三菱ふそう・6R系エンジン

三菱ふそう・6R系エンジンは、三菱ふそうトラック・バスが製造する車両に搭載される直列6気筒のDOHC24バルブディーゼルエンジンである。本稿では同系エンジンの根幹となっているダイムラー・トラックグループの大型エンジンシリーズについても記述する。

 HDEPの概要 
ダイムラー・トラックグループでは、メルセデス・ベンツ、三菱ふそう、デトロイトディーゼルの3社で設計の大きく異なる大型商用車用エンジンを多数擁していたが、世界各地域の自動車排出ガス規制への対応をめぐる開発費の抑制を図るため、3社共同で“Heavy-Duty Engine Platform”(HDEP)World Premiere for the “Heavy-Duty Engine Platform” from Daimler Trucksと称する基幹エンジン群を開発、これをベースに各地域に応じた小変更を加え市場に投入することとした。2007年、デトロイトディーゼルのDD15型を皮切りに市販が開始された。

HDEPは以下の4種類の直列6気筒エンジンで構成される。建設機械などのオフロード分野で用いるMTU向けユニットはメルセデス・ベンツ向けのOM47xをベースとしている。

種別内径×行程[mm]排気量[cc]外形寸法（全長×全幅×全高）[mm]MTU向けの数値。乾燥重量[kg]定格出力[kW/rpm]最大トルク[N・m/rpm]燃料消費率（定格出力点/最大トルク点）[g/kWh]名称(登場年次)メルセデス・ベンツMercedes-Benz UK - Driveline - EngineMTU三菱ふそうデトロイトディーゼルDiesel Engines - Detroit11L級125×145106761325×955×1230990320/17002100/1300200/192OM470LA(2012)6R1100Diesel Engine 6R 1100 for Agriculture and Forestry Application with EPA Tier 4 and EU Stage IV Certiﬁcation6R20(2017) ― 13L級132×156128081375×980×12601140390/17002450/1300198/190OM471LA(2011)6R1300Diesel Engine 6R 1300 for Agriculture and Forestry Application with EPA Tier 4 and EU Stage IV Certiﬁcation6R10(2010)6R30(2023)DD13(2009)15L級139×16314840 ―  ―  ―  ―  ―  ―  ―  ― DD15ターボコンパウンド付きはDD15TC。(2007)16L級139×171155691425×1005×12901277460/17002900/1300190/188OM473LA(2013)6R1500Diesel Engine 6R 1500 for Agriculture and Forestry Application with EPA Tier 4 and EU Stage IV Certiﬁcation ― DD16(2009)製造拠点マンハイム本体製造：マンハイムMannheim, Mercedes-Benz Plant補機取付：川崎レッドフォード（ミシガン州ウェイン郡）供給先メルセデス・ベンツゼトラ ― 三菱ふそうフレイトライナーウェスタンスターピアースMCIバンホール北米のみ。

ボアピッチは異なるが基本設計は共通とされ、HDEPグループ内の部品共用率は90%に達している。いずれも気筒あたり4バルブDOHC、水冷、4ストローク、直接噴射式、インタークーラーターボ付きである。高筒内圧力に対処すべく、シリンダヘッドやクランク周りなど各部の剛性を高めており、従来型の直列6気筒より重量が増加している6R10型は、6M70型より約140kg重い。。DOHC化は将来のVVT採用を考慮したものである排気ガスの昇温によるDPF内粒子状物質の燃焼促進を目的に、2012年に登場したベンツの中型商用車用エンジンOM93xに同機構が採用された。。15・16L級はターボコンパウンドによる排熱回収で高効率化を図っている。

環境対策として、燃料噴射系に最大噴射圧2500bar現状では2100bar程度で使用。のボッシュ製増圧式コモンレールシステム「X-Pulse」デトロイトディーゼルでの名称は「ACRS」（Amplified Common Rail System）。（CRSN4.2）、排気再循環系に大容量EGRクーラー・連続制御式EGRバルブ、後処理装置に尿素SCRとDPFMTU向けユニットはDPFを省略している。を組み合わせた「BlueTecシステム」を採用。2009年に「EPA2010」、2010年に「平成21年排出ガス規制」、2011年に「Euro 6」と、米日欧の世界3大自動車排出ガス規制に適合している。MTUのオフロード用エンジンは「Stage IV」（欧州）、「Tier 4 Final」（米国）両規制に適合する。

 6R10型・6R30型 
三菱ふそうの6R10型・6R30型エンジンは、13L級のHDEPをベースとしたもので、吸排気管やオイルパンなどが日本専用設計となっている。6R10型は第1・第2世代、6R30型は第3世代の13L級HDEPをベースとしている。

当初は日本独自の仕様として過給器にVGターボ（三菱重工業製）を用いていたが、2014年より他の13L級ユニットと同タイプのアシンメトリックターボ形状の異なる2つの排気ガス流路を有し、その各々にウェイストゲートバルブを設けたターボチャージャー。（ツインスクロールターボの一種）に切り替えられている。

このエンジンも欧州系の例にもれずコンロッドが斜め割になっている。

ボルボD11や6M70のようにコンロッドボルトを2本にして斜め割を回避するような構造ではなく、クランクキャップもOM502とは異なりブロックからキャップの倒れを抑える為の固定ボルトもなく、コスト重視のエンジンである。

当初、日本への供給は13L級に限られていたため、350-520PSと他ユニットより出力帯が広かったOM471LAは420-510HP、DD13は350-470HP。。

三菱ふそうの大型トラック「スーパーグレート」のマイナーチェンジに伴い、6M70型エンジンの代替として2010年4月に登場。9月より同社の大型観光バス「エアロエース」（UDトラックスへのOEM供給車「スペースアローA」も含む）にも搭載された。その後、スーパーグレートは2017年のモデルチェンジで7.7Lの6S10型と10.7Lの6R20型に移行、エアロエースも同年に7.7Lの6S10型に移行した。

2023年にスーパーグレートの再モデルチェンジにより、日本国内向けにおいて13L級の設定が再開された。ただし従来の6R10型ではなく新たに6R30型を付与している。

 ラインアップ 
最大トルクの“α”はVGターボ仕様、“β”はアシンメトリックターボ仕様。
6R10型
型式圧縮比最高出力（ネット値）[kW(PS)/rpm]最大トルク（ネット値）[N・m(kgf・m)/rpm]搭載車種製造期間備考6R10(T2)17.3257(350)/1800α:1810(185)/1100β:1810(185)/1200FUFS（50系除く）FV（ダンプのみ）FYMS(AS)2010-6R10(T3)279(380)/1800FUFSFVFY2010-6R10(T4)309(420)/1800FU（50系除く）FSFVFP-RMS(AS)2010-6R10(T5)279(380)/1800α:2160(220)/1100β:2160(220)/1200FU（50系除く）FS（50系除く）2010-12段INOMAT-II専用6R10(T6)338(460)/1800FP-RFV-R2010-12段INOMAT-II専用(FP-R)6R10(T7)382(520)/1800α:2160(220)/1100β:2500(255)/1200FV-R2011-6R10(T8)338(460)/1800β:2500(255)/1200FV-R2014-12段INOMAT-II専用

6R30型
型式圧縮比最高出力（ネット値）[kW(PS)/rpm]最大トルク（ネット値）[N・m(kgf・m)/rpm]製造期間備考6R30(T1)17.3290(394)/16002000(204)/11002023-6R30(T2)310(421)/16002100(214)/11002023-

 6R20型 
三菱ふそう・6R20形エンジンは11L級HDEPをベースとし、ポスト・ポスト新長期規制対応のために開発された。6R10と同様にアシンメトリックターボを採用しつつ、第2世代「X-Pulus」システムと称する250MPaまで高められたコモンレールシステムを採用している。また排気量において6R10比2.2L減、質量において170kg減のダウンサイジングを達成している。

 ラインナップ 

型式排気量最高出力（ネット値）[kW(PS)/rpm]最大トルク（ネット値）[N・m(kgf・m)/rpm]製造期間備考6R20(T1)10676265(360)/1,6002,000(204)/1,1002017-6R20(T2)290(394)/1,6006R20(T3)315(428)/1,6002,100(214)/1,1006R20(T4)338(460)/1,6002,200(224)/1,100

 脚注 

 関連項目 
 三菱ふそう・6M系エンジン
 三菱ふそう・6S系エンジン
 メルセデス・ベンツ・OM470系エンジン(:de:Mercedes-Benz OM 470/OM 471/OM 472/OM 473)

 参考文献 
 講談社ビーシー『fullload』VOL.1 「三菱ふそう　新型スーパーグレート」
 シー・エム出版社『コマーシャルモーター』2008年1月号 「三菱ふそうの今後を担う、ダイムラーグループの「HDEP」エンジン」

 外部リンク 

 三菱ふそう2010年4月22日付プレスリリース（6R10型エンジンの概要を掲載）
 - 経済性
 月刊コマーシャルモーター編集記者のブログ「スーパーグレートのエンジンは国際的で先進的な三つ子です」
 TRUCK Asia - 大型トラック「スーパーグレート」： 10.7Lエンジン搭載のショートキャブモデルを新たに追加
 - 女性ドライバーも意識した「スーパーグレート」は、安全性も環境性も大きく進化。排気量が異なる2種類のエンジンを用意

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Category:直列6気筒エンジン
Category:ディーゼルエンジンの機種