トヨタ・TF103

トヨタ・TF103は、トヨタが2003年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。

 開発 
TF103はトヨタのテストコースであるポール・リカール・サーキットで、2003年1月8日に公開された。

TF103はコンベンショナルな設計であり、チームの認識は前作のTF102の「論理的な発展」であった。グスタフ・ブルナー、高橋敬三による共同設計作であり、いっそうの軽量化と高ダウンフォース化が計られた。

一番の改良はエンジンであった。RVX-03は2002年9月に初のテストが行われ、チームに軽量化と高出力の二つの恩恵をもたらした。エンジン改良の功績はルカ・マルモリーニによるものであった。

シーズン中には空力面のアップデートが続けられた。スペインGPではディフューザーやバージボードを改良。イギリスGPではサイドポンツーンがシェイプアップされ、フェラーリ・F2003-GA風の放熱ルーバーが刻まれた。ドイツGPではバージボードを廃してボーダーフィンを取り付けた。また、ミシュランタイヤとのマッチングを最適化するため、サスペンションやセッティングの調整が行われた。

 パフォーマンス 
ドライバーランナップを一新し、B・A・Rからオリビエ・パニスを迎え、2002年のCARTチャンピオンであるクリスチアーノ・ダ・マッタがF1へ転向した。

TF103は予選でトップ10入りすることが多くなったが、決勝でのレースペースにつながらないという課題もあった。イギリスGPではコースに闖入者（ニール・ホラン）が侵入した際の混乱で、11周目には1-2を走行している。日本GPでは天候の巡り合わせもあったが、予選セカンドローに2台を並べた。

ダ・マッタが10ポイント、パニスが6ポイントと計16ポイントを獲得して、この年のコンストラクターズランキングは8位となった。

 スペック 

 シャーシ 
 シャシー名 TF103
 材質 カーボンファイバー・モノコック
 トレッド 1,424 mm (F) / 1,411 mm (R)
 ホイールベース 3,090 mm
 全高 950 mm
 全長 4,547 mm
 ギアボックス 7速セミオートマチック
 クラッチ ザックス
 ブレーキ ブレンボ
 ホイール BBS
 タイヤ ミシュラン

 エンジン 
エンジン トヨタRVX-03 自然吸気
気筒数 V型10気筒
排気量 2,998 cc
スパークプラグ・バッテリー デンソー/パナソニック  
燃料・潤滑油 エッソ

 F1における全成績 
(key) （太字はポールポジション）
 年 シャシー/エンジンタイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 ポイント 順位 TF103トヨタ V10 AUS MAL BRA SMR ESP AUT MON CAN EUR FRA GBR GER HUN ITA USA JPN 16 8位  パニス Ret Ret Ret 9 Ret Ret 13 8 Ret 8 11 5 Ret Ret Ret 10  ダマッタ Ret 11 10 12 6 10 9 11 Ret 11 7 6 11 Ret 9 7

 参照 

 関連項目 
 トヨタ自動車
 トヨタのレーシングカー用エンジン一覧
 トヨタ自動車のモータースポーツ

 外部リンク 

TF103 - トヨタモータースポーツ F1アーカイブ 
TF103 Evolution at Toyota F1 official site
TF103 Facts at f1db.com

とよたTF103
TF103