黒部峡谷鉄道EDV形電気機関車

黒部峡谷鉄道EDV形電気機関車（くろべきょうこくてつどうEDVがたでんききかんしゃ）は、黒部峡谷鉄道が2012年（平成24年）に導入した直流電気機関車。

 概要 
輸送効率の向上と資材運搬能力の強化を目的に導入された機関車であり、2011年（平成23年）10月にEDV34・EDV35が、EDV36・EDV37が関西電力名義により川崎重工業で落成関西電力向け黒部峡谷鉄道直流電気機関車を出荷 - 川崎重工業、2011年10月3日、2012年（平成24年）6月に資材輸送貨物列車で運転を開始した。同年7月からはトロッコ列車の牽引に使用されている黒部峡谷鉄道EDV34・EDV35の使用開始 - 交友社『鉄道ファン』railf.jp 鉄道ニュース、2012年6月7日。

IGBT素子による2レベル電圧形PWMインバータ1基で2台の電動機を制御する、1C2M構成のインバータ2群で構成されたVVVFインバータ制御としており、日本の私鉄電気機関車では初の採用となっている公営鉄道向けでは2005年に制作された東京都交通局E5000形電気機関車が存在する。。制御装置の小型化・軽量化のため、補助電源装置（SIV）は、VVVFインバータ装置と一体化されておりVVVF/SIV装置と呼ばれている。、IGBT素子による2レベル電圧形PWMインバータにより、CVCF（定電圧・定周波数）制御としている
。

主電動機は全閉自冷方式の誘導電動機としており、完全密閉形とすることで外部からの塵埃の侵入を防ぐ構造としてる。また、駆動方式が吊り掛け駆動方式のため、主電動機の車軸側にはアクスルローラー（コロ軸受）の部品が取付けられているため、主電動機の外枠は特徴的な形状となっている。

電気ブレーキには回生ブレーキと発電ブレーキを併用する、回生・発電ブレンディングブレーキを採用しており、下り坂などでのブレーキ時には、抑速ブレーキとして回生ブレーキを可能な限り有効に使用することで、省エネルギー化が図られているが、発電ブレーキでも、抑速ブレーキの全負担を可能としている。また、発電ブレーキは、VVVFインバータ装置内に内蔵されたブレーキチョッパにより作動しており、屋根上には発電ブレーキ用の抵抗器を2箱1ブロックを1群としをたものを2群搭載して、防雪カバーで覆う構造としている 。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
 日本の電気機関車一覧

 外部リンク 
 黒部峡谷鉄道公式ホームページ

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Category:2011年製の鉄道車両