ウィリアムズ・FW33

ウィリアムズ・FW33 (Williams FW33) は、ウィリアムズF1が2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から実戦投入された。

 概要 
FW33はディフューザーの効率を高めるため、リアエンドが極めてコンパクトに設計された。リアサスペンションをプルロッド式に変更し、新開発の小型トランスミッションの下側にリンクした。リアデッキが極端に低いため、ドライブシャフトにはアップライト側に向けて14度の上反角が付けられており（通常は最大で6〜7度）Williams FW33 - innovative rear packaging - Formula1.com 2011年2月15日、アッパーウィッシュボーンの支持点はリアウィングの中央支柱にある。

KERSは2009年に開発途上だった自社開発のフライホイール式を採用すると思われたが、リアエンドの空力パッケージ面から通常のバッテリー式を選択した。2012年にフライホイール式を採用する可能性もあったがウィリアムズ、2012年のフライホイール式KERS搭載を示唆 F1-Gate.com 2011年2月21日、通常方式を継続使用した。

シーズン中にはレッドブル方式のエキゾーストブローを導入。また、エンジンカウル後方にレッドブルと似た丸型の放熱口を設けた。

 2011年シーズン 
何度か予選トップ10に入る速さは見せたものの、中団グループの入賞争いに遅れをとり、シーズン獲得ポイントは5点に止まった（2009年以前であればノーポイントとなっていた）。序盤戦の成績不振により、テクニカルディレクターのサム・マイケルとチーフ・エアロダイナミシストのジョン・トムリンソンが同年限りで辞任することが発表されウイリアムズ、マイケルと契約せず コフランが就任 - AUTOSPORT web 2011年5月3日、チームCEOのアダム・パーも辞任を考えたと発言したアダム・パー 「私も辞任を申し出た」 - F1-Gate.com 2011年5月3日。チームは初めて株式公開したが、株価は6ヶ月間で40%下落したウィリアムズが再び勝つことはない? - スポーツナビ F1ニュース 2011年9月6日。

サム・マイケルによれば、革新的なリアセクションのコンセプト自体は機能したが、コスワースエンジンの形状によりエンジンカウルのデザインを絞り切れず、狙っていた空力効果を得られなかったという。からはコスワースに代わり、ルノーエンジンを搭載することが決定した。

 記録 
 年  No.  ドライバー  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  ポイント  ランキングAUSMALCHNTURESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUBRA 2011 11  バリチェロ Ret Ret 13 15 17 9 9 12 13 Ret 13 16 12 13 17 12 15 12 14 5 9位 12  マルドナド Ret Ret 18 17 15 18 Ret 18 14 14 16 10 11 11 14 Ret Ret 14 Ret
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 脚注 

Category:2011年のF1マシン
FW33