1967年イタリアグランプリ

1967年イタリアグランプリ (、) は、1967年のF1世界選手権第9戦として、1967年9月10日にモンツァ・サーキットで開催された。

27回目の「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた当時は毎年各国の持ち回りにより、その年の最も権威のあるレースに対して「ヨーロッパGP」の冠がかけられていた。本レースは、ホンダ・RA300を駆るジョン・サーティースが優勝した。また、スタートライトが使用された最初のレースであった。

 レース概要 
 ホンダ・RA300の製造から完成まで 
ホンダは重量過多で整備性の悪いRA273に見切りを付け、新車を投入することに踏み切った。ローラの協力を取り付け、同社のインディ500用マシンT90をベースに1ヶ月の突貫工事でRA300は製造された。本レースに対してぎりぎりの8月31日に完成したRA300はグッドウッド・サーキットでシェイクダウンを行い、モンツァに乗り込んだ。RA300がモンツァに登場した際には、ホンダとローラの合作であることから「ホンドーラ」と揶揄された。

 エントリー 
チームメイトの度重なる事故にショックを受けてフェラーリを離れた前年のイタリアGPの覇者がイーグルの2台目でスポット参戦した。ホームグランプリを迎えるフェラーリは、新たに軽量化された4バルブエンジンを開発し、クリス・エイモンに託した。クーパーはでのF2レースの事故から回復途上のペドロ・ロドリゲスに代わり、F2の新星ジャッキー・イクスをスポット起用した。地元出身のジャンカルロ・バゲッティは、チーム・ロータスから3台目の49でスポット参戦した。エントリーの詳細については、後述の#エントリーリストを参照されたい。

 予選 
ロータス・49には信頼性の問題が残っていたが、ジム・クラークはもはや当たり前のようにポールポジションを獲得した。フロントローはクラークの他、ジャック・ブラバムとブルース・マクラーレンが占め本レースのスターティンググリッドは3-2-3。、2列目はエイモンとダン・ガーニー、3列目はデニス・ハルム、ジャッキー・スチュワート、グラハム・ヒルが占めた。新車RA300を走らせるジョン・サーティースは金曜日のプラクティスから本格的な走行チェックやセットアップを行うが、左フロントのアッパーアームの不具合が出て応急措置を施すため、スペアカーとして持ち込んだRA273を走らせた。土曜日の最終プラクティス前に応急措置を終えたRA300だったが、プラクティス開始直後から激しい雨が降り、セッションは中断した。雨がやんだ後、レース主催者はプラクティスを30分延長した。完全ウエットに近い状況の中で最小限のセットアップを行ったが、RA273より速いという確信を持った。サーティースは4列目の9番グリッドからスタートする。

 決勝 
スタートからブラバムがリードするが、2周目にガーニーがリードを奪い、ヒル、クラーク、マクラーレン、スチュワート、ハルムが続く。3周目の終わりまでにクラークがリードし、2周後にはガーニーがエンジントラブルでリタイアとなり、ヒルが2位に浮上した。そして、2台のロータスを追うハルムがリードを奪った。ここからロータス勢はいつものように問題にぶつかる。クラークは13周目にタイヤがパンクして予定外のピットインを強いられ、周回遅れとなってしまった。ヒルはブラバム勢と先頭集団を形成しトップを入れ替えていたが、その後ハルムはエンジントラブルでリタイアした。クラークは猛烈な追い上げを見せ、ヒルがブラバムから逃げるのを手助けした。それはまたクラークが同一周回に戻るのを助けた。サーティースはマクラーレンやエイモンなどと第2集団を形成し、その先頭に出る。

クラークはサーティースを抜いて3位に浮上し、59周目にヒルがエンジントラブルでリタイアすると2位まで順位を戻した。そして首位のブラバムも抜き、ついに首位奪取に成功した。サーティースもブラバムを抜いた。首位を奪い返したクラークだったが、最終ラップに燃料ポンプのトラブルに見舞われ優勝争いから滑り落ちると、サーティースとブラバムの一騎打ちとなった。最終コーナー「パラボリカ」の入口でブラバムがサーティースのインに飛び込む。しかし、その先にはヒルがリタイアした際にこぼしたオイルの跡が残っており、ブラバムはこれに乗って姿勢を乱してアウト側に大きく膨らむ。一瞬ラインを大きく交差させ、サーティースは最後の直線に差し掛かるところで再びイン側につけると、アクセルを踏む右足に渾身の力を込める。姿勢を取り戻したブラバムは軽量ボディの加速の良さでサーティースとの差を縮めるが、チェッカーフラッグが振られた時、サーティースのホンダ・RA300はまだわずか1車身だけブラバムより前にあった。この結果、サーティースはホンダにRA300のデビューウィンと1965年メキシコGP以来となる2勝目をもたらした。サーティースがフェラーリを去ったことを惜しみつつ、依然として彼を愛してやまないイタリアの観客たちは、その勝利を目にして歓びに沸き返った。レース後の表彰式では、フェラーリ時代のチームメイトで4ヶ月前の第2戦モナコGPの事故で亡くなったロレンツォ・バンディーニの未亡人から優勝カップが授与された。僅差で敗れたブラバムだったが、この2位でブラバムの2年連続となるコンストラクターズチャンピオンを決定させ、ドライバーズチャンピオン争いもブラバムとハルムのブラバム勢に絞られた。

 エントリーリスト 
 チーム No. ドライバー コンストラクター シャシー エンジン タイヤ  スクーデリア・フェラーリ SpA SEFAC 2  クリス・エイモン フェラーリ 312/67 フェラーリ 242 3.0L V12   ブルース・マクラーレン・モーターレーシング 4  ブルース・マクラーレン マクラーレン M5A BRM P142 3.0L V12   ロブ・ウォーカー/ジャック・ダーラッシャー・レーシングチーム 6  ジョー・シフェール クーパー T81 マセラティ 9/F1 3.0L V12   アングロ・アメリカン・レーサーズ 8  ダン・ガーニー イーグル T1G ウェスレイク 58 3.0L V12  10  ルドビコ・スカルフィオッティ  ギ・リジェ 12  ギ・リジェ ブラバム BT20 レプコ 620 3.0L V8   ホンダ・レーシング 14  ジョン・サーティース ホンダ RA300 ホンダ RA273E 3.0L V12   ブラバム・レーシング・オーガニゼーション 16  ジャック・ブラバム ブラバム BT24 レプコ 740 3.0L V8  18  デニス・ハルム  チーム・ロータス 20  ジム・クラーク ロータス 49 フォード・コスワース DFV 3.0L V8  22  グラハム・ヒル 24  ジャンカルロ・バゲッティ  ヨアキム・ボニエ・レーシングチーム 26  ヨアキム・ボニエ クーパー T81 マセラティ 9/F1 3.0L V12   エキュリー・フィリピネッティ 28  アンドレア・デ・アダミッチ  クーパー T81 マセラティ 9/F1 3.0L V12   クーパー・カー・カンパニー 30  ヨッヘン・リント クーパー T86 マセラティ 10/F1 3.0L V12  32  ジャッキー・イクス T81B  オーウェン・レーシング・オーガニゼーション 34  ジャッキー・スチュワート BRM P115 BRM P75 3.0L H16  36  マイク・スペンス P83  レグ・パーネル・レーシング 38  クリス・アーウィン BRM P83 BRM P75 3.0L H16   イアン・ラビー・レーシング 40  トレバー・テイラー  マクラーレン M2B クライマックス FWMV 2.0L V8 ソース:
追記
  - エントリーしたが出場せず
  - マシンが準備できず

 結果 
 予選 
 順位 No. ドライバー コンストラクター タイム 差 グリッド 1 20  ジム・クラーク ロータス-フォード 1:28.50 - 1 2 16  ジャック・ブラバム ブラバム-レプコ 1:28.80 +0.30 2 3 4  ブルース・マクラーレン マクラーレン-BRM 1:29.31 +0.81 3 4 2  クリス・エイモン フェラーリ 1:29.35 +0.85 4 5 8  ダン・ガーニー イーグル-ウェスレイク 1:29.38 +0.88 5 6 18  デニス・ハルム ブラバム-レプコ 1:29.46 +0.96 6 7 34  ジャッキー・スチュワート BRM 1:29.60 +1.10 7 8 22  グラハム・ヒル ロータス-フォード 1:29.70 +1.20 8 9 14  ジョン・サーティース ホンダ 1:30.30 +1.80 9 10 10  ルドビコ・スカルフィオッティ イーグル-ウェスレイク 1:30.80 +2.30 10 11 30  ヨッヘン・リント クーパー-マセラティ 1:31.30 +2.80 11 12 36  マイク・スペンス BRM 1:32.10 +3.60 12 13 6  ジョー・シフェール クーパー-マセラティ 1:32.30 +3.80 13 14 26  ヨアキム・ボニエ クーパー-マセラティ 1:32.50 +4.00 14 15 32  ジャッキー・イクス クーパー-マセラティ 1:33.00 +4.50 15 16 38  クリス・アーウィン BRM 1:33.20 +4.70 16 17 24  ジャンカルロ・バゲッティ ロータス-フォード 1:35.20 +6.70 17 18 12  ギ・リジェ ブラバム-レプコ 1:37.30 +8.80 18

 決勝 
 順位  No.  ドライバー  コンストラクター  周回数  タイム/リタイア原因  グリッド  ポイント 1 14  ジョン・サーティース ホンダ 68 1:43:45.0 9 9 2 16  ジャック・ブラバム ブラバム-レプコ 68 +0.2 2 6 3 20  ジム・クラーク ロータス-フォード 68 +23.1 1 4 4 30  ヨッヘン・リント クーパー-マセラティ 68 +56.6 11 3 5 36  マイク・スペンス BRM 67 +1 Lap 12 2 6 32  ジャッキー・イクス クーパー-マセラティ 66 +2 Laps 15 1 7 2  クリス・エイモン フェラーリ 64 +4 Laps 4 Ret 22  グラハム・ヒル ロータス-フォード 58 エンジン 8 Ret 6  ジョー・シフェール クーパー-マセラティ 50 アクシデント 13 Ret 24  ジャンカルロ・バゲッティ ロータス-フォード 50 エンジン 17 Ret 4  ブルース・マクラーレン マクラーレン-BRM 46 エンジン 3 Ret 26  ヨアキム・ボニエ クーパー-マセラティ 46 オーバーヒート 14 Ret 34  ジャッキー・スチュワート BRM 45 エンジン 7 Ret 18  デニス・ハルム ブラバム-レプコ 30 オーバーヒート 6 Ret 12  ギ・リジェ ブラバム-レプコ 26 エンジン 18 Ret 38  クリス・アーウィン BRM 16 燃料噴射装置 16 Ret 10  ルドビコ・スカルフィオッティ イーグル-ウェスレイク 5 エンジン 10 Ret 8  ダン・ガーニー イーグル-ウェスレイク 4 エンジン 5
ファステストラップ
 ジム・クラーク - 1:28.5（26周目）

ラップリーダー
 ダン・ガーニー - 2周 (Lap 1-2)
 ジム・クラーク - 16周 (Lap 3-9, 11-12, 61-67)
 デニス・ハルム - 9周 (Lap 10, 13-15, 17, 24-27)
 ジャック・ブラバム - 3周 (Lap 16, 59-60)
 グラハム・ヒル - 37周 (Lap 18-23, 28-58)
 ジョン・サーティース - 1周 (Lap 68)

 第9戦終了時点のランキング 

ドライバーズ・チャンピオンシップ
 順位 ドライバー ポイント 10px 1  デニス・ハルム 43 10px 2  ジャック・ブラバム 40 10px 1 3  ジム・クラーク 23 10px 1 4  クリス・エイモン 20 10px 4 5  ジョン・サーティース 17ソース: 

コンストラクターズ・チャンピオンシップ
 順位 コンストラクター ポイント 10px 1  ブラバム-レプコ 57 10px 2  ロータス-フォード 26 10px 3  クーパー-マセラティ 24 10px 4  フェラーリ 20 10px 2 5  ホンダ 17ソース: 

 注:  トップ5のみ表示。前半6戦のうちベスト5戦及び後半5戦のうちベスト4戦がカウントされる。

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参照文献 
 :en:1967 Italian Grand Prix（2019年3月18日 16:24:55(UTC)）より翻訳




 外部リンク 
 Italy 1967 - STATS F1
 Italian GP 1967 - grandprix.com
 Honda RA300 - HONDA

Category:1967年のF1レースレポート
1967
1967
Category:1967年のイタリア
Category:1967年9月