ロータス・T127

ロータス・T127 は、ロータス・レーシングが2010年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計責任者はマイク・ガスコイン。

 概要 
2010年2月12日に発表。BMWザウバー撤退に伴う空席争いの末に参戦権を勝ち取った2009年9月に開発に着手しているため、設計開始からわずか5ヶ月という急ピッチで製作が行われたマシンである。エンジンはコスワース・CA2010を搭載。

カラーリングは往年のチーム・ロータスを思わせるブリティッシュ・レーシング・グリーンにイエローとなった。ハイノーズを採用しており、非常に複雑な形状のフロントウィングを有しているが、サイドポッド付近は極めて保守的な手法となっている。

風洞モデルや完成車がフォース・インディアの2009年式マシン、VJM02に酷似していることが指摘されており、2010年2月、ロータス・レーシングを運営する1マレーシア・レーシング・チーム社がフォース・インディアによって告訴された。T127の製作に協力したイタリアのベンチャー企業エアロラブはその直前にフォース・インディアのマシン開発を行っていたが、施設受渡しの際に同チームの原寸大風洞モデルが置き去りにされたことが違法コピーの原因であるという。

新規参入チームの中で最もF1チームらしいチームであったため、開幕戦より新規参入チームのトップを走っていた。ヨーロッパラウンド初戦となるスペインGPでは、2010年のF1に参戦しているチームの中で最大級といっていいほどのアップデートを投入し、サイドポッド、フロントウィング、ブレーキダクトなどを改良した。また、アメリカのCNNなどのスポンサーも沢山付きはじめ、新規参入チームのトップという位置づけを確立していった。

第16戦日本GPではヘイキ・コバライネンが新規参入チームの中で最高成績となる12位完走を果たし、ヤルノ・トゥルーリも13位完走を果たした。

 スペック 
 シャシ 
 シャシマテリアル	カーボンファイバー
 ボディワークマテリアル	カーボンファイバー
 フロントサスペンション	カーボンファイバー
 リアサスペンション	カーボンファイバー
 ダンパー	ペンスキー
 ステアリング	ロータス
 ギアボックス	エクストラック
 クラッチ	AP カーボン・マルチプレート
 ディスク	ヒトコ
 キャリパー	AP
 パッド	ヒトコ
 コックピット機器	MES
 シートベルト	スパルコ　サベルト
 ステアリングホイール	ロータス
 ドライバーシート	ロータス
 消火システム	FEV
 ホイール	BBS ロータス仕様
 燃料セル	ATL
 バッテリー	ユアサ
 ホイールベース	3,000 mm以上
 全長	N/A
 全高	950 mm

 エンジン 
 エンジン名	コスワース・CA2010
 気筒数	V型8気筒
 燃料供給：	N/A
 潤滑油供給：	N/A
 冷却システム：	ロータス製

 記録 
 年  No.  ドライバー  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  ポイント  ランキングBHRAUSMALCHNESPMONTURCANEURGBRGERHUNBELITASINJPNKORBRAABU 2010 18  トゥルーリ 17 DNS 17 Ret 16 15 Ret Ret 21 16 Ret 15 19 Ret Ret 13 Ret 19 21 0 10位 19  コバライネン 15 13 NC 14 DNS Ret Ret 16 Ret 17 Ret 14 16 18 16 12 13 18 17
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。NCは周回数不足。(key)

 脚注 


Category:2010年のF1マシン
T127