鴨居上飯田線

鴨居上飯田線（かもいかみいいだせん）は、神奈川県横浜市における都市計画道路。都筑区池辺町（佐江戸町との町境付近）を起点として旭区二俣川を通り、泉区上飯田町の境川（大和市境）手前までを結ぶ。全線開通時の延長は約13kmである。同市の「3環状10放射道路」を補完するために計画された（横浜市道路局建設課 平成20年〈2008年〉11月6日）。

都市計画法に基づく名称は「横浜国際港都建設計画道路3・4・12号鴨居上飯田線」。

 路線データ 
 起点：神奈川県横浜市都筑区池辺町（）
 終点：神奈川県横浜市泉区上飯田町（）
 主な供用区間：出崎橋交差点〜（）/〜（）/付近〜境川手前（）

 路線概要 
起点側は都筑区池辺町のから緑区鴨居の付近まで整備が完了している（鴨池大橋を含む）鴨居上飯田線（鴨居・鴨居第2地区）（横浜市道路局）。同交差点付近では同じく都市計画道路の山下長津田線と接続し、までは一応道路が続いている。以降、未整備区間（横浜市道鴨居第357号線）となっているが、新井小学校付近から旭区白根のまでは細い道路が続いており、同交差点から国道16号に接続するまでの約350mは整備が完了している。

その後再び未整備区間が続くが、で都市計画道路の保土ケ谷二俣川線（保土ヶ谷バイパスの南本宿IC付近に至る）保土ケ谷二俣川線（本宿地区）（横浜市道路局〈2025年12月4日時点のアーカイブ〉）と接続し、西側の同区二俣川およびさちが丘方面に延びている。なお、本宿町から先の整備では二俣川駅付近〜さちが丘の約1kmの区間が2023年（令和5年）3月28日に開通し、残る本宿町〜二俣川駅付近の約800mの区間も2025年（令和7年）11月19日に開通した。本宿・二俣川地区〜さちが丘地区の整備については後節「#整備事業」を参照のこと。

さちが丘以降の終点側は都市計画道路の中田さちが丘線中田さちが丘線（岡津地区）（横浜市道路局〈2025年7月18日時点のアーカイブ〉）と接続する付近まで細い道路が続き（この区間は現道の拡張および直線に整備予定）、同交差点付近から付近までは広い道路での整備が完了している。この交差点で神奈川県道の401号瀬谷柏尾線および402号阿久和鎌倉線（かまくらみち）に接続し、その後は環状4号線と接続するを通り、泉区上飯田町のまで一応の道路が続いている。。

横浜市道路局が2008年（平成20年）5月に公表した「都市計画道路網の見直しの素案」（優先整備路線）都市計画道路網の見直しの素案（平成20年5月公表）（横浜市道路局） ※この中で、本線については主に「旭区の図面ページ」を参照を踏まえて、2016年（平成28年）3月には「優先整備路線の改定版」が公表された都市計画道路の優先整備路線について（平成28年3月版）（横浜市道路局） ※この中で、本線については「」（大部分を占める）と「」（一部のみ）を参照（横浜市道路局〈建築・都市整備・道路委員会〉 平成28年〈2016年〉2月19日）が、これによると本線は全区間が計画存続（この時点では2020年度頃あるいは2025年度頃までに優先的に事業着手）となっている。

 通過する自治体 
 神奈川県
 横浜市
 都筑区
 緑区
 保土ケ谷区
 旭区
 瀬谷区
 泉区

 接続路線 

 緑産業道路/都市計画道路佐江戸北山田線（）
 神奈川県道109号青砥上星川線（〜（重複区間））
 都市計画道路山下長津田線（付近）
 国道16号 (八王子街道)（）
 都市計画道路保土ケ谷二俣川線（）
 （で保土ヶ谷バイパスと交差）
 （同区さちが丘で相鉄いずみ野線と交差）
 都市計画道路中田さちが丘線（）
 神奈川県道401号瀬谷柏尾線（）
 神奈川県道402号阿久和鎌倉線 (かまくらみち)（阿久和交差点）
 環状4号線（）

 沿線構造物 

 鴨池大橋（鶴見川とJR横浜線をまたぐ、緑区鴨居の橋梁）
 本宿西橋/本宿西人道橋（保土ヶ谷バイパス高架下の橋と人道橋）
 本宿二俣川トンネル（本線頭上の道路下を通る短いトンネル）
 二俣川駅南口歩道橋（二俣川駅南口のコプレ二俣川2階と本線沿いの接続道路を結ぶ歩道橋）
 二俣川駅南口トンネル（二俣川駅南口エリアの地下を通るトンネル）
 わいずみ橋（和泉川をまたぐ、泉区和泉町の橋梁）

 整備事業 

 本宿・二俣川地区〜さちが丘地区 
 事業期間：1988年（昭和63年）度〜2028年（令和10年）度鴨居上飯田線（本宿・二俣川地区）（横浜市道路局〈2025年12月4日時点のアーカイブ〉） 
 区間：旭区本宿町〜さちが丘
 延長：約1,770m

相鉄線とJRおよび東横相互直通線の開通に向けて2018年3月まで二俣川駅南口エリアの再開発（詳細は「二俣川駅#南口エリアの再開発」を参照）が行われたが、本線も同駅南口付近の地下を通るため再開発に合わせて一体整備が行われている二俣川駅南口地区における第一種市街地再開発事業の決定等について（都市計画市素案説明会の開催） 「」（横浜市建築局 平成23年〈2011年〉3月24日開催）。

本宿地区側とさちが丘地区側の双方で整備事業が進められ二俣川駅南口 一般車ロータリーが完成 駐車場出口と一体化（タウンニュース〈旭区版〉 2019年7月25日号）、先行して二俣川駅付近〜さちが丘の区間（約990m）が2023年3月28日に開通した。また、残りの本宿町〜二俣川駅付近の区間（約780m）や並行して整備が進められた保土ケ谷二俣川線の本宿地区についても2025年11月19日に開通し、これらの区間の開通により保土ヶ谷バイパス（南本宿IC）との接続強化、さらに二俣川駅南口エリアへのアクセス向上が図られている。

なお、二俣川駅南口付近の本線トンネル上部土地利用（利用期間：5年間、更新可能で最長20年間）に関して横浜市が利用者の募集を行い二俣川駅南口 トンネル上部を有効利用 市、事業者を募集中（タウンニュース〈旭区版〉 2021年1月21日号）、2021年3月、東武不動産による「自動車駐車場、自転車駐輪場、多目的スペース」の利用に決定した道路高架下、道路予定区域等の有効活用：過去の公募結果「（令和３年３月実施）公募物件の結果」（横浜市道路局、2021年4月27日閲覧）。

 事業地の状況
本線内の整備計画のうち、本宿地区（保土ケ谷二俣川線との接続地点より約100mの区間）、本宿・二俣川地区（約1270m）、さちが丘地区（約360m）で整備が進められた。以下ではこれらの地区についてはひとまとめとし、事業区間内における各地点の特徴を解説する。

 1. 本宿町（開始地点）〜保土ヶ谷バイパス高架下
本事業におけるスタート地点では、都市計画道路の保土ケ谷二俣川線と接続（交差）している。なお、この路線は保土ヶ谷バイパス（南本宿IC）へのメインアクセスとなるため、本線と平行して整備が進められた。本線はそのまま直進して保土ヶ谷バイパスの高架下を通り、二俣川駅方面に向かう。

 2. 二俣川駅北東側地点（同駅地下を通るトンネル開口部付近）
二俣川駅南口交通広場（旧・南口バスターミナル）より北東側に下った地点にあたり、同駅最寄の踏切である鶴ヶ峰10号踏切鶴ヶ峰 10 号踏切道 (横浜市)（Wikimapia）からの道路と左近山方面からの道路が交差している。本線は二俣川駅南口エリアの地下を通ることとなるため、この地点付近では大規模な工事を行い、本線のトンネル（二俣川駅南口トンネル）および左近山方面に向かう接続道路、トンネルにより元々あった道路が使用できなくなることから新たに二俣川駅南口の交通広場に接続する道路が造られている。

 着工前の状況（2014年5月）

 一部着工後の状況（2017年5月）

 接続道路整備後の状況（2018年1月）

 本線トンネル工事の状況

 本線トンネル供用（2023年3月）後の周囲の状況

 本宿・二俣川地区開通（2025年11月）後の状況

 3. 二俣川駅南西側地点（トンネル出口）〜さちが丘（終了地点）
本線はトンネルを抜けて少し行くと既存のバス通り（横浜市道四季美台第432号線/相鉄バス二俣川駅南口〜希望ヶ丘駅間）と交差し、最終的には本事業における終了地点付近にて既存の道路（旧バス通り、横浜市道四季美台第367号線/※本線の整備によりさちが丘バス停は本線内に移設され、バスのルートも本線内を通るように変更されている旭88系統　ルート変更および「さちが丘」バス停移設のお知らせ（相鉄グループ：相鉄ニュース 2023年3月20日））と合流している。なお、この先は2025年11月時点で事業化していないが、将来的には本線は更に直進して桃源台交差点付近まで広い道路の整備が計画されている。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献・資料 
 都市計画道路(横浜市)（Googleマップ/投稿者：Tetra、2020年12月21日更新）

 外部リンク 

 都市計画道路（横浜市道路局）
 鴨居上飯田線（鴨居・鴨居第2地区）
 鴨居上飯田線（本宿・二俣川地区）

都かもいかみいいたせん
Category:都市計画道路