1985年のル・マン24時間レース

1985年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1985 ）は、53回目のル・マン24時間レースであり、1985年6月15日から6月16日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。

 概要 
フランス西部自動車クラブは事前に財政難から開催が危ぶまれる旨発表しており、レースファンを心配させた『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.85。が、結局前年とは打って変わって参加台数の多い賑やかなレースとなった『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.86。。

使用可能燃料総量の規定が前年より大幅に少ない2,210リットルに変更され、これにより少なくとも2.3km/リットル以上の燃費を確保しないと上位入賞は無理となった。

 C1 
ポルシェワークスが前年の不参加から復活するとともに車両をポルシェ・962Cに切り替え3台を投入『Gr.Cとル・マン』pp.62-63。、ボッシュモトロニックMP1.2はめざましく改良されていた。

クレマー・レーシングは3号車を962Cに切り替えたが、従前通り956Bも使用でき、軽量な956Bをそのまま使うチームも多かった。ヨースト・レーシングは3リットルエンジンを熟成しさらに3.16リットルとも3.2リットルとも言われる別エンジンを用意し、これに倣うチームも幾つかあった。ポルシェでなければ勝ち目はないが、他と同じでは抜け出せない状況だったため、プリマガス・コンペティションのようにポルシェエンジンを使った独自のグループCカーも登場して来た。

ランチアはこの年LC2をさらに改良してタイヤをミシュランに変更し、テストも充分にしてホッケンハイムとル・マンを除くFIA 世界耐久選手権（WEC）全てのポールポジションを獲得するなど競争力は大幅に向上していたが、決勝はトラブル続きであった『Racing On』459号 p.87。。

メルセデス・ベンツがザウバーと組んでザウバー・C8で1955年のル・マン24時間レース以来の参戦となった。

トムスが85Cで参戦してこれがトヨタ自動車の事実上の初参戦となり話題を呼んだ。ただこの段階ではワークス体制ではない。

 C2 
マツダは前年の改良モデル737Cでの参戦で、これまで通り2ローターの13B型エンジンを使用した。これは参加車両中最小排気量、最小出力エンジンであった『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』pp.64-92「朝の光の中で1985」。。

プライベーターにとっては手軽なため台数が増えた。

 GTP 
2年目のジャガーは前年のアメリカからの挑戦に刺激を受けたジャガー本社が参戦に乗り出し、トム・ウォーキンショー・レーシングがジャガー・XJR-6を開発、トニー・サウスゲート（Tony Southgate ）が設計したカーボンモノコックシャシに排気量を6.2リットルに拡大したV型12気筒エンジンを搭載していた。しかしル・マンには間に合わず、前年に引き続きジャガー・XJR-5を改良しての参戦となった。XJR-5はこの年ル・マンの公式ポスターを飾った。IMSAでは好成績を挙げているものの、ル・マンでのトップチームとの比較では力不足であると考えられていた。

 予選 
ワークスポルシェ2台が順当に最前列を占めた。

ヨースト・レーシングはユノディエールのストレートエンドで370km/h超を記録するなど空力の向上がうかがえた『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.90。。

ジャガー・XJR-5は16位と17位であった。

メルセデス・ベンツのエンジンを搭載したザウバー・C8は初日18位のタイムを出したが、2日目にクラッシュして決勝出場は断念した。

マツダ・737Cは予選を通ればいいとの考えでタイムアタックをしなかった。85号車が40位、86号車が44位であった。

童夢のエイエ・エリジュは3分20秒台後半を考えており、林みのるもその程度のタイムを予想していたが、実際には3分40秒にも届かなかった。林みのるはトヨタのエンジニアがトラブルを恐れて国内レースよりはるかに出力を落としているのではないかと疑った。結局トヨタ陣営は童夢が24位、トムスが31位であった。

 決勝 
決勝レース開始前のセレモニーは前年と比しても華やかで、複葉機が曲技飛行をし、それが終わるとコンコルドがコース上空を低空飛行した。

ワークスポルシェのセッティングが燃費に関して慎重すぎたようで予選と比較して1周あたり30秒も遅れる不調ぶりであり、ヨースト・レーシング7号車とGTiエンジニアリング14号車が先行した。この2台はお互い引っ張り合って燃費向上とハイペースを両立し、ワークスをふるい落としに掛かった。これに対してワークスはモトロニックのセッティング変更に手間取り、対抗できなかった。

GTiエンジニアリングもボディーにナイジェル・ストラウドの改良を受けていたがブレーキパッドの交換に手間取り決着がついた。しかししばらく経って分かったことであるが、ヨーストの車両は特別チップで燃費が非常に向上しており、そのままついて行っていたらガス欠でリタイアさせられるところであり、実際にはGTiエンジニアリングはこのトラブルに救われていたのである。

ジャガー・XJR-5は40号車『ル・マンの英国車』p.136「1985」。が10時間半を過ぎたところでドライブシャフトが破損してリタイヤ『ル・マンの英国車』p.136は「朝2時50分にポスト3あたりでマシーンの左側を破損してリタイア」とする。、もう1台の44号車は電子系統のトラブルで一時ピットインした。

マツダはこの年すでに3ローターエンジンを開発しており、2ローターでの参戦は最後になるはずで、トラブルを起こさず確実に上位入賞するのが目標であったが、レース開始後わずか40分で85号車がオイル漏れを起こし、修理に2時間40分もかかった。

トムスは完走だけを目指しており、スターティングドライバーの中嶋悟はトヨタのエンジニアから示された最高回転数をさらに数百回転落とすよう他のドライバーを説得していた。トヨタの重役からは「マツダよりゆっくり走れ」という指示が出たともいう。

 結果 
ヨースト・レーシング7号車、クラウス・ルドヴィック/パオロ・バリッラ/ルイス・クラージェス組のポルシェ・956Bが24時間に5,088.507kmを走って優勝した。ルイス・クラージェスは家族、特に病弱だった母親にカーレースをしている事実を隠すためジョン・ヴィンターという偽名で参加しており、優勝者のみが上がることを許されるバルコニーに帽子を深く被って現れ、カメラマンが撮影している間ずっと下を向いていた。しかし家に帰ると母親に「おめでとう」と言われ、ずっと前から全部バレていたことが判明したという。

ポルシェワークスは2号車が3位に入ったのが最高で、ヨーストとは距離にして95km、7周差をつけられる惨敗であった。エースであったジャッキー・イクスはこの年限りで引退した。

ランチアは6位と7位に食い込んだだけで、その他トップ10は全てポルシェで占められた。

ジャガー・XJR-5はレース終盤にエンジンにトラブルが起きたものの44号車が13位で完走した。

 順位 クラス 号車 チーム ドライバー シャシ タイヤ 周回数 エンジン 1 C1 7  ニューマン・ヨースト・レーシング  ポルシェ・956B  374 ポルシェ・935/82型3リットル水平対向6気筒ターボ 2 C1 14  リチャード・ロイド・レーシング  ポルシェ・956 GTi  371 ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ 3 C1 2  ロスマンズ・ポルシェ  ポルシェ・962C  367 ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ 4 C1 33  ジョン・フィッツパトリック・レーシング  ポルシェ・956B  366 ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ 5 C1 10  ポルシェ・クレマー・レーシング  ポルシェ・956B  361 ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ 6 C1 4  マルティニ・レーシング・ランチア  ランチア・LC2  360 フェラーリ・308C型3.0リットルV型8気筒ターボ 7 C1 5  マルティニ・レーシング・ランチア  ランチア・LC2  358 フェラーリ・308C型3.0リットルV型8気筒ターボ 8 C1 26  オーバーマイヤー・レーシングチーム  ポルシェ・956  357 ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ 9 C1 11  ポルシェ・クレマー・レーシング  ポルシェ・962C  356 ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ 10 C1 1  ロスマンズ・ポルシェ  ポルシェ・962C  348 ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ 11 C1 66  EMKAプロダクション・アストンマーティン  EMKA・C84/1  338 アストンマーティン・Tickford5,340cc『ル・マンの英国車』p.144。V型8気筒 12 C1 36  トムス  トムス・85C-L  330 トヨタ・4T-GT型2.1リットル直列4気筒ターボ 13 GTP 44  ジャガー・グループ44  ジャガー・XJR-5  324 ジャガー・5,945cc『ル・マンの英国車』p.144。V型12気筒 14 C2 70  スパイスエンジニアリング  スパイス-Tiga・GC85  312 フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒 15 B 151  Helmut Gall  BMW・M1  307 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 16 C2 75  ADAエンジニアリング  ゲプハルト・JC843  299 フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒 17 C1 42  WM・プジョー  WM・P83B  299プジョー・PRV型2.6リットルV型6気筒ターボ 18 C1 39  ビシー・レーシング  ロンドー・M382  291 フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒 19 C2 86  マツダスピード  マツダ・737C  283 マツダ・13B型『Gr.Cとル・マン』pp.83。2,616cc2ローター 20 C1 13  プリマガス  クーガー・C12  279 ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ 21 C2 99  ロイ・ベーカー・プロモーションズ・フォード  Tiga・GC285  274 フォード・コスワースBDT型1.7リットル直列4気筒ターボ 22 C1 34  Kreepy Krauly Racing  マーチ・85G  270 ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ 23 C2 95  ローランド・バサラー  ザウバー・SHS C6  268 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 24 C2 85  マツダスピード  マツダ・737C  264 マツダ・13B型2,616cc2ローター 25DSQ† C1 41  WM・プジョー  WM・P83B  267プジョー・PRV型2.6リットルV型6気筒ターボ 26NC C2 77  スパイスエンジニアリング  Tiga・GC84  226 フォード・コスワースDFV型3.0リットルV型8気筒 27NC C2 74   ゲプハルト・JC853  224 フォード・コスワースDFV型3.0リットルV型8気筒 28NC C2 98  ロイ・ベーカー・プロモーションズ・フォード  Tiga・GC284  150 フォード・コスワースBDT型1.7リットル直列4気筒ターボ 29NC C2 93  オトモビル・ルイ・デカルト  ALD・01  141 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 30DNF C1 18  ブルン・モータースポーツ  ポルシェ・956  323 ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ 31DNF C1 19  ブルン・モータースポーツ  ポルシェ・962C  304 ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ 32DNF C1 3  ロスマンズ・ポルシェ  ポルシェ・962C  299 ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ 33DNF C1 31  プリマガス  ロンドー・M382  286 フォード・コスワースDFV型3.0リットルV型8気筒 34DNF C1 8  ニューマン・ヨースト・レーシング  ポルシェ・956  277 ポルシェ・935/82型3リットル水平対向6気筒ターボ 35DNF C2 80  カルマF.F.  アルバ・AR6  228 カルマF.F.・1.9リットル直列4気筒ターボ 36DNF GTP 40  ジャガー・グループ44  ジャガー・XJR-5  151 ジャガー・5,945ccV型12気筒 37DNF C1 67  ジャン＝フィリップ・グラン  ロンドー・M482  143 フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒 38DNF C1 38  童夢  童夢・85C-L  141 トヨタ・4T-GT型2.1リットル直列4気筒ターボ 39DNF C2 90  ジェンス・ヴィンター・デンマーク  URD・C83  141 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 40DNF B 157  アンジェロ・パッラヴィチーニ  BMW・M1  116 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 41DNF B 156  レイモンド・トワルー・チーム  ポルシェ・911SC  107 ポルシェ・930型3.0リットル水平対向6気筒 42DNF C1 43  WM・プジョー  WM・P83B  73プジョー・PRV型2.8リットルV型6気筒ターボ 43DNF C2 104  Ecurie Blanchet Locatop  ロンドー・M379  65 フォード・コスワースDFV型3.0リットルV型8気筒 44DNF C1en:はC1とするが『ル・マンの英国車』p.136はC2とする。 24  チーター・アウトモバイル・スイス  チーター・G604  53 アストンマーティン・Tickford5,340ccV型8気筒 45DNF C2 79  エキュリー・エコッセ  エコッセ・C285  45 フォード・コスワースDFV型3.0リットルV型8気筒 46DNF C1 46   ロンドー・M482  36 フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒 47DNF B 152  Vogelsang  BMW・M1  32 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 48DNF C2 100   シェブロン・B62  19 フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒 49DNF C2 82  グリフォ・オートレーシング  アルバ・AR3  5 フォード・コスワースDFL型3.3リットルV型8気筒 DNS C1 61  ザウバー・レーシング  ザウバー・C8  - メルセデス・ベンツ・M117型5.0リットルV型8気筒ターボ DNS C2 81  カルマF.F.  アルバ・AR2  - カルマF.F.・1.9リットル直列4気筒ターボ DNS C2 97  ストランデル・ポルシェ  ストランデル・85  - ポルシェ・934型3.3リットル水平対向6気筒ターボ DNQ C2 106  ブルーノ・ソッティ  Lotec・C302  - フォード・コスワースDFV3.0リットルV型8気筒 DNQ C1 55  ジョン・フィッツパトリック・レーシング  ポルシェ・962C  - ポルシェ・935/82型2,649cc水平対向6気筒ターボ

 注釈 

 出典 

 参考文献 
『ルマン 伝統と日本チームの戦い』グランプリ出版 
『Gr.Cとル・マン』学研 
黒井尚志『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社 
『THE 911&PORSCHE MAGAZINE No.63』2011春号
『Racing On459号 特集 ポルシェ956』三栄書房 2012年7月15日発行 

Category:ル・マン24時間のレースレポート
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