対ソ連軍領空侵犯機警告射撃事件

対ソ連軍領空侵犯機警告射撃事件（たいソれんぐんりょうくうしんぱんきけいこくしゃげきじけん）は、1987年（昭和62年）12月9日に沖縄本島上空および沖永良部島・徳之島の日本領空を侵犯したソビエト連邦軍Tu-16偵察機に対し、航空自衛隊のF-4戦闘機が、自衛隊史上初となる警告射撃を行った事案。

なお、政府見解によれば信号弾は「武器」には当たらないとされており、厳密には本事件は「武器の使用」ではないということに留意が必要である。

 概要 
 1回目
 発生地点 - 沖縄県　沖縄本島上空
 発生時刻 - 1987年（昭和62年）12月9日午前11時24分以降
 2回目
 発生地点 - 鹿児島県　沖永良部島・徳之島付近上空
 発生時刻 - 1987年（昭和62年）12月9日午前11時41分以降

1987年（昭和62年）12月9日午前11時頃、ソ連軍の偵察機4機が日本の防空識別圏に進入したため、那覇基地から第302飛行隊のF-4EJ戦闘機2機が緊急発進（スクランブル）した。ソ連機のうち3機は針路を変更した。

午前11時20分頃Tu-16P バジャーJ 1機が北へ転進し、沖縄本島上空へ接近。南西航空混成団司令官から警告射撃の許可が下りたため、午前11時24分、1回目の領空侵犯の際に警告射撃を実施。ソ連機は一度領空から離脱した後、午前11時41分頃再び領空へ侵入したため、再度警告射撃を行った。

日本政府はソ連政府へ抗議し、ソ連は悪天候と計器故障による事故と発表。また、搭乗員を処分したことを公表した。

 経緯 
ソビエト連邦軍による対日領空侵犯は、1967年（昭和42年）8月以来、本事件で20回目だった。事件の直近では、8月27日に北海道礼文島付近に領空侵犯していた。

ソ連軍機は、当時ベトナムのカムラン湾からウラジオストクへ向かう途中であった。事件の経過は以下の通り1988年1月8日 毎日新聞「検証 12・9ソ連機領空侵犯」1987年12月10日 読売新聞「自衛隊機、ソ連機に警告弾発射 領空侵犯で初めて 沖縄上空で緊急発進」瀧野隆浩著「自衛隊指揮官」講談社、2002年刊行、p.142-156。

午前10時30分頃 - 宮古島分屯基地のレーダーが4機の国籍不明機をとらえる（後にソ連のTu-16J バジャー2機、爆撃機2機と判明）
午前10時45分頃 - 那覇基地に所在する航空自衛隊南西航空混成団第83航空隊第302飛行隊所属F-4EJ戦闘機2機（編隊長：1番機前席のA一等空尉）が緊急発進（スクランブル）、その後も増援として2次・3次隊の4機が離陸。
F-4EJ戦闘機および空自レーダーサイトから、無線を通じ英語・ロシア語で警告。
ソ連機に見えるよう空自機が翼を振る、視覚信号により「退去」を指示。
午前11時10分頃 - バジャー1機を除く3機は、宮古島南方を通過後に北上。別の空自機2機が追跡、別の2機は上空待機。
午前11時20分頃 - バジャー1機が北へ転進、沖縄本島へ接近。空自機2機が引き続き追尾する。
A一尉が南西航空混成団司令に警告射撃の許可を求め、警告射撃命令が下る。
午前11時24分30秒 - ソ連機が沖縄本島上空の領空へ侵入。米軍・空自基地上空も通過。
20mm機関砲にて、1回目の信号射撃による警告。視覚信号にて「着陸」を指示。ソ連機は北に進路を変える。
午前11時31分30秒 - ソ連機が領空外へ。しかし、その後ふたたび進路を南東に変更する。
午前11時41分30秒 - ソ連機が沖永良部島・徳之島上空の領空へ侵入。
20mm機関砲にて、2回目の信号射撃による警告。
午前11時45分45秒 - ソ連機が領空外へ。

信号射撃とは、緊急発進した要撃機2機のうち編隊長機が侵犯機と並行して飛行し、実弾と曳光弾を前方に向けて発射するもの。この際、もう一方の僚機は後方で侵犯機の行動を監視する。空自機は二度の領空侵犯それぞれに、数回ずつ計数百発を発射したとされる。

領空侵犯した機体は、その後、北朝鮮の平壌に着陸した。このことはソ連側も発表したが、防衛庁の独自調査では別のバジャー1機と計2機で着陸したとしている1987年12月17日 読売新聞「領空侵犯のソ連機は北朝鮮へ着陸／防衛庁が確認」。

ソ連側の発表では、領空侵犯は悪天候と計器故障による事故であったと説明1987年12月11日 朝日新聞「責任者処罰も要請 領空侵犯事件、政府がソ連に抗議 」。ただし事件当時の那覇付近の天気は晴れとなっておりhttps://www.data.jma.go.jp/stats/etrn/view/daily_s1.php?prec_no=91&block_no=47936&year=1987&month=12&day=09&view=p1、西廣整輝防衛局長（当時）は12月10日の内閣委員会で「十分視界もきいて島も見える状況なので、かなり悪質であると考えている」旨を発言第111回国会　参議院　内閣委員会　第2号　昭和62年12月10日。また、F-4EJ一番機後席のBは、ソ連機搭乗員の焦りや動揺は「伝わってこなかった」と語っている瀧野隆浩著「自衛隊指揮官」講談社、2002年刊行、p.149-150。加えて、ソ連機は空自機を目視したが、旋回方向を誤った操縦ミスであったとも説明している1987年12月26日 読売新聞「領空侵犯でソ連大使が政府に陳謝 飛行士の降格も」。

1988年（昭和63年）1月14日、在日米軍司令官（兼第5空軍司令官）は、退任にあたっての記者会見で、米軍機が上空待機して事態を監視し、一部始終を把握していたことを明かした1988年1月15日 読売新聞「ソ連偵察機の沖縄領空侵犯 撃墜してもよかった／在日米軍司令官見解」。その上で、空自が撃墜しなかったことを高く評価している。

 政府の対応 
12月9日夕方、外務省は抗議の意思を表明。竹下登首相（当時）も、前日に中距離核戦力全廃条約が締結された最中の事件であることに遺憾の意を示した。

12月10日午後、外務省の長谷川和年欧亜局長が駐日ソ連大使を外務省に呼び出し、事実関係の調査と責任者の処罰を求める、厳しい内容の口上書を手渡した。このとき、ソ連外務省側は、悪天候による航法装置の故障を主張した。

12月11日、ソ連側がモスクワでの記者会見にて、日本の抗議に対し責任者処罰の方針を表明した1987年12月12日 朝日新聞「『沖縄上空の領空侵犯の責任は問う』ソ連外交筋語る 」。しかし、正式回答は行われず、同月17日に宇野宗佑外相（当時）が来日中のアナトリー・アダムシンソ連外務次官に正式な回答を要請した1987年12月18日 朝日新聞「ソ連次官に「領空侵犯」の正式報告要請 宇野外相 」。これに対し、25日にソロヴィヨフ駐日ソ連大使が長谷川欧亜局長に事件の経緯と防止対策を正式に説明し、搭乗員への処分の予定も公表した。

翌1988年（昭和63年）2月15日までにソ連大使館を通じ、機長の1階級降格が明らかになった1988年2月16日 読売新聞「沖縄の領空侵犯事件 ソ連、機長降格を対日通告」。そして、同月19日、ソ連国防次官が、搭乗員2名に対し搭乗停止処分を科したことを発表した1988年2月20日 朝日新聞「沖縄領空侵犯パイロットを搭乗禁止に ソ連次官が処分発表」。

 備考 

 1番機前席に搭乗していたA一等空尉は、1988年（昭和63年）6月、ACM訓練中に僚機が自機に空中衝突する事故を起こされ、殉職している瀧野隆浩著「自衛隊指揮官」講談社、2002年刊行、p.1431988年6月30日 読売新聞「自衛隊F15 日本海上空訓練中に接触し2機墜落」。
 実施したパイロットに注目されがちだが、実施したのは指揮系統上の指揮官である南西航空混成団司令である。

 脚注 

Category:日ソ関係
Category:日露軍事関係
Category:1987年の国際関係
Category:ソビエト連邦の事件
Category:ソビエト連邦の軍事
Category:冷戦
Category:1987年の日本の事件
Category:航空自衛隊の歴史
Category:沖縄県の歴史
Category:鹿児島県の歴史
Category:大島郡 (鹿児島県)
Category:領空侵犯
Category:1987年12月