弓削汽船

弓削汽船株式会社（ゆげきせん）は、愛媛県越智郡上島町弓削下弓削（弓削島）に本社を置く、海運会社。弓削島、因島、生名島を結ぶ航路を運航していた。

 航路 
 弓削港 - 土生港長崎桟橋（因島）
一部の便は佐島、生名島へ寄港する。
2011年（平成23年）2月6日の生名橋の供用開始に伴い、弓削〜佐島〜土生航路の運航計画の変更の申請を行い認可され、翌2月7日から使用船舶も旅客船「ゆげじま」に変更した。

2015年3月に上島町議会が航路廃止を決定、同年9月30日に運航終了、10月1日に航路廃止となった。末期は19往復（生名寄港便7便）を運航していた。生名島の弓削中学校、弓削島の弓削商船高等専門学校への通学などで年間約103,000人の利用があったが、スクールバスの運行、立石港と弓削港の間のバスの増便などで代替された。

 船舶 
 廃止時の船舶 
前述の通り、生名橋開通以降は旅客船のみの運航となっていた。
 ゆげじま
 生名橋の開通に伴い、上島町が建造し弓削汽船に貸与した。
 2010年11月竣工、木曽造船建造、19総トン、ディーゼル2基、機関出力760PS、航海速力14ノット
 過去の船舶 
1967年2月28日にフェリー化され、上記「ゆげじま」就航まではカーフェリーのみで運航されていた。
 第一青丸 (初代・旅客船)
 木造船
 第二青丸 (フェリー)
 1967年2月28日就航、45.17総トン、ディーゼル1基、機関出力120ps、航海速力8.2ノット、旅客定員114名、トラック3台。
 第五青丸 (初代・フェリー)
 1968年3月1日就航、66.49総トン、ディーゼル1基、機関出力120ps、航海速力9.3ノット、旅客定員150名、トラック3台。
 第八青丸 (フェリー)
 1970年10月10日就航、88.39総トン、ディーゼル1基、機関出力250ps、航海速力9.4ノット、旅客定員250名、トラック5台。
 第七青丸日本船舶明細書 1985 (日本海運集会所 1984) (フェリー)
 1972年7月竣工、同年8月1日就航、今井製作所建造。
 115.56総トン、全長28.00m、型幅6.50m、型深さ2.20m、ディーゼル1基、機関出力200ps、航海速力8ノット、旅客定員250名、トラック6台。
 第10青丸 (フェリー)
 1967年7月竣工、1977年2月就航(買船)、備南船舶工業建造。もと山陽商船「いくち」。
 151.51総トン、全長30.00m、型幅7.00m、型深さ2.60m、ディーゼル1基、機関出力300ps、航海速力9.5ノット、旅客定員150名、大型車2台、乗用車2台。
 第一青丸 (2代・フェリー)
 1968年10月竣工、神原造船建造。もと向島運航「第二十八向島丸」。
 151.61総トン、全長32.10m、型幅9.00m、型深さ2.20m、ディーゼル1基、機関出力300ps、航海速力8.5ノット、旅客定員94名。
 第三青丸フェリー・旅客船ガイド 2006年春季号 (日刊海事通信社 2006) (フェリー)
 1977年7月竣工、2001年6月15日就航(買船)、神原造船建造。もと宮島松大観光船「第三宮島」を改造。
 159.64総トン、機関出力500ps、航海速力9.5ノット、旅客定員200名、トラック7台。
 第五青丸世界の艦船別冊 日本のカーフェリー -その揺籃から今日まで- P.294,P.318 (海人社 2009) (2代・フェリー)
 2003年2月竣工、同年4月22日就航、神原造船建造。引退後、ごごしまに売船、「ミソラ」に改名。
 130総トン、全長42.5m、型幅9.5m、型深さ2.75m、ディーゼル1基、機関出力650ps、航海速力9.5ノット、旅客定員180名、乗用車4台、トラック2台。

 脚注 

 外部リンク 
 上島町 旅客船・フェリー運航時刻表


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