1982年のル・マン24時間レース

1982年のル・マン24時間レース（24 Heures du Mans 1982 ）は、50回目『Racing On』459号 pp.10-13。のル・マン24時間レースであり、1982年6月19日『Gr.Cとル・マン』pp.54-55。から6月20日『ルマン 伝統と日本チームの戦い』pp.224-231「資料2」。『Gr.Cとル・マン』p.55は6月22日とするが、24時間レースであること、決勝は土日に行われること、他の資料と食い違う資料がこれだけであることから誤植と判断した。にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。新たにグループCで競われるようになるなど大きな節目となった。

 概要 
この年からル・マン24時間レースはグループCの車両によって争われることになる旨1981年に発表された『ルマン 伝統と日本チームの戦い』pp.27-154「ルマン24時間レースの歴史」。。参加車両があまりに少なくなることを防ぐため、グループ6も排気量2,000ccを限度として参加を認められた。実際にはグループCの車両が参加車57台『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』pp.29-62「質屋通いのレース記者」。中ほぼ半数の28台または29台を占めた。

使用可能燃料は2,600リットルとされた。

 グループC 
前年優勝し本命のポルシェはポルシェ・956を新たに作成した。前年優勝したポルシェ・935/81と同じ『Racing On』459号 pp.14-19。935/76型2,649ccツインターボエンジンで出力は650PS/8,200rpm『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.73は「600psを超えているという」。『Racing On』459号p.18は「650ps」、p.19は「620ps以上/8.200rpm」。『Gr.Cとル・マン』p.54は「630馬力（過給圧1.2）」。。重量は820kgであった。

アストンマーティンはローラT70系のシャシを使用した『ル・マンの英国車』pp.132-133「1982」。ため31号車が1,047kg、32号車が1,051kgと『ル・マンの英国車』p.144。やや重かった。

ローラ・T610、フォード・C100、ザウバー・SHS、ロンドー・M379など各社が作成した車両の多くはフォード・コスワース・DFLエンジンを使用、3,955cc自然吸気で550PS/9,000rpmとも言われたが燃費との兼ね合いで8,000-8,500rpmに抑えて使用された。

フランスの小コンストラクターWMから、市販のプジョー製2,849ccV型6気筒PRV型エンジンをベースに4バルブ化しKKK製ターボを2個装着し540PSを発生するエンジンを積んだWM-P82が出場した。

 グループ6 
ランチアがLC1で出場した。ベータ・モンテカルロ用直列4気筒1,425ccエンジンにターボを2個装着し450PS/9,000rpmとエンジンパワーでは劣るものの、多くのグループCカーが850kg以上ある中で640kg『Racing On459号 特集 ポルシェ956』p.18は「650kgに満たない」。『ルマン 伝統と日本チームの戦い』p.は「700kgに満たない」。の軽量と信頼性で唯一ポルシェのライバルになり得ると目された。

 IMSA-GTX 
マツダは完走を目標としトム・ウォーキンショーとチームを組みマツダ・RX-7・254を2台投入した。

 予選 
出走は55台『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』pp.298-303。。

6月16日と6月17日の夕方から4時間ずつ、合計8時間に渡り行なわれた。

始まって2時間もしないうちに本命のジャッキー・イクス/デレック・ベル組が前年のタイムを11秒も上回る3分28秒40を記録して残り時間をセッティングとデータ取りに費やし、これがポールポジションになった。

ランチア・LC1は3分31秒42で4位であった。

グループCカーの多くはトラブルが出て修正や調整に追われた。

マツダは82号車が4分4秒74で50位、83号車が4分11秒29で53位とし、決勝に進出した。

 決勝 
15時57分、ペースカーが少しばかり速く1周したようだったが問題なくスタートした。

ランチア・LC1は出場した2台ともが燃料ポンプのトラブルで順位を落とし、その後もピットインを繰り返してスタートわずか1時間過ぎの時点で最下位付近まで沈み、優勝争いから脱落した。結局1台が9時間目にエンジントラブル、もう1台は電気系のトラブルでリタイアとなっている。

各チームとも予選のデータで次のピットインまでの周回数を決めたが必ずしもデータ通りに行かず、ガス欠でコースサイドに停車しピットまでドライバーが押して帰る車両が序盤から見られ、ガス欠リタイヤも4台出た。

序盤こそ燃費の良いDFLエンジンの強みを生かしてフォード・C100、ザウバー・SHS、ロンドー・M379がポルシェ・956に先行する場面もあったがトラブルによって順位を落とし、夜が明ける頃にはポルシェ・956が上位を占めた。

ポルシェに関する懸念は燃費だけだったが、過給圧を通常のレースでの設定1.2バールから1.1バールへ下げており、明るくなっても予選より10秒程しか落ちないペースで問題なく走り続けた。

マツダは82号車が明け方にリアダンパーを交換、朝9時にトランスミッショントラブルが起きたがこれを1時間でオーバーホールしてコースに復帰、12時間経過時点で16位であった。83号車は12時間経過時点で12位まで順位を上げていたが、14時間目に燃料系のトラブルで停車しリタイヤとなった。

 結果 
完走は18台。

ジャッキー・イクス/デレック・ベル組のポルシェ・956、1号車が24時間で4899.086kmを平均速度204.128km/hで走って優勝した。ポルシェ・ワークスは2号車、3号車とゼッケン番号順に表彰台を独占し、結局ポルシェだけで5位までを占めた。トップ3台は最後のピットインをレース終了30分程前に済ませるとデモンストレーション走行のようにペースを上げたり下げたりしながら連なって走るなど余裕の勝利であり、規定変更にも関わらず主役はポルシェのままであるばかりか、却って盤石になった印象を与えた。

マツダの82号車は残り10分となったところで最後のドライバーとして走っていた寺田陽次郎が燃料系のトラブルが発生した疑いを持ち、万が一にも完走できなくなるのを防ぐためゴールライン直前フォードシケインで停車してトップのゴールを待ち、トップが最後の周回に入ったところでエンジンを再始動、マツダ初の完走を総合14位、IMSA-GTXクラス6位で遂げた。

アストンマーティンは重かった上に15時間目には12位だったにも関わらずそこから追い上げて32号車が総合7位、クラス4位に入賞した。

 順位 クラス 号車 チーム ドライバー シャシ タイヤ 周回数 エンジン 1 Gr.C 1  ロスマンズポルシェシステム  ポルシェ・956  359 ポルシェ・935/76型『Gr.Cとル・マン』p.22。2,649cc水平対向6気筒ターボ 2 Gr.C 2  ロスマンズポルシェシステム  ポルシェ・956  356 ポルシェ・935/76型2,649cc水平対向6気筒ターボ 3 Gr.C 3  ロスマンズポルシェシステム  ポルシェ・956  340 ポルシェ・935/76型2,649cc水平対向6気筒ターボ 4 IMSAGTX 79  ジョン・フィッツパトリック・レーシング  ポルシェ・935/78  329 ポルシェ・935型2.7リットル水平対向6気筒ターボ 5 IMSAGTX 78  クック・レーシング・BP  ポルシェ・935K3  325 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 6 IMSAGTX 70  プランシング・ホース・ファーム・レーシング  フェラーリ・512BB/LM  322 フェラーリ・4,942cc180度V型12気筒 7 Gr.C 32  ヴァイカウント・ダウン・ペース・ペトロリアム  ニムロッド・NRA/C2  317 アストンマーティン-Tickford・DP1229型5,340ccV型8気筒 8 Gr.5 60  Charles Ivey Racing  ポルシェ・935K3  316 ポルシェ・935型3.1リットル水平対向6気筒ターボ 9 IMSAGTX 72  NART  フェラーリ・512BB/LM  306 フェラーリ・4,942cc180度V型12気筒 10 Gr.C 25  プリマガス  ロンドー・M379C  306 フォード・コスワース・DFV型2,993ccV型8気筒 11 IMSAGTX 77  ギャレットソン・デベロップメンツ  ポルシェ・935K3  299 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 12 Gr.5 66   ランチア・ベータ・モンテカルロ  295 ランチア・1,425cc直列4気筒ターボ 13 Gr.4 90  リチャード・クレアー・レーシング  ポルシェ・934  293 ポルシェ・3.3リットル水平対向6気筒ターボ 14 IMSAGTX 82  マツダスピード  マツダ・RX-7 254  282 マツダ・13B型1,308cc2ローター 15 Gr.C 38  ビシー  ロンドー・M382  279 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒 16 IMSAGTO 87  B.F.グッドリッチ  ポルシェ・924カレラGTR  273 ポルシェ・M31/70型『THE 911&PORSCHE MAGAZINE No.63』2011春号p.133。1,983cc直列4気筒ターボ 17 IMSAGTO 81  ストラトグラフ  シボレー・カマロ  269 シボレー・5.7リットルV型8気筒 18 Gr.5 61  トタル  BMW・M1グループ5 ? 259 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 19NC IMSAGTO 80  ストラトグラフ  シボレー・カマロ  141 シボレー・5.7リットルV型8気筒 20DNF Gr.C 4  ベルガ・チーム・ヨーストレーシング  ポルシェ・936C  320 ポルシェ・935型2.5リットル水平対向6気筒ターボ 21DNF IMSAGTX 62  エムカ・プロダクション  BMW・M1グループ5  266 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 22DNF Gr.5 65   ランチア・ベータ・モンテカルロ  219 ランチア・1,425cc直列4気筒ターボ 23DNF Gr.6 50  マルティニ・レーシング  ランチア・LC1  152 ランチア・1,425cc直列4気筒ターボ 24DNF IMSAGTX 83  マツダスピード  マツダ・RX-7 254  180 マツダ・13B型1,308cc2ローター 25DNF Gr.5 75  クロード・ハルディ  ポルシェ・935K3  141 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 26DNF Gr.C 26  ジャッキーハラン  ロンドー・M379  149 フォード・コスワース・DFV型2,993ccV型8気筒 27DNF Gr.C 10  WM・エッソ  WM・P82  112 プジョー・PRV型2,849ccV型6気筒ターボ 28DNF Gr.C 12  オティス・オトモビル・ロンドー  ロンドー・M382  146 フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒 29DNF IMSAGTO 86  B.F.グッドリッチ  ポルシェ・924カレラGTR  128 ポルシェ・M31/70型1,983cc直列4気筒ターボ 30DNF Gr.C 35  クラージュ・コンペティション  クーガー・C01 ? 78 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒 31DNF Gr.C 11  Malardeau・オトモビル・ロンドー  ロンドー・M382  150 フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒 32DNF IMSAGTO 85 トニー・ガルシア  BMW・M1  104 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 33DNF Gr.C 9  WM・エッソ  WM・P82  127 プジョー・PRV型2,849ccV型6気筒ターボ 34DNF Gr.C 36  童夢  童夢・RC82  85 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒 35DNF Gr.C 24  オティス・オトモビル・ロンドー  ロンドー・M382  111 フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒 36DNF Gr.6 51  マルティニ・レーシング  ランチア・LC1  92 ランチア・1,425cc直列4気筒ターボ 37DNF Gr.C 14  マーチ  マーチ・82G  78 シボレー・5.8リットルV型8気筒 38DNF Gr.C 7   フォード・C100  71 フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒 39DNF IMSAGTO 84  キヤノンカメラGTiエンジニアリング  ポルシェ・924カレラGTR ? 77 ポルシェ・M31/70型1,983cc直列4気筒ターボ 40DNF Gr.C 16  Ultramar・チーム・ローラ  ローラ・T610  72 フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒 41DNF Gr.C 20  BASFカセッテン・チームGSスポルト  ザウバー・SHS C6  76 フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒 42DNF Gr.C 19  BASFカセッテン・チームGSスポルト  ザウバー・SHS C6  55 フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒 43DNF Gr.C 6   フォード・C100  67 フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒 44DNF Gr.C 39 ドーセット・レーシング・アソシエイツ  ドゥ・カデネ-ローラ・LM ? 56 フォード・コスワース・DFV型2,993ccV型8気筒 45DNF Gr.6 55  シェブロンレーシングカーズ  シェブロン・B36  57 フォード・コスワース・BDX型2.0リットル直列4気筒 46DNF IMSAGTX 71  シャルル・ポジー・フェラーリ・フランス  フェラーリ・512BB/LM  57 フェラーリ・4,942cc180度V型12気筒 47DNF Gr.C 31  ニムロッド・レーシング  ニムロッド・NRA/C2  55 アストンマーティン-Tickford・DP1229型5,340ccV型8気筒 48DNF Gr.C 30  ミシェル・ラテステ  URD・C81  45 BMW・M88型3,453cc直列6気筒 49DNF IMSAGTX 73   フェラーリ・512BB/LM  43 フェラーリ・4,942cc180度V型12気筒 50DNF Gr.5 64  エドガー・デーレン  ポルシェ・935K3  39 ポルシェ・935型3.0リットル水平対向6気筒ターボ 51DNF Gr.C 29  ギャレットソン・デヴェロップメンツ  マーチ・82G  28 シボレー・5.8リットルV型8気筒 52DNF Gr.C 17  クック・レーシング - Malardeau  ローラ・T610  28 フォード・コスワース・DFL型4.0リットルV型8気筒 53DNF IMSAGTX 76  ボブ・エイキン・モーターレーシング  ポルシェ・935L  15 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 54DNF Gr.C 5  ポルシェ・クレマー・レーシング  ポルシェ-クレマー・CK5  25 ポルシェ・935型2.8リットル水平対向6気筒ターボ 55DNF Gr.C 37  グリッド・レーシング  グリッド・プラザS1  7 フォード・コスワース・DFL型3.3リットルV型8気筒

 注釈 

 出典 

 参考文献 
『ルマン 伝統と日本チームの戦い』グランプリ出版 
『Gr.Cとル・マン』学研 
『THE 911&PORSCHE MAGAZINE No.63』2011春号
黒井尚志『ル・マン 偉大なる草レースの挑戦者たち』集英社 
『Racing On459号 特集 ポルシェ956』三栄書房 2012年7月15日発行 

Category:ル・マン24時間のレースレポート
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