タルガ・フローリオ

タルガ・フローリオ（）は、1906年から1977年にかけてイタリアシチリア島で行われた公道自動車レースである。国際的なスポーツカーレース大会としては最も歴史が古く、2度の中断期間を挟んで計61回開催された。

 歴史 
タルガはイタリア語で「盾」を意味し、タルガ・フローリオとは大会後援者のフローリオ家から優勝者に贈られた「フローリオ牌」のことを指す。ル・マン24時間レース（1923年 - ）、ミッレミリア（1927年 - 1957年）と並ぶスポーツカーレースのクラシックイベントであり、曲がりくねった峠道を走る過酷なレースとして人気を博した。

フローリオ家はマルサラワインの製造をはじめ、海運業、タバコ専売などで財をなしたシチリア島の富豪一族である。子息ヴィンチェンツォ・フローリオは自動車レース愛好家としても知られ、1905年にブレシアで行われたレースにコッパ・フローリオ（フローリオ杯）を寄贈したコッパ・フローリオは12回開催され、うち6回はタルガ・フローリオと同時開催された。。さらに地元でのレース開催を思い立ち、運営委員会を設立し、自らが優勝したタルガ・リンニャーノ（1902年）にちなんでタルガ・フローリオと命名した。1906年の第1回大会には10台が参加し5台が完走。賞金総額は5万リラ、優勝者には3万リラと記念楯が贈られた。初期の参加資格は「過去に10台以上生産された乗用車」だったが、やがてスポーツカーの参加も認められるようになった。

第一次世界大戦のため1915年から1918年まで中断し、再開した第10回（1919年）では初めて国外勢のプジョーが優勝した。1920年代にはグランプリマシンが参戦するようになり、ブガッティが第16回（1925年）から第20回（1929年）まで5連覇、アルファロメオが第22回（1930年）から第26回（1935年）まで6連覇、マセラティが第28回（1937年）から第31回（1940年）まで4連覇した。その後、第二次世界大戦のため1941年から1948年まで再び中断した。

1950年代後半からはスポーツカー世界選手権の1戦に組み込まれ、フェラーリ、ポルシェ、アルファロメオなどのワークスマシンがしのぎを削った。ポルシェは第50回（1966年）から第54回（1970年）まで5連覇し、通算ではメーカー最多の11勝を挙げた。最盛期の1970年前後には60万人の観客が沿道で声援を送った。

しかし、高性能のプロトタイプカーが狭い公道を走るにつれ危険性は高まり、1973年を最後にスポーツカー世界選手権から外れることになる。ワークスチームが去ったあとはイタリア国内選手権として継続されたが、第61回（1977年）にオゼッラのマシンがコースオフし、観客2名が死亡、2名が重症という大事故が起きる。ミッレ・ミリアと同様に、タルガ・フローリオも死傷事故により歴史にピリオドが打たれた61回の歴史を通じてドライバーの死亡事故は1925年の1件のみだった。。1978年以降はイタリア国内ラリー選手権のラリー・タルガ・フローリオ（Rally Targa Florio）として名を残している。

また、ニューファンドランド島のタルガ・ニューファンドランド（Targa Newfoundland）、ニュージーランドのタルガ・ニュージーランド（Targa New Zealand）、オーストラリアのタルガ・タスマニア（Targa Tasmania）など、タルガ・フローリオの名にちなんだイベントが行われている。日本でも1988年から数回淡路島で「淡路タルガ・フローリオ」が行われた。

 コース 
スタート/ゴール地点はシチリア島北西部、パレルモ近郊のチェルダ駅前にある。ここには「フローリオ・ポリ」と呼ばれたピット・観客スタンドの施設が現在も残っている。時差式でスタートした各車は内陸部のマドニエ山脈へ登り、反時計回りにカルタヴトゥーロ、コッレザーノなどの山間都市を経由して海岸部へと下り、長い直線を飛ばしてチェルダに戻る。ルートは時代を経て大（グランデ・マドニエ）から中（メディオ・マドニエ）、小（ピッコロ・マドニエ）へと短縮された。

初期の山間ルートはほとんど未舗装のグラベルロードであり、天候の急変や山賊の出没など、ドライバーにもマシンにも耐久力が問われた。走行距離が短縮されてもツイスティーな難コースという特徴は変わらず、ピッコロ・マドニエには1周72kmに832のコーナーがあった。
グランデ・チルクィート・デレ・マドニエ（Grande delle Madonie ）
1周148.823km。周回数は1 - 3周。第1回（1906年）から第6回（1911年）まで使用された。第22回（1931年）にはメディオが土砂崩れのため、グランデを148kmに短縮して使用。
ファステストラップは第2回（1907年）、ヴィンチェンツォ・ランチア（フィアット28/40HP）が記録した2時間43分8秒4（平均速度55.456km/h）。
メディオ・チルクィート・デレ・マドニエ（Medio Circuito delle Madonie ）
1周108km。周回数は4 - 5周。第10回（1919年）から第21回（1930年）まで使用された。
ファステストラップは第21回、アキーレ・ヴァルツィ（アルファロメオ・P2）が記録した1時間21分21秒6（平均速度79.645km/h）。
ピッコロ・チルクィート・デレ・マドニエ（Piccolo Circuito delle Madonie ）
1周72km。周回数は1 - 14周（おもに10周前後）。第23回（1932年）から第27回（1936年）までと、第35回（1951年）から第61回（1977年）まで使用された。
ファステストラップは第54回（1970年）、レオ・キヌーネン（ポルシェ・908/3）が記録した33分36秒（平均速度128.571km/h）『タルガ・フローリオの神話-1906～1977年の全レース、全2607台の記録 』、430頁。。

また、例外的にシチリア島1周コースや、仮設クローズド・サーキットで行われた事もあった。
ジーロ・ディ・シチリア（Giro di Sicilia ）
1周1050km。1912年から1914年まで使用。パレルモを出発し、シチリア島海岸部を反時計回りに1周する。
チルクイート・デル・パルコ・デッラ・ファボリタ（Circuito del Parco della Favorita ）
1937年から1940年まで使用。王立公園内の仮設コースで、直線とシケインで構成されていた。レイアウト変更により距離は1周5.26kmから5.72km、5.7kmへと変わった。
チルクィート・ディ・シチリア（Circuito di Sicilia ）
1周1080km。1948年から1950年まで使用。ジーロよりも長いシチリア島1周コース。

 結果 
 回 年 ドライバー マシン 時間 周回距離 備考 1  1906  アレッサンドロ・カーニョ イターラ・35/40HP 9時間32分22秒  446.469km（148.823×3）  2 1907  フェリーチェ・ナザーロ  フィアット・28/40HP 8時間17分36秒4  446.469km（148.823×3）  3  1908  ヴィンチェンツォ・トルッコ  イソッタ・フラスキーニ50HP 7時間49分26秒6  446.469km（148.823×3）  4 1909  フランチェスコ・チュッパ  SPA・28/40HP 2時間43分19秒2  148.823km（148.823×1）  5  1910  フランコ・トゥリオ・カリオラート  フランコ・35/50HP 6時間20分47秒8  297.646km（148.823×2）  6  1911  エルネスト・チェイラーノ  SCAT・22/32HP 9時間32分22秒4  446.469km（148.823×3） 7  1912  シリル・スナイプ ペドゥリーニ SCAT・25/35 24時間37分19秒  1050km  第1回ジーロ・ディ・シチリア 8  1913  フェリーチェ・ナザーロ  ナザーロ・2 19時間18分40秒  1050  第2回ジーロ・ディ・シチリア 9  1914  エルネスト・チェイラーノ  SCAT・22/32HP 16時間51分31秒  1050  第3回ジーロ・ディ・シチリア   1915-1918 第一次世界大戦のため中断 10  1919  アンドレ・ボワイヨ  プジョー・25HP 7時間51分01秒8  432km（108×4）  11  1920  グイド・メレガッリ  ナザーロ・グランプリ 8時間27分23秒8  432km（108×4）  12  1921  ジュリオ・マゼッティ  フィアット・S57 14B 7時間25分5秒4  432km（108×4）  13  1922  ジュリオ・マゼッティ  メルセデス・GP 6時間50分50秒4  432km（108×4） 14  1923  ウーゴ・シボッチ  アルファロメオ・RLTF 7時間18分0秒2  432km（108×4） 15 1924  クリスティアン・ヴェルナー  メルセデス・インディ 6時間32分37秒4  432km（108×4） 16  1925  バルトロメオ・コスタンティーニ  ブガッティ・タイプ35 7時間32分27秒2  540km（108×5）  17  1926  バルトロメオ・コスタンティーニ  ブガッティ・タイプ35T 7時間20分45秒  540km（108×5）  18  1927  エミリオ・マテラッツィ  ブガッティ・タイプ35C 7時間35分55秒4  540km（108×5） 19  1928  アルベール・ディーヴォ  ブガッティ・タイプ35B 7時間20分56秒6  540km（108×5） 20  1929  アルベール・ディーヴォ  ブガッティ・タイプ35 7時間15分41秒8  540km（108×5）  21  1930  アキーレ・ヴァルツィ  アルファロメオ・P2 6時間55分16秒8  540km（108×5）  22  1931  タツィオ・ヌヴォラーリ  アルファロメオ・8C2300 9時間0分27秒  592km（148×4）   23  1932  タツィオ・ヌヴォラーリ  アルファロメオ・8C2300M   7時間15分50秒6  576km（72×8）  24  1933  アントニオ・ブリーヴィオ  アルファロメオ・8C2300M 6時間35分3秒2  504km（72×7） 25  1934  アキーレ・ヴァルツィ アルファロメオ・P3 6時間14分26秒8  432km（72×6）  26  1935  アントニオ・ブリーヴィオ  アルファロメオ・P3 5時間27分29秒  432km（72×6） 27  1936  コンスタンティーノ・マジストゥリ  ランチア・アウグスタ 2時間8分47秒2  144km（72×2）  12月開催 28  1937  ジュリオ・セヴェーリ  マセラティ・6CM 2時間55分49秒  315.6km（5.26×60） 29  1938  ジョバンニ・ロッコ  マセラティ・6CM 1時間30分4秒6  171.6km（5.72×30）  30  1939  ルイジ・ヴィロレージ  マセラティ・6CM 1時間40分15秒4  228km（5.7×40）  31  1940  ルイジ・ヴィロレージ  マセラティ・4CM   1時間36分8秒6  228km（5.7×40）    1941-1947 第二次世界大戦のため中断 32 1948  "プリンチペ・イゴール"（イゴール・トルベツコイ）クレメンテ・ビオンディッティ フェラーリ・166S 12時間10分0秒 1080km 第8回ジーロ・ディ・シチリア 33 1949  クレメンテ・ビオンディッティアルド・ベネディッティ フェラーリ・166S 13時間15分9秒6 1080km 第9回ジーロ・ディ・シチリア 34 1950  マリオ・ボルニジーアジャンフランコ・ボルニジーア アルファロメオ・6C2500C 12時間26分33秒 1080km 第10回ジーロ・ディ・シチリア 35 1951  フランコ・コルテーゼ フレイザー・ナッシュ・BMW 7時間31分7秒8 576km（72×8）  36 1952  フェリーチェ・ボネット ランチア・アウレリアB20 7時間11分52秒 576km（72×8）  37 1953  ウンベルト・マリオーリ ランチア・D20 7時間8分35秒8 576km（72×8）  38 1954  ピエロ・タルッフィ ランチア・D24 6時間24分18秒 576km（72×8）  39 1955  スターリング・モスピーター・コリンズ メルセデス・ベンツ・300SLR 9時間43分14秒 936km（72×13） スポーツカー世界選手権 第6戦 40 1956  ウンベルト・マリオーリ ポルシェ・550a/1500RS 7時間54分52秒6 720km（72×10）  41 1957  ファビオ・コロンナジュリア・テールリング フィアット・600 減点0.8最終減点0.6 360km（72×5） 直前のミッレ・ミリアの死傷事故の影響で量産車のみ出走し、平均速度規制が適用された。 42 1958  ルイジ・ムッソオリヴィエ・ジャンドビアン フェラーリ・250TR 10時間37分58秒1 1008km（72×14） スポーツカー世界選手権 第3戦 43 1959  エドガー・バルトヴォルフガング・ザイデル ポルシェ・718RSK 11時2間21分8秒 1008km（72×14） スポーツカー世界選手権 第2戦 44 1960  ヨアキム・ボニエハンス・ヘルマン ポルシェ・718RS 7時間33分8秒4 720km（72×10） スポーツカー世界選手権 第3戦 45 1961  ヴォルフガング・フォン・トリップスリッチー・ギンサー→オリヴィエ・ジャンドビアン フェラーリ・ディーノ・246SP 6時間57分39秒4 720km（72×10） スポーツカー世界選手権 第2戦 46 1962  ウィリー・メレスリカルド・ロドリゲスオリヴィエ・ジャンドビアン フェラーリ・ディーノ・246SP 7時間2分56秒6 720km（72×10） グランドツーリング製造者世界選手権 第5戦 47 1963  ヨアキム・ボニエカルロ・マリオ・アバーテ ポルシェ・718RS 6時間55分45秒2 720km（72×10）グランドツーリング製造者世界選手権 第4戦プロトタイプ国際トロフィー 第2戦 48 1964  アントニオ・プッチコリン・デイビス ポルシェ・904GTS 7時間10分53秒6 720km（72×10） グランドツーリング製造者世界選手権 第3戦プロトタイプ国際トロフィー 第2戦 49 1965  ニーノ・ヴァッカレッラロレンツォ・バンディーニ フェラーリ・275P2 7時間1分12秒4 720km（72×10）グランドツーリング製造者世界選手権 第7戦プロトタイプ国際トロフィー 第3戦 50 1966  ウィリー・メレスヘルベルト・ミューラー ポルシェ・906-6 7時間16分32秒6 720km（72×10） スポーツカー国際選手権 第4戦製造者国際トロフィー 第4戦 51 1967  ポール・ホーキンスロルフ・シュトメレン ポルシェ・910-8 6時間37分1秒 720km（72×10） スポーツカー国際選手権 第5戦製造者国際トロフィー 第5戦 52 1968  ヴィック・エルフォードウンベルト・マリオーリ ポルシェ・907-8 6時間28分47秒9 720km（72×10） メイクス国際選手権 第5戦 53 1969  ゲルハルト・ミッターウード・シュッツ ポルシェ・908/2 6時間7分45秒3 720km（72×10） メイクス国際選手権 第5戦 54 1970  ブライアン・レッドマンジョー・シフェール ポルシェ・908/3 6時間35分30秒 792km（72×11） メイクス国際選手権 第5戦 55 1971  ニーノ・ヴァッカレッラトイネ・ヘゼマンス アルファロメオ・33/3 6時間35分46秒2 792km（72×11） メイクス国際選手権 第7戦 56 1972  アルトゥーロ・メルツァリオサンドロ・ムナーリ フェラーリ・312PB 6時間27分48秒 792km（72×11） メイクス世界選手権 第7戦 57 1973  ヘルベルト・ミュラージィズ・ヴァン・レネップ ポルシェ・911RSR 6時間54分19秒9 792km（72×11） メイクス世界選手権 第6戦 58 1974  アミルカーレ・バレッストリエーリジェラール・ラルース ランチア・ストラトス 4時間35分2秒6 504km（72×7）  59 1975  アルトゥーロ・メルツァリオニーノ・ヴァッカレッラ アルファロメオ・33TT12 4時間59分18秒7 576km（72×8）  60 1976  "アンフィカー"（エウジェニオ・レンナ）アルマンド・フロリーディア オゼッラ・PA4 BMW 5時間48分46秒4 576km（72×8）  61 1977  "アバッシュ"（アルフォンソ・メレンディーノ）フランコ・レスティーヴォ シェブロン・B36 BMW 2時間41分17秒 288km（72×8→4） 赤旗レース終了
メーカー別ではポルシェが最多の11勝、アルファロメオが10勝、フェラーリが7勝。次いでランチアとブガッティが5勝、マセラティが4勝、メルセデス・ベンツとSCATが3勝となっている。
ドライバーではウンベルト・マリオーリ、ニーノ・ヴァッカレッラ、オリヴィエ・ジャンドビアンがそれぞれ3勝した。ヴァッカレッラは学校の校長という経歴を持つシチリアの英雄であり、地元住人から熱烈な応援を受けた。1966年には観客に手を振った拍子にコースアウトし、優勝を逃したという逸話を残している。
第14回大会で優勝したウーゴ・シボッチは幸運のお守りとして四葉のクローバー（クアドリフォリオ・ヴェルデ）のマークをマシンに付けていた。シボッチの死後、このマークはアルファロメオレーシングチームのシンボルになった。

 参考文献 
Giuseppe Valenza著、松本葉訳『タルガ・フローリオの神話-1906～1977年の全レース、全2607台の記録 』 - 二玄社、2009年（日本語版）、ISBN 978-4544044188

 脚注 

 関連項目 
タルガトップ

 参考リンク 
Porsche シチリアの追憶

Category:現存しない自動車レース
Category:イタリアのモータースポーツ大会
Category:シチリア州のスポーツ競技大会
Category:1906年開始のイベント
Category:1977年終了のスポーツイベント