阿賀野川橋梁 (白新線)

阿賀野川橋梁（あがのがわきょうりょう）は、新潟県新潟市東区と北区に跨る阿賀野川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）白新線の鉄道橋である。

 概要 

白新線の沼垂駅（現（貨）沼垂駅） - 葛塚駅（現豊栄駅）間の延伸工事に伴って1956年（昭和31年）に完成した。大形駅 - 新崎駅間の阿賀野川に架かる全長1,200 mの橋梁である。

1979年（昭和54年）に、東新潟駅（新潟操車場） - 新崎駅間の複線化工事に伴い、阿賀野川の上流側に新しく架け替えられたのが現在のトラス橋（2代目）である県道16号と交差する辺りから、県道15号と交差する辺りまで旧線跡の築堤が確認できる。。

初代橋梁はアーチなしの鉄橋としては当時日本一の長さを誇っていた『アーチなしで日本一 阿賀野川鉄橋近く完成』昭和29年9月27日読売新聞新潟読売B。複線化後、横河工事により手延式引戻し工法で撤去されている。これは、センターホールジャッキで橋桁をジャッキアップし、手延機に橋桁を連結し、かつ自走台車に乗せてから引戻して撤去するというものである横河工事株式会社 工法資料室にて紹介されている「送出し工法（自走台車）」の逆手順が「手延式引戻し工法」である。。また、初代橋梁の橋名板は国鉄から豊栄市に寄贈されている広報とよさか昭和55年8月20日第244号。

 構造 
初代の橋梁は、単線上路式プレートガーダーの形式である。長さ36.4m x 24連、25.4m x 2連からなっていた『アーチなしで日本一 阿賀野川鉄橋近く完成』昭和29年9月27日読売新聞新潟読売B。

2代目の橋梁は、複線下路式平行弦ワーレントラス13連の形式であり、トラスは1977年（昭和52年）製造の日本橋梁製である。

 歴史 
 1940年（昭和15年）8月20日 - 着工『恙蟲消毒費まで計上 阿賀野川鐵橋廿日から着工』昭和15年8月13日読売新聞新潟読売B。
 戦争による資材不足で建設中止、橋脚だけは完成した昭和21年10月29日の空中写真で橋脚が確認できる、なお隣にあるのは旧泰平橋。。
 1953年（昭和28年）12月5日 - 橋げた架設工事開始『ものいう新鋭機械力 バンゲタ式の架橋 阿賀野川鉄橋工事13名で始まる』昭和28年12月8日読売新聞新潟読売B。
 1954年（昭和29年）9月25日 - 橋げた架設工事完了。
 1956年（昭和31年）4月15日 - 開通により供用開始。
 1974年（昭和49年）
 9月20日 - 複線用橋梁下部工事の準備作業着工『白新線 複線化工事スタート まず阿賀野川橋梁から 全線の完成は53年 国鉄信工局が施工』昭和49年11月9日交通新聞1面。
 11月7日 - 複線用橋梁工事起工式挙行『53年完成めざし 白新線 複線化工事始まる』昭和49年11月8日新潟日報朝刊15面。
 1976年（昭和51年）3月末 - 複線用橋梁下部工事完了『橋ケタ架設始まる 白新線・阿賀野川橋りょう建設』昭和51年4月13日交通新聞1面。
 1979年（昭和54年）9月18日 - 複線化に伴い複線用橋梁供用開始。

 周辺 
 左岸側 
 白新線公園 - 旧線跡を活用した公園である。
 阿賀野川河川公園
 新潟県道17号新潟村松三川線

 右岸側 
 新崎工業団地
 阿賀野川ふれあい公園
 新潟県道15号新潟長浦水原線

 脚注 

 関連項目 
 阿賀野川橋梁（羽越本線）

 外部リンク 
 株式会社横河ブリッジ 鋼橋の解体・撤去 — 鋼橋の撤去工事例-1に撤去作業中の写真がある。

あかのかわはくしん
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