三村建治

三村 建治（みむら けんじ、1947年3月31日 - ）は、日本の工業デザイナー。現在は株式会社エムアイエムデザイン代表取締役。東京都出身。

1960年代末からレーシングカーの設計者（デザイナー）として活動し、1970年代に、20代の若さでプライベート（自動車メーカーの後ろ楯がない体制）のF1コンストラクター、マキF1チームを組織。ヨーロッパや日本で開催されたF1レースに参戦した。日本の純プライベートコンストラクターが海外のF1レースに参戦したのは、2020年現在、マキF1チームのみ日本のプライベートF1コンストラクターとしてはコジマエンジニアリングも存在したが、コジマが参戦したのは日本で開催されたF1だけで、海外のF1レースには出場していない。スーパーアグリF1チームにはホンダのバックアップがあった 。

1985年、エムアイエムデザインを設立。これまでにショベル（KOBELCO）、電話機（ケンウッド）、自動車（福田汽車、南京汽車、長城汽車、海馬汽車他）などのデザインおよびエンジニアリングを同社で行なっている。

略歴
1947年、東京都品川区で生まれる。実家はプラスチック成型の工場を経営していたという。
1964年、立教高校在学中、学友と共に「ロッドベンダーズ」というレーシングチームを結成し、ジムカーナなどに出場（当時は16歳で軽自動車免許が取得できた）。ロッドベンダーズの仲間には、舘信秀（現トムス会長）、小平基（後にTMSCに加入）、若松孝太郎などがいた。この時期、鈴鹿サーキットで浮谷東次郎、林みのる（童夢創業者）、鮒子田寛らと面識を得ている。立教大学に進学後は、ホンダ・S600でレースやジムカーナにドライバーとして参戦しながら、レーシングマシン作りの模索も行っていたという。
1967年、立教大学を中退し、林みのるや友人たちと共に、マクランサ（ホンダ・S600のシャシーに自製FRPボディを架装したレーシングマシン。林みのるの設計）を製作。 同年7月の鈴鹿12時間レースに自らドライバーとして参戦（マシン故障により出走できず）。
1969年、実兄である三村信昭が設立した「エバカーズ」（コンストラクター）に参加。 エバ1Aアンタレス（自製シャシーに日産・フェアレディのエンジンをミッドシップマウント）、エバ2Aカンナム（自製シャシーにホンダ・N360のエンジンをミッドシップマウント）を製作（両方とも三村がボディデザインを担当）。同年の第2回東京レーシングカーショーで大反響を呼ぶ。「エバカーズ」には、林みのる、小野昌朗（現東京R&D社長）、由良拓也（現ムーンクラフト代表）も参加していた。
1971年、「エバカーズ」から独立し、マナ06という名のフォーミュラカーを製作マナ06の製作には由良拓也も協力している。。第4回東京レーシングカーショーで特選を受賞。以後は「マナ」というコンストラクターの代表として活動し、各種フォーミュラカーや、富士グランチャンピオンレース用2座席レーシングマシンなどを製作する。この前後には、レース専門誌でマシン製作法について連載記事を執筆するなど、日本のプライベートコンストラクターの草分け的存在として注目されていた。
1972年、東京レーシングカーショー特選の副賞として渡欧。ホンダF1元監督の中村良夫に紹介状を書いてもらい中村は三村の才能を絶賛していたという。、ローラ、マーチ、ティレル、コスワースと、F1コンストラクターや関連企業を見学。
1973年、三村が中心になりマキF1チームを組織組織としての正式名称は「マキ・エンジニアリング」で、1975年には「マキ・レーシング」に改組している。。純プライベートのF1コンストラクターとしての活動を秘密裏に開始する活動を秘密にしたのは「国内レースで高い成績を残していない段階でF1に参戦すると、周囲から批判や横やりが入りかねないと危惧したため」だという。。この際、小野昌朗も合流し「エバカーズ」からシグマ（現サード）に移籍していた。、三村と小野が中心になってF1マシンの設計製作を進める。
1974年3月、ロンドンのホテルで、マキF1チームの記者発表を開催。自製マシン（マキF101）によるF1レースへの参戦を公式に発表したチームスタッフは三村以下の全員が20代の若者だった。。ただし資金不足などでF1全戦には出場できず、同年7月のイギリスGPと8月の西ドイツGPに参戦するものの、2戦とも予選落ちに終わる。
1975年、前年に続きマキF1チームを率いてヨーロッパのF1世界選手権レース4戦に出場するが、いずれも予選落ちそのうち2戦で旧友の鮒子田寛がドライバーに起用され、鮒子田は日本人として初めてF1世界選手権レースにエントリーという実績を残している。。フランスで開催されたノンタイトル戦（世界選手権に含まれないレース）では、予選を通過し決勝13位。この年の末でマキF1チームは実質的な解散状態になった。
1976年、三村が単独で新型F1マシン（F102）を設計製作し、日本初のF1レースであるF1世界選手権イン・ジャパンにスポットで参戦するが、予選落ち。これでマキF1の活動は終了した。
1978年、林みのるが設立した童夢に専務として参画林は自伝『童夢へ』の中で、三村と見られる「M」という人物を「天才」と評している。。公道用スーパーカーの童夢-零や、ル・マン24時間レース用マシンなどの設計に携わる。
1980年、三村が設計に参加した童夢RL80が、ルマン24時間で日本車として初の完走を達成。
1982年、東京R&Dに専務として参画。2輪車、オーディオ、農機などの開発に携わる。
1985年、横浜でエムアイエムデザインを創立。以後同社代表として活動。
1986年、マツダ・757（耐久レース用マシン）の車体設計を行う。
2009年、東京モーターショー に出品された鈴商スパッセⅤ（市販前提のスポーツカー）のエクステリアデザインを担当。

 脚注 

 参考文献 
 『CAR MAGAZINE』2002年5月号〜2003年9月号　ネコ・パブリッシング
 林みのる　『童夢へ』　幻冬舎、2009年 ISBN 9784344016088
 『ノスタルジックヒーロー』2010年8月号〜10月号　芸文社

 関連項目 
マキ (F1)
林みのる
童夢
東京R&D

外部リンク
 エムアイエムデザイン 

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