フェラーリ・500F2

フェラーリ 500F2 (Ferrari 500F2) は、スクーデリア・フェラーリが1952年から1953年にかけてF1世界選手権で使用したフォーミュラ2カーである。車名の「500」はエンジン1気筒あたりのシリンダー容積500ccをあらわす（500cc×4気筒=2,000cc）。

2年間に渡り圧倒的な成績を収め、アルベルト・アスカリが2年連続ドライバーズチャンピオンに輝いた。

 概要 
1952年のF1世界選手権は参加台数不足の懸念からエンジン排気量2,000ccのF2規定のマシンで争われることになった。フェラーリはすでにV12エンジンの166F2と212F2を保有しており優位な立場にあったが、アウレリオ・ランプレディは新設計の直列4気筒エンジンを開発した。競技車・市販車を含めて、フェラーリがV12以外のエンジンレイアウトを採用した初のケースとなった。

500F2は革新的ではないが手堅く実戦的に設計された。シンプルな構造のエンジンは低重心で中速域のトルクに優れた。車重は軽く、操縦性の優れたバランスの良いマシンとなった。世界選手権以外のレースも含め、1952年から1953年にかけて33戦出走して30勝。のべ109回出走して81回完走、リタイアは18回のみだった。マシンは優れていたが、強力なライバルが不在だったことも関係していた。

1953年の最終戦には排気量を1,997ccに上げた553F2を試験的に投入。1954年から再びF1規定の世界選手権となると、2,500ccにまで拡大した625F1と553F1を使用した。

 スペック 
Ferrari.com All Models 500F2
シャーシ
 構造 スチール製チューブラーフレーム
 全長  mm
 全幅  mm
 全高  mm
 ホイルベース 2,160mm
 トレッド 1,270mm（前） 1,250mm（後）
 ギアボックス 4速＋後進1速
 重量 560kg
 サスペンション 
前 ダブルウィッシュボーン/リーフスプリング
後 ド・ディオンアクスル/リーフスプリング
 ブレーキ ドラム式
エンジン
 気筒数・角度 直列4気筒
 ボア・ストローク 90×78mm
 排気量 1,984cc
 最高出力 185馬力/7,500回転
 動弁 DOHC・1気筒あたり2バルブ
 キャブレター ウェバー50 DCOキャブレター（ツイン）
 点火装置 ツインスパーク
 潤滑システム ドライサンプ
 クラッチ マルチプレート
 最高速度 260km/h
タイヤ
 メーカー ピレリとエングルベールを併用
 前輪サイズ 5.50×15
 後輪サイズ 7.00×15

 成績 
 ワークス 
(key) (太字はポールポジション、斜字はファステストラップ)
 年 シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ポイント ランキング  500 Tipo500 2.0L L4  SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA n/a n/a ジュゼッペ・ファリーナ Ret/Ret2 2 2 6 2 2 4 ピエロ・タルッフィ 1 Ret 3 2 4 7 アンドレ・シモン Ret2 6 アルベルト・アスカリ 1 1 1 1 1 1 ルイジ・ヴィッロレージ 3 3  500 Tipo500 2.0L L4  ARG 500 NED BEL FRA GBR GER SUI ITA n/a n/a ジュゼッペ・ファリーナ Ret 2 Ret 5 3 1 2 2 アルベルト・アスカリ 1 1 1 4 1 8 2 1 Ret マイク・ホーソーン 4 4 6 1 5 3 3 4 ルイジ・ヴィッロレージ 2 Ret 2 6 Ret 8 2 6 3

1 – コンストラクタータイトルは1958年から設定された。このためコンストラクターとしてのポイントやランキングは存在しない。
2 – 同じ車両を使用したドライバーに順位とポイントが配分された。

 ノンワークス 

 出典 

Category:1952年のF1マシン
Category:1953年のF1マシン
Category:1954年のF1マシン
Category:1955年のF1マシン
Category:1956年のF1マシン
Category:1957年のF1マシン
500F2