マクラーレン・MP4-18

マクラーレンMP4-18 (McLaren MP4/18) はマクラーレンが2003年のF1世界選手権に向けて開発したフォーミュラ1カー。テクニカル・ディレクターはエイドリアン・ニューウェイ、デザイナーはマイク・コフラン。実戦には1度も投入されなかった。

 概要 
革新的な細長いノーズをはじめ、随所に新機軸を導入したマシンである。前年にアロウズから移籍してきたコフランの思想が、色濃く反映されている。フロントサスペンションにはツインキールを採用し、その効果を最大限に得るために気流の妨げとなるノーズを極限までコンパクト化している。またメルセデス・ベンツエンジンの排気は下方排気とされ、リアの低重心化に貢献した。

 シーズン 
当初からの開発の遅れから2003年シーズンの序盤を昨年のマシンの改良形であるMP4-17Dで戦い、MP4-18はシーズン中盤より実戦投入するものとされた。

2003年5月21日にポール・リカール・サーキットにてアレクサンダー・ヴルツによってトラブルなくシェイクダウンされた。その後のテストでは不具合が多発し、FIAの義務付けるクラッシュテストも通過することが出来なかった。これらの問題はついに解決を見ず、MP4-18の投入は断念された。

しかしながらMP4-18のコンセプトは開発を続けられ、2004年のマシンであるMP4-19に受け継がれた。

 スペック 
 シャーシ 
 クラッチ AP
 ブレーキキャリパー AP
 ブレーキディスク・パッド カーボンインダストリー
 ホイール エンケイ
 タイヤ ミシュラン
 ダンパー ペンスキー・マクラーレン

 エンジン 
 エンジン名 メルセデス FO110P
 気筒数・角度 V型10気筒・90度
 排気量 3,000cc
 スパークプラグ NGK
 燃料・潤滑油 モービル

 脚注 

まくられんMP418
まくられんMP418
MP418