南筑軌道

南筑軌道（なんちくきどう）は、九州鉄道（現在のJR九州鹿児島本線）羽犬塚駅から八女郡の中心地である福島町（現在の八女市）を結んだ馬車鉄道及びその事業者である。その後動力を馬力から内燃化し、路線延長して八女郡を東西に横断するようになったが、矢部線が建設されることになり開通を待たずに廃止された。

 路線データ 
路線距離：羽犬塚 - 黒木17.18 km
軌間：914 mm = 3ft
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）
動力：馬力→内燃

 歴史 
八女郡最初の鉄道は1891年に開設された九州鉄道の羽犬塚駅であったが、同駅は郡の西端部に位置していた。城下町であった福島町や郡の中央にあった黒木町には鉄道建設の計画があったが、いずれも実現しなかった1900年発行の[ 八女郡是]によれば、筑後鉄道と米山鉄道の計画があったことがわかる。（国会図書館デジタルコレクションより）。1903年、地元有志の手により南筑馬車鉄道が設立され（本社は福島町）、同年8月に羽犬塚 - 福島間が開業した。4年後の1907年には南筑軌道へ改称している。第一次世界大戦時には馬が徴発されたことで一時的に運休したものの、会社の経営陣には地元の町村長や県議会議員、地元の経済人などが就いており、筑後地方の軌道では筆頭となる株式の一割配当をするなど業績は良好であった。1915年には石油発動機関車を導入し、輸送力の増強を行った。また、1920年には増資を行い、軌条の交換や曲線半径の緩和などの改良工事を行うことで速度向上を図った。1923年には黒木軌道を合併、これによって当軌道は八女郡を東西に横断するようになった。また、後ノ江 - 久留米間及び羽犬塚 - 船小屋間（船小屋温泉の湯治客を目当てとした）の路線延伸、水力発電所を建設した上での電気鉄道への転換などを計画したが、これらはいずれも実現しなかった。

一方、1926年から行っていた陳情の末にようやく矢部線の建設が決定。1936年度着工、1941年完成という計画が策定されたものの、戦争の影響により工事はすぐに中止となった。これに対し、南筑軌道では金属回収による鉄価の高騰を機会に軌道の廃止を決定。沿線町村長による廃止延期の陳情も行われたが、軌道線は1940年6月に廃止。自社でのバス運行に転換されたが、こちらも1942年に堀川自動車（現・堀川バス）に買収された。

1902年8月7日 - 軌道敷設特許[ 『地方鉄道及軌道一覧 : 附・専用鉄道. 昭和10年4月1日現在』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
1903年6月22日 - 南筑馬車鉄道株式会社設立。
1903年8月8日 - 羽犬塚 - 福島間開業。
1903年12月1日 - 福島 - 山内間開業。
1907年 - 南筑軌道に改称。
1915年 - 内燃化筑後市史2は3月25日、黒木町史では12月。
1916年5月6日 - 黒木軌道により川崎村（山内）- 黒木間開業。
1923年3月15日 - 黒木軌道と合併[ 『鉄道省鉄道統計資料. 大正11年度』]（国立国会図書館デジタルコレクション）。
1940年6月24日 - 廃止[ 「軌道運輸営業廃止」『官報』1940年9月21日]（国立国会図書館デジタルコレクション）。

現在は堀川バスの羽矢線がほぼ同じルートを通っている。

 黒木軌道 
1911年5月11日、発起人である隈本勝三郎ほか六名の連署により軌道敷設願いが県に提出、1912年10月11日に許可された。1914年5月21日に黒木軌道株式会社[ 『日本全国諸会社役員録. 第23回』]（国立国会図書館デジタルコレクション）を設立、本社を豊岡村（黒木町）に置いた。1916年5月には黒木 - 山内間が開業し、当初から石油発動機関車を使用した古老の話によれば馬力も使用していたとされる。。その後、南筑軌道と相互に乗り入れるようになった。

 運行状況 
黒木軌道と合併した時点では、羽犬塚 - 黒木間の15キロ強を走破するのに2時間以上を要していた。馬車軌道時代の細い軌条と急曲線が原因であり、その後の改良によって所要時間は80-90分に短縮、運転間隔も30-60分間隔に改められた。なお、同社は乗合自動車も運行しており、同じ区間を50分で結んでいた。

貨物は材木、電柱、木炭、和紙、提灯、竹皮、米麦などを輸送していた。

 ダイヤ・運賃 
明治後期　1日9往復
羽犬塚-福島間　特等14銭、並等9銭

 輸送・収支実績 
+ 南筑軌道年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）1908227,63212,82220,66714,8125,855364551909236,8777,59921,37714,5876,790196111910230,9989,54320,93213,2897,643利子341301911236,2421,31121,37215,2096,163利子3421912253,3471,46023,03316,4606,5733751913254,4931,53821,76018,4113,349利子5231914279,3121,86821,97517,2094,766利子4591915282,5537,77825,64320,5885,055利子1993601916362,53211,59732,79126,3186,4731917423,13015,42641,53130,44611,0851918514,56718,60657,00649,8467,1601919576,39512,68684,09873,45810,6401920487,74619,24092,35086,9495,4011921642,61226,525117,46193,94523,5161922787,05430,147154,218115,31638,9021923719,03630,037158,230120,55937,671償却金10,0002201924653,07832,667157,967120,13937,828他事業1,506他事業1,668償却金10,0001925626,67126,250142,447106,52835,919他事業7,311他事業6,026償却金7,0001926581,65526,618135,213103,36631,8474,479償却金9,0001927580,54116,580121,29190,72030,5712,758償却金5,0001928562,18811,016103,51480,90022,614自動車2,641償却金3,0001929428,0309,84269,24652,94316,303自動車7,412償却金3,0301930407,8868,54260,10249,06611,036自動車9,546償却金4,0001931438,4566,23948,82636,12912,697自動車4,229償却金3,5001932437,5976,14546,69937,5339,166自動車2,369償却金3,4271933430,5245,81947,45443,8913,563償却金3,170自動車3181934452,5376,81752,52345,4677,056自動車8,613償却金9,8381935456,0916,70649,57544,5015,074自動車7,467償却金4,2361936494,7687,09358,64542,90315,742償却金3,000自動車251937500,0107,76052,49549,5462,949自動車6,386償却金1,400
+ 黒木軌道年度輸送人員（人）貨物量（トン）営業収入（円）営業費（円）営業益金（円）その他益金（円）その他損金（円）支払利子（円）1916112,9495,62311,34212,788▲ 1,4461917121,7367,62517,95416,5871,3671918142,0879,12523,22624,669▲ 1,4437801919292,0459,15033,43132,7506811920121,82412,77534,48634,2332531921110,04012,00533,68138,134▲ 4,453
鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

 車両 
開業時の車両は客車9両（特等車2両・並等車7両）、貨車6両のほか、動力として馬15頭を用いていた。1915年に動力を馬力から内燃機関に切り替えるにあたって、筑後軌道より石油発動機関車を譲り受け、客車や貨車を原則1両牽引した。1930年には中古のガソリン機関車（アメリカミルウォーキー製）1両を購入し、貨物輸送に使用した。1932年度の所有車両は機関車20両、客車20両、貨車19両、乗合自動車12台。また、1934年には内燃動車を導入し、廃線になった柳河軌道から内燃動車1両を購入ボギー客車も購入。1936年には自社で2両を客車から改造した。

廃止後、客車4両が十勝鉄道で再起した。（十勝鉄道コホハ41 - 44。44はさらに歌登町営軌道に譲渡された）

 停留場一覧 
羽犬塚 - 山ノ井 - 長浜 - 鵜池（うのいけ） - 蒲原（かまはら） - 下福島 - 福島 - 鈍土羅（どんどら） - 後ノ江（ごのえ） - 井延 - 忠見 - 上山内（後に山内） - 長野 - 犬山 - 湯辺田（ゆべた） - 内ノ城 - 田本 - 上本分 - 大ノ原 - 中籠（なかごもり） - 黒木
合併前の1921年時点では山内と上山内の両停留場とも存在しており、山内停留場が接続停留場「停留場共用ノ件」『南筑軌道株式会社（二）・自大正五年至大正十四年』8-11頁、上山内停留場が黒木軌道の所属となっている「客車混用ノ件」『南筑軌道株式会社（二）・自大正五年至大正十四年』159頁。

 脚注 

 参考文献 
『黒木町史』1993年、519-521頁
『筑後市史2』1995年、228-231頁
『八女市史』1992年、195-200頁
『福岡県百科辞典 下』西日本新聞社、1982年、433-437頁 　担当執筆は谷口良忠
今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 12号 九州沖縄』新潮社、2009年
臼井茂信「南筑軌道」『鉄道ファン』No167 1975年3月号、99頁
岡本憲之『軽便鉄道時代』JTBパブリッシング、2010年
亀井一男「地図と鉄道16」『鉄道史料』No47 1987年8月
湯口徹『石油発動機関車』RMライブラリー115　ネコ・パブリッシング、2009年
湯口徹『内燃動車発達史 上』ネコ・パブリッシング、2004年、302-304頁
牧野俊介『軍機保護法下の汽車軽便』JTBパブリッシング、2009年
和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、173、176頁
『南筑軌道株式会社（二）・自大正五年至大正十四年』（国立公文書館デジタルアーカイブ で画像閲覧可）
久留米市立草野歴史資料館（樋口一成）『なつかしの風景　筑後の軌道』2015年　28-31頁

 外部リンク 
福岡県内務部会計課『[ 最新福岡県管内軌道図]』福岡県、1920年（国立国会図書館近代デジタルライブラリー） - 羽犬塚 - 黒木間が南筑軌道、福島町から三井郡方面の路線は三井電気軌道、羽犬塚から三潴郡方面の路線は三潴軌道
本庄敏行『[ 筑後名鑑. 三瀦・八女之巻]』筑後史蹟編輯所、（国立国会図書館近代デジタルライブラリー）写真

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