アルバレート (列車)

アルバレート (Arbalète) は、フランスのパリとスイスのチューリッヒをミュールーズ、バーゼル経由で結んでいた国際列車である。1956年にパリ - ミュールーズ間の国内列車として運行を開始し、1957年から1979年までパリ - チューリッヒ間のTEEとして運行された。その後1980年からは国際インターシティ、1987年からはユーロシティとなり、1997年にTGVに置き換えられて廃止された。

列車名はフランス語で機械弓（クロスボウ）の意。フランス語では定冠詞をつけてL'Arbalète（ラルバレート）とも表記される。

 歴史 
アルバレートは1956年6月3日、フランス国鉄 (SNCF) によるパリ - ミュールーズ間の国内列車として運行を開始した。

翌1957年6月2日のTEE発足とともに、アルバレートはTEEの一列車となり、パリ - チューリッヒ間に延長された。運行ダイヤは早朝チューリッヒを発車し昼過ぎにパリに到着、折り返し夕方にパリを出て深夜にチューリッヒに着くというものであった。

この時期のアルバレートはパリ - ミュールーズ間でフランスの国内列車と併結されて運転されていた。これは当時のフランス国鉄の人件費抑制策によるものである。このためTEEとしては停車駅が多くなっていた。TEEも併結される国内列車も一等車のみの編成であったが、TEEの一等車は座席が横3列であったのに対し国内列車は横4列であるなど、設備は差がつけられており、運賃・料金も別であった。

1960年から1962年の夏にはヴィッテルへの乗換駅であるキュルモン・シャランドレ駅にも停車した。

1963年冬のダイヤ改正でアルバレートとパリ - ミュールーズ間の国内列車は分離された。アルバレートの停車駅は大きく削減され、所要時間はわずかであるが短縮された。

1969年冬のダイヤ改正でアルバレートは機関車牽引の客車列車となった。1971年からは、パリ行のアルバレートはチューリッヒ - バーゼル間でドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄）車両のハンブルク行のTEEヘルヴェティアと併結されるようになった。なお、パリ - ベルフォール間はパリ近郊の一部を除いて非電化区間であるため、パリ - バーゼル間はフランス国鉄のディーゼル機関車が牽引した。この路線はフランスの幹線の中でも近代化の遅れた路線であり、最高速度も120km/hで他の路線より低かった。

TEE時代のアルバレートの利用者は、パリからベルフォールやミュールーズなどフランス国内が多く、国境を越える区間の乗車率は低迷していた。このため、1979年5月27日のダイヤ改正からアルバレートは二等車を含む特急列車 (train rapide) となり、TEEではなくなった。

その後1980年夏からは国際インターシティの一列車となり、1987年夏にはユーロシティに種別を変更した。

1997年9月28日、パリ - ベルン間をディジョン経由で結んでいたTGVのうち一往復がチューリッヒまで延長されたのと引き替えに、アルバレートは廃止された。TGV化されたとはいえ経路が遠回りになったため、所要時間はほとんど変わらず、チューリッヒ行では逆に長くなってしまった。さらに運賃・料金も通常期で約20%の値上げとなるなど、利用者には不評であった。

2007年にはLGV東ヨーロッパ線が開業し、パリ - チューリッヒ間のTGVはストラスブール、ミュールーズ、バーゼル経由とされたが、2011年12月11日にLGVライン-ローヌ線が開業したことでディジョン、ミュールーズ経由で運行されるようになった【冬ダイヤ情報2】TGVライン-ローヌ線開業とTGVフランス-イタリア線ターミナル駅変更 - 地球の歩き方編集部 鉄道担当 鹿ちゃんの鉄道ブログ（ダイヤモンド・ビッグ社） 2011年11月21日。

 年表 
 1956年6月3日 : パリ - ミュールーズ間の国内特急列車として運転開始。
 1957年6月2日 : パリ - チューリッヒ間のTEEとなる。
 1969年9月28日 : 客車列車化。
 1979年5月27日 : 二等車を含む特急列車となる。
 1980年6月1日 : インターシティに種別変更。
 1987年5月31日 : ユーロシティに種別変更。
 1997年9月28日 : 別経路のTGVに置き換えられ廃止。

 停車駅一覧 
TEE時代のアルバレートの停車駅は以下の通り。
 国  駅名 1957年6月2日-  1963年9月29日-  1964年5月31日-  1969年9月28日-  1973年9月30日- フランス パリ東駅 ●  ●  ●  ●  ●  トロワ駅Troyes ●  ｜  ｜  ｜  ▲  ショーモン駅Chaumont ●  ｜  ｜  ｜  ｜  キュルモン・シャランドレ駅Culmont-Chalindrey ※1960年から1962年の夏のみ停車  ｜  ｜  ｜  ｜  ヴズー駅Vesoul ●  ｜  ｜  ｜  ｜  ベルフォール駅Belfort ●  ｜  ｜  ●  ●  ミュールーズ・ヴィル駅Mulhouse-Ville ●  ●  ｜  ●  ●  スイス バーゼルSBB駅 ●  ●  ●  ●  ●  チューリッヒ中央駅 ●  ●  ●  ●  ● 
+ 凡例 ●  ｜  ▲  ※ 停車  通過  パリ行のみ停車  注釈参照

 車両・編成 
 気動車・客車 
TEE時代のアルバレートで使われた車両は以下の通り
 期間  所属  形式  備考 1957年6月2日 - 1964年8月1日  フランス国鉄  X2770型気動車(X 2770)  2両編成 1964年8月2日 - 1969年9月27日  オランダ国鉄・スイス連邦鉄道  DE4型（オランダ）・RAm TEE型（スイス）(Nederlands-Zwitsers TEE-treinstel)  4両編成（うち一両は動力車）。オランダとスイスで名称が異なるが同一の形式であり、運用上も区別はない。 1969年9月28日 - 1976年9月30日  フランス国鉄  ミストラル56型客車  1976年10月1日 - 1979年5月26日  フランス国鉄  ミストラル69型客車 
1964年の車両更新は、同年にパリ - ブリュッセル、アムステルダム間のTEEエトワール・デュ・ノールとオワゾ・ブルーが客車列車化されたため、余剰となった車両を用いたものである。この時期はアムステルダム - チューリッヒ間のTEEエーデルヴァイスと共通運用であった。

1969年には、パリ - ニース間のル・ミストラルに新型客車（ミストラル69型）が投入されたため、余剰となった旧客車（ミストラル56型）を利用して客車列車化された。この時期の編成は一等車5両、一等・バー合造車1両、食堂車1両、荷物車1両を基本としていた。1972年以降"Grill Express"の愛称で知られる新型食堂車が使用されている。

1976年にはパリ - リヨン間のTEEリヨネが二等車を含む特急列車に変更されたことにともない、余剰となったミストラル69型客車がアルバレートに充てられた。ただし、この客車のみではパリ - チューリッヒ間を2日で一往復する運用に充当するには不十分であり、全区間を走行するのは一等車3両のみとされ、一等車4両と食堂車1両はパリ - バーゼル間でのみ連結された。増結客車は同区間を一日一往復した。

1979年に二等車を含む特急列車となってからは、フランス国鉄のコライユ客車が用いられた。ただし1995年から廃止までの2年間はスイス連邦鉄道（スイス国鉄）の客車となった。

 機関車 
1969年の客車列車化後は、パリ - バーゼル間はフランス国鉄のCC72000形ディーゼル機関車が、バーゼルではスイス国鉄のRe4/4II形またはRe4/4III形電気機関車が牽引した。ユーロシティ化後はパリ - バーゼル間でBB67400形ディーゼル機関車 (BB 67400) が重連で用いられることもあった。

 脚注 

 出典 

 参考文献 


  各号

 関連項目 
 TEE
 リリア (列車)

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