J-15Sをベースに同じく複座型の電子攻撃機J-16Dの技術を組み込んでいる。翼端にESMおよびELINT装備を含んでいると思われるポッドを搭載している。最初のJ-15Dテストベッドは2016年10月に初飛行し、2018年に確認された機体が最初の真の試作品であるというA close look at China’s carrier-based SEAD Flanker。2024年11月の航空ショーでは翼端2基に加えて、J-16Dと同様に胴体ハードポイントに2基、翼下ハードポイントに2基の計6基の電子戦ポッドを装備しているChina’s most sophisticated J-15D EW two-seat fighter emerges。
現状CATOBARの福建には非対応。過去にはJ-11BSの能力向上型、J-16の艦載機型であるという説もあった。

J-15DT
電子攻撃機型。J-15DHを改良、J-15DT試作型のデータを参考にCATOBAR能力を獲得した。

 要目 
 乗員：1名
 全長：22.28m
 全幅：15.0m（主翼折り畳み時：7.4m）
 主翼面積：67.84㎡
 全高：5.92m
 空虚重量：17,500kg
 全備重量：27,000kg
 離陸時重量：32,500kg
 エンジン：サトゥールン・AL-31／WS-10ターボファンエンジン×2
 エンジン出力：12,505kg（122.6kN）×2
 最高速度：マッハ2.4
 航続距離：3,500㎞
 最大高度：20,000m
 兵装：GSh-30-1・30㎜機関砲×1（装弾数：150発）
 ハードポイント：12か所
 空対空ミサイル：PL-8・PL-10・PL-12・PL-15
 空対艦ミサイル：YJ-8・Kh-31
 爆弾、各種ポッド

 登場作品 

 参考文献 

 関連項目 
開発に関連する航空機
 Su-33
 J-11

 外部リンク 

J15 Naval Carrier Based Fighter, PLA Navy, J-15 fighter photos and introductions, AirForceWorld.com
Chinese Military Aviation
日本周辺国の軍事兵器

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