BMW・N52エンジン

BMW・N52エンジンとは、BMWの直列6気筒自然吸気ガソリンエンジンの系列である。

本機は、直列6気筒・自然吸気・ポート噴射を全て採用したエンジンであり、BMW社製自動車用エンジンにおいて「シルキー6」と言われるフィーリングを堪能できる最後のエンジンとされる。2.5リットルと3リットルの排気量のエンジンがあった。圧縮比は10.7。

 解説 
2004年に6シリーズのE63 630iおよびE90 330iに搭載され、1990年代初頭に開発されたM54エンジンを順次置き換えた。2007年には世界のベストエンジンのベスト10に選出された。M54エンジンと比較して重量は10kg軽減、燃料消費は12%削減、出力は20kW増加している。またM54エンジンより広いトルクバンドも獲得した。最大回転数は7000回転。

軽量化
軽量化のために革新的なマグネシウムとアルミニウムとの複合材料のクランクケースが採用された。マグネシウム合金がクランクケースに使用されたのは量産車初であった。このマグネシウム合金は水に対する耐腐食性が低く、高温下での使用にも適さない。このため、クランクケースは内張にアルミニウムを使用してこの欠点を補っている。このクランクケースは、アルミ製のクランクケースより24％軽量で、ねずみ鋳造鉄のクランクケースより57％軽量であった。ヘッドカバーもマグネシウム製が使用された。軽量深絞りフランジを使用することで、エキゾーストマニホールドの大幅な軽量化を実現し、従来比で800g軽くなっている。これらおよび他の処置（軽量マニホールド・軽量中空カムシャフト・マグネシウム製ヘッドカバー・アルミ製ヘッド・アルミ製オイルパンなど）により、M54エンジンより10kg軽量化された。161kgの総重量は6気筒エンジンのなかで世界最軽量であったコンパクトセグメントに新しいドライビングの愉しみを提供するBMW 1シリーズのトップモデル、ニューBMW 130i M-Sportを発売、合わせてBMW 1シリーズ全車にM-Sportパッケージを設定　PressClub Japan　BMW　2005年4月10日。排気触媒も小型化・軽量化され、触媒への2次エアの注入も不要になっている。中空カムシャフトはN52エンジン生産中に段階的に導入されたため、ソリッドのカムシャフトが搭載されているエンジンも存在する。中空カムシャフトはハイドロフォーミング製法で製造され、ソリッドのカムシャフトと比較すると25％軽量で、エンジン全体で1.2kgの軽量化に貢献した。

高出力化と低燃費化
第二世代のバルブトロニックが採用された。バルブのリフト量はDCモーター制御により0.25 mm から 9.8 mm の間で連続的に調整された。吸気量は吸気バルブだけで調節され、スロットルバルブは装備されるものの通常は動作せず、故障時などの非常に限定される状況のみで動作する。バルブの開閉タイミングもダブルVANOSで連続的にコントロールされた。また世界初の電動ウォーターポンプが採用され、エンジンの冷却需要に応じた回転数に制御された。ウォーターポンプの電動化で、機械式と比較して2割のエネルギーロスが実現し、エンジン前面のベルトの数も1本削減された。エンジンの温度管理も精密に行えるようになり燃料消費が2％削減された。しかし、この電動ウォーターポンプが故障してオーバーヒートするという症状も頻発した。オイルポンプも可変容量式となり、2kwの駆動エネルギーが削減された。水冷式のオイルクーラーを備え、能動的なオイル温度管理が導入された。排ガス管理もM54エンジンより進化しており、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物、ベンゼンなどの排出量が削減されている。高出力なバージョンのエンジンでは、「DISA」と呼ばれる3段階の可変吸気マニホールドが装備され、切り替えにより低速域から高速域まで幅広いトルクバンドを担保した。

 N53との関係 
N52の後継は2007年から製造が開始されたBMW・N53エンジン（直列6気筒自然吸気エンジン・リーンバーン直噴・バルブトロニック非採用・排気量はN52と同じく2,497ccまたは2,996cc）である。しかしN53は直噴化されたものの、エンジン内部のスペース不足によりバルブトロニックは非搭載であり、出力もN52に対してアドバンテージを持っていない。そのため両エンジンは平行して製造され、生産時期は重複している。また北米とオーストラリア、マレーシアでは燃料中の硫黄成分が多いことから直噴のN53の投入は見送られ、N52が継続使用されたり、4気筒ターボエンジンのN20エンジンが後継となった。N53エンジンは長らく日本導入が見送られてきたが、2010年7月より325i（E90、E91、E92）に搭載され、正規輸入が開始された。なお、N53はN52より早く2013年に製造が打ち切られており、BMWで最後まで生産されていた自然吸気直列6気筒エンジンはN52エンジンである。N52の製造は2015年末まで継続された。

 データ 
EngineDisplacement出力トルク  生産期間N52B25  at 5,800 rpm   at 3,500-5,000 rpm  2005-2008  at 6,400 rpm   at 2,750 rpm  2007-2011  at 6,500 rpm   at 2,750-4,250 rpm  2004-2013N52B30  at 6,100 rpm   at 2,500-4,250 rpm  2006-2010  at 2,500-3,500 rpm  2010-2011  at 6,500 rpm   at 2,750 rpm  2007-2013  at 6,500 rpm   at 2,750 rpm  2008-2011  at 6,600 rpm   at 2,500-4,000 rpm  2010-2011  at 6,600 rpm   at 2,600 rpm  2009-2015  at 6,600 rpm  at  2,750-4,250 rpm  2005-2009  at 6,650 rpm  at  2,750 rpm  2006-2010


 搭載車種 
N52エンジンは、1シリーズ（E87）、3シリーズ（E90）、5シリーズ（E60、初期のF10）、6シリーズ（E63）、Z4（E85、E89）、X1（E84）、X3（E83、初期のF25）、X5（E70）などに搭載された。また、日本には正規輸入されなかったが、N52エンジンを搭載する7シリーズ（E65、F01）も存在する。N52エンジンにはヘッドカバーがシルバー塗装のものと、黒塗装のものがあり、黒塗装のものが後期のエンジンである。

N52B25

 2006 E90 323i — カナダとオーストラリア
 2004-2007 E60/E61 523i
 2006-2008 E85 Z4 2.5i


 2007-2011 E90 323i — カナダとオーストラリア
 2010-2011 F10 523i
 2009-2011 E89 Z4 sDrive23i


 2005-2010 E83 X3 2.5si, xDrive25i
 2005-2010 E60/E61 525i, 525xi — アメリカとカナダ以外
 2004-2013 E90/E91/E92/E93 325i, 325xi — アメリカとカナダ以外
 2005-2008 E85 Z4 2.5si

N52B30
N52エンジンの3リットルバージョンは、のボアと、のストロークを持つ。各エンジンの出力の差は、主にインテークマニホールドの違いと制御プログラムの差に起因する。

 2006-2007 E90/E92/E93 325i, 325xi — アメリカとカナダのみ
 2006-2007 E60/E61 525i, 525xi — アメリカとカナダのみ
 2006-2008 E85 Z4 3.0i — アメリカとカナダのみ
 2008-2011 E82/E88 125i
 2008-2010 E60/E61 528i, 528xi — アメリカとカナダのみ
 2009-2010 E84 X1 xDrive25i


  2007-2013 E90/E91/E92/E93 328i, 328xi — アメリカとカナダのみ
  2008-2013 E82/E88 128i — アメリカとカナダのみ


 2010-2011 F10 528i


 2004-2007 E63/E64 630i
 2005-2007 E90/E92/E93 330i, 330xi
 2005-2008 E65/E66 730i
 2005-2009 E60/E61 530i, 530xi
 2009-2015 F01 730i
 2008-2011 E89 Z4 sDrive30i
 2009-2011 E84 X1 xDrive28i
 2009-2012 E87 130i
 2010-2011 F25 X3 28i


 2005-2008 E85/E86 Z4 3.0si
 2006-2009 E87 130i

 Applications:
 2006–2010 E83 X3 3.0si
 2006-2010 E70 X5 3.0si, xDrive30i
 2007-2010 E63/E64 630i
 2007-2013 E90/E92/E93 330i, 330xi

 脚注 

N52えんしん
Category:直列6気筒エンジン