ホンダ・CBR1000F

CBR1000F(シービーアールせんエフ)は、本田技研工業がかつて製造販売していたオートバイである。

 概要 
1980年代当時の大型自動二輪車日本国内市場は排気量750㏄までとしていたメーカー自主規制1989年に撤廃。が存在したことから、CBRシリーズの日本国内フラグシップモデルはCBR750とされたが、海外向け仕様では規制がないことからほぼ同一の車体に排気量を998㏄まで拡大したエンジンを搭載したのが本モデルである。

数度のモデルチェンジを経て、1993年 - 1995年には日本国内向け仕様も設定販売された。

 モデル一覧 
※本項では型式別に解説を行う。

 SC21型 
1986年に西ドイツ(現・ドイツ連邦共和国)ケルンモーターショーで発表BBB The History File №13 CBR1000Fの歴史。翌1987年よりヨーロッパでの販売が開始された。

車体はCBR750と共通のダイヤモンド型フレームにフルカバードカウルを装着するスポーツツアラーであるが、搭載されるSC21E型水冷4ストローク4バルブDOHC並列4気筒エンジンは、CBR750用RC27E型の内径x行程：70.0x48.6(mm)を77.0x53.6(mm)へ拡大し排気量を998㏄とした上で圧縮比10.5：1とされ最高出力132ps/9,500rpm・最大トルク10.6kg-m/8,500rpmを発揮する。
 RC27E型に対してSC21E型では燃料供給を行う4基のキャブレターをVG60A型からVG80型へ変更したほか、エンジンオイル容量を4.1L→4.3Lへ増量。またカムシャフト駆動がカムギアトレーン駆動から通常のタイミングチェーンへ変更、さらには常時噛合式6段マニュアルトランスミッション・1次減速・2次減速のギア比が異なるなどの差がある。

 SC24型 
1989年から生産されたモデルチェンジ車でSC21型からは以下の変更を実施。
 フロントカウルをよりスラント化した上でヘッドライトを一体型2灯式へ変更
 最高出力を135psへ向上
 タイヤを110/80-17(前)・140/80-17(後)バイアス→120/70-17(前)・170/60-17(後)ラジアルタイヤへ変更
 フレームをスチール製ツインチューブダイヤモンド型へ変更
 シート形状変更により足付き性を向上
 燃料タンク容量を21→22Lへ増量

 SC31型 

1993年から1999年まで生産されたモデル。外観的にはSC24型のデザインをほぼ踏襲するが、新たに開発された前後連動ブレーキシステムであるデュアル・コンバインド・ブレーキ・システム(D-CBS)を搭載したのが最大の変更点である。また本モデルは日本国内向け仕様が設定されたが、当時は出力自主規制が存在したことから2007年7月に撤廃。、日本国内仕様は最高出力93ps/9,000rpm・最大トルク8.7kg-m/6,000rpmとされた。

搭載されるエンジンは従来のSC21型から基本設計を引き継ぐもののSC30型CB1000スーパーフォアと共用するSC30E型とするなど一部コンポーネンツを共用する姉妹車となった。このためマニュアルトランスミッションは6段から5段へ変更された。

なお日本国内向け仕様は以下のスケジュールで販売された。

1993年4月22日発表 同月27日発売 
年間販売目標500台 希望小売価格消費税抜950,000円

 1994年1月18日発表 同年4月1日発売1994年1月18日プレスリリース
カラーリングを変更した1994年モデルを300台限定で販売 希望小売価格消費税抜960,000円

 1994年9月22日発表 同年12月2日発売1994年9月22日プレスリリース
カラーリングを変更した1995年モデルを200台限定で販売 希望小売価格消費税抜960,000円

1996年には後継モデルのCBR1100XX Super BlackBirdが発表されたが、海外向け輸出仕様は1999年まで生産が継続された。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
 ホンダ・CBR
 ホンダ・CBR750
 ホンダ・CBR1100XXスーパーブラックバード
 ホンダ・CB1000スーパーフォア

 外部リンク 
 本田技研工業公式HP 2輪製品アーカイブ CBR1000F
 BBB The History File №13 CBR1000F

CBR1000F