白山丸 (1923年)

白山丸（はくさんまる）は、日本郵船が保有した貨客船である。欧州航路向けの優秀船として1923年に竣工した。第二次世界大戦期には日本海軍に徴用され、特設艦船として危険な任務に従事。2度の損傷に耐えながら戦争後半まで残存したが、1944年6月にサイパン島から疎開する民間人多数を乗せて航行中、アメリカ海軍潜水艦により撃沈された。船名由来は白山比咩神社。

 商船時代 
「白山丸」は、H型と通称される「箱根丸」級貨客船4隻の最終船として、三菱造船株式会社長崎造船所で起工された。H型は第一次世界大戦で戦没した「平野丸」等の代船として日本郵船の欧州航路用に設計された船であるが、本船は進水時点で日本郵船が船主でなく、長崎造船所のストックボート扱いであった。1923年（大正12年）9月20日に竣工した。

本船を含む日本郵船H型は欧州航路向けの優秀船であり、日本の欧州航路にとって画期的な性能を有した。デザインは大正時代の船らしい古典的な姿で、中央に高い1本煙突、前後の甲板に1本ずつのマストが立っている。ヨーロッパ各国の客船に比べると小型であったが、日本を代表するという立場から内装は豪華な設備が施されていた岩重（2011年）、9頁。。

竣工した「白山丸」は、命令航路である横浜＝ロンドン航路（スエズ運河経由）に就航した。途中寄港地は神戸港、上海、香港、シンガポール、コロンボ、ポートサイド、マルセイユなどとなっている。1924年（大正13年）1月には、フランスで死去した北白川宮成久王の遺体を、王妃の房子内親王とともに日本へ運んで話題になった『日本郵船戦時戦史』上、691頁。。新型の「照国丸」と「靖国丸」が竣工した後も、ともに同航路での航海を続けた。第二次世界大戦が勃発してもロンドン航路の運航は継続されたが、バトル・オブ・ブリテン開始など情勢悪化のため、1940年（昭和15年）6月には目的地をリバプールに変更して、日本への帰国者を収容している「[ 日の丸船隊の意気 欧洲航路を確守―今ぞ度胸の見せどころ]」 大阪毎日新聞1940年6月2日。。最終的に「白山丸」は同年9月に日本海軍に徴用され、同年10月をもってロンドン航路も運休となった。

 特設艦船時代 
 太平洋戦争中期まで 
1940年9月17日付で日本海軍に徴用された「白山丸」は、佐世保鎮守府所管の特設港務艦となった『日本郵船戦時船史』上、694頁。。占領地の港湾設備を整えることが主任務で、船首と船尾に砲座を設け、船倉の一部を弾薬庫に改装するなど所要の工事を受けている。最終時には水中聴音機も装備されていた。太平洋戦争開始後の1942年（昭和17年）3月10日に特設運送船へ類別変更された。なお、姉妹船のうち「筥崎丸」も同様に特設港務艦として徴用されている。

「白山丸」は、1942年6月にアリューシャン作戦に投入され、海軍陸戦隊を輸送して6月8日のキスカ島無血上陸に参加した。その後は、日本軍占領地への人員・物資の補給任務に従事した。

1943年（昭和18年）10月17日には、「東京丸」とともに駆逐艦「白露」の護衛下で、トラック島からラバウルに人員および建築資材や食糧を輸送中、ニューアイルランド島カビエンの北北西70海里（約130km）付近において、アメリカ陸軍航空軍のB-24爆撃機による爆撃と機銃掃射を受けて炎上Cressman (1999) , chapter V.、船長以下36人が戦死した『日本郵船戦時船史』上、692頁。。

翌10月18日にラバウルへたどり着いて応急修理を開始したが、11月2日にもアメリカ陸軍航空軍のB-25爆撃機・P-38戦闘機によるラバウル空襲に巻き込まれた。左舷に爆弾が命中、煙突などを損傷して、乗員2人と作業中の工員多数が戦死した。このときも沈没は免れて応急修理され、「恵昭丸」と「第五日の丸」から49人の乗員補充を受けた後『日本郵船戦時船史』上、693頁。、アメリカ軍哨戒機の空襲を撃退しつつ、1944年（昭和19年）1月29日に大阪港へ帰還した。

 最期 
「白山丸」の最期の航海となったのは、日本からサイパンへの往復の帰途であった。当時、サイパンにはアメリカ軍の侵攻が迫っており、防備強化と居留民の本土引揚げが進められていた。1944年5月3日に大阪を出港した「白山丸」は、三池港に寄って石炭を積み取った後、横須賀港でサイパンへ向かう増援部隊600人と軍需物資を満載した。第3515船団（輸送船12隻・護衛艦8隻）に加入し、5月17日に館山沖を出撃、同月25日に無事にサイパンへ到着した。

帰途は、第4530船団（輸送船8隻・護衛艦5隻）に組み込まれて、サイパンから日本本土へ向かう軍人・軍属計71人と、本土疎開する民間人375人が乗船した。民間人のほとんどは女性と子供で、特に11歳以下の子供が190人も含まれていた。ほかに、乾カタツムリ27トンと揚げ残しの石炭265トンを積荷としている。

第4530船団は、5月31日の朝にサイパンを出発した。加入輸送船の中で最優秀だった「白山丸」は、基準船として船団の先頭中央に位置した。最初は北西への欺騙航路を進み、途中から北に針路を変えたが、アメリカ潜水艦の待ち伏せを受けてしまった。6月2日午後10時頃、浮上したアメリカ潜水艦「シャーク」が船団左方から魚雷を発射Cressman (1999) , chapter VI.、本船の左隣に位置していた「千代丸」（栃木汽船：4700総トン）に2発が命中し、炎上沈没した。「白山丸」は回頭して逃れた。

6月4日未明の午前4時5分頃、北緯22度37分・東経136度50分（硫黄島西南西280海里）、アメリカ側記録によれば北緯22度45分・東経136度50分（父島南西350海里）の地点で、アメリカ潜水艦「フライアー」の雷撃を受け、魚雷1発が左舷に命中した。2番船倉と3番船倉の中間に命中したことから両船倉へ急速に浸水が進み、午前4時10分には総員退去が発令された。女性と子供を優先的に救命艇で避難させようとしたが、による降下作業がうまくいかず、1隻を除いて本船とともに沈没してしまった。被雷から約10分後、「白山丸」は船首を直立した状態で沈没した。第12号海防艦など4隻が救助作業にあたったが、収容できたのは乗船者のうち約半数である320人にとどまり、民間人276人を含む324人が死亡した。沈没までの時間の短さと、女性や子供の多さが犠牲を大きくしたものと推定されている。

特務艦長
清水正心 大佐：1940年10月7日 - 1941年5月1日
（兼）清水正心 大佐：1941年5月1日 - 1942年3月10日※本職：第一港務部長
監督官
瀬谷三郎 大佐：1942年3月10日 - 1942年4月25日
後藤晴善 大佐：1942年4月25日 - 1943年5月23日
小澤覚輔 大佐：1943年5月23日 - 1943年5月25日
指揮官
小澤覚輔 大佐：1943年5月25日 - 1944年5月1日

 脚注 
 注釈 

 出典 

 参考文献 




 船舶技術協会『船の科学』1979年10月号 第32巻第10号
 日本郵船株式会社『七つの海で一世紀　日本郵船創業100周年記念船舶写真集』1985年
 海人社『世界の艦船 別冊　日本の客船[1] 1868-1945』1991年 ISBN 4-905551-38-2

 関連項目 
 亜米利加丸 - 同じくサイパンからの避難民を輸送中に撃沈された船。
 対馬丸 - 沖縄からの本土疎開で多数の民間人犠牲者を出した船。
 白山丸 (1940年) - 1940年進水の同名船。

 外部リンク 
 1/700戦時輸送船模型集：白山丸 - 岩重多四郎による戦時状態の再現模型

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