ザウバー・C30

ザウバー・C30 () は、ザウバーが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

 概要 
C30は長年エンジニアリング部門を率いてきたウィリー・ランプに代わり、ジェームス・キーが中心となって開発された。KERSはエンジン供給を受けるフェラーリ製のユニットを搭載する。ギアボックスもフェラーリ製であるため、リアサスペンションはフェラーリと同じくプッシュロッド式を継続している。

2011年1月31日にバレンシア・サーキットでC30が発表され、午後から小林可夢偉によってシェイクダウンが行われた。メキシコ人ドライバーセルジオ・ペレスが新加入し、メキシコ系スポンサーが増えることが発表された。

 2011年シーズン 
開幕戦では7、8位にダブル入賞したものの、リアウィングの寸法規定違反により失格処分を受け、貴重な10ポイントを失った。それでも、前半戦は小林がコンスタントに入賞し、第7戦カナダGPでは赤旗中断前まで2位を走行する快走を見せた。ペレスも非凡な才能をみせたが、第6戦モナコGPでハードクラッシュを喫し、2戦を欠場した。

FIAがエンジン排気の空力的利用（オフスロットル・ブローイング）を禁止する方針を示したのを受け、ザウバーは一旦この分野の開発を中止した。しかし、フェラーリとザウバーが反対したものの、イギリスGP以降オフスロットル・ブローイングの使用が一転して認められたため、後半戦はハンディを背負って戦うことになった。

コンコルド協定ではコンストラクターズランキング6位に900万ユーロ（約6億9千万円）が支給されるため、ザウバーはフォース・インディアやトロ・ロッソと激しく6位の座を争った。日本GPではフロントウィングやフロアなど各所にアップデートを施した。最終的にはフォース・インディアに逆転を許し、トロ・ロッソを辛くも抑えてランキング7位となった。

 スペック 
 シャーシ 
 シャーシ名 C30
 シャーシ構造 カーボンファイバーモノコック
 全長 4,935 mm
 全幅 1,800 mm
 全高 1,000 mm
 前トレッド 1,495 mm
 後トレッド 1,410 mm
 クラッチ カーボンファイバー製
 ブレーキキャリパー ブレンボ
 ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー 
 サスペンション 前後ダブルウィッシュボーン、スプリング・ダンパー内蔵、プッシュロッド（ザックス・レース・エンジニアリング）
 ホイール O・Z
 タイヤ ピレリPゼロ
 ギアボックス フェラーリ縦置きスリップディファレンシャル制御7速＋リバース1速クイックシフトセミオートマチック
 KERS フェラーリ
 エレクトロニクス MES 
 ステアリング ザウバー
 重量 640kg（ドライバーを含む。燃料タンクは空状態）

 エンジン 
 エンジン名 フェラーリTipo056
 気筒数・角度 V型8気筒・90度
 排気量 2,398cc
 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
 シリンダーブロック アルミニウム製
 バルブ数 32
 ピストンボア 98mm
 重量 95kg

 記録 
 年  No.  ドライバー  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  ポイント  ランキングAUSMALCHNTURESPMONCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORINDABUBRA 2011 16  小林 DSQ 7 10 10 10 5 7 16 Ret 9 11 12 Ret 14 13 15 Ret 10 9 44 7位 17  ペレス DSQ Ret 17 14 9 DNS PO  11 7 11 15 Ret Ret 10 8 16 10 11 13  デ・ラ・ロサ 12
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

 脚注 

 外部リンク 

 Enginnering&Materials Sauber C30（ザウバー公式サイト/英語）

Category:2011年のF1マシン
C30