浜中津橋

浜中津橋（はまなかつばし、Hama Nakatsu Bridge）は、大阪市北区中津の長柄運河にかかるトラス橋でる。十三大橋の南詰で同じく長柄運河にかかる十三小橋西側の市道に設置されており、国道176号が通る高架道路の下側に通じている。

転用を重ねて形状が改変されている部分があるが、本橋の橋桁はPP-1形『鉄道史料 第44号』p.325と称する、1874年の阪神間鉄道開業の際にイギリスから輸入され武庫川などに合計39連が架設された『鉄の橋百選』p.470フィート級錬鉄製標準桁の一つである。そのため、この橋桁は日本最初の鉄道用トラス桁の現存例となる。2012年に「日本初の鉄道橋に架設されたポニー型ワーレントラス桁を当時の形をほぼ残す供用中の道路橋」として、土木学会選奨土木遺産に選ばれた。

 概要 
形式 - 2主構ピン結合ポニーワーレントラス
橋長 - 22.434m
支間長 - 22.75m
幅員 - 4.5m
基礎 - 鉄筋コンクリートラーメン歴史的鋼橋一覧 
完成 - 1935年（昭和10年）5月

 歴史 
1935年 十三橋を十三大橋で代替する工事に伴って発生した余剰桁を転用して現地点に架設。
2012年 土木学会選奨土木遺産に選出
2022年 阪神高速2号淀川左岸線の延伸工事に伴い撤去。 

 2022年の撤去工事 
阪神高速2号淀川左岸線の延伸工事により、阪神高速が浜中津橋と交差することから、2022年（令和4年）7月19日から浜中津橋は通行止めとなり、9月20日ころから撤去工事が行われた。歴史のある橋であることから、撤去工事を行う大阪市では、橋の部品をいったん保管した上で、本格的に保存するかどうか検討するとしている。

 前史 
 官設鉄道開業 
冒頭にも記した通り、本橋の橋桁は1874年の工部省鉄道局による官設鉄道大阪 - 神戸間（後の東海道本線の一部）開業に備え、イギリスのダーリントン・アイアン(Darlington Iron)社から1873年に輸入された、PP-1形と称する規格品の70フィート級錬鉄製単線・複線用ポニーワーレントラス桁をその出自とする。

このPP-1形桁は主構両端の端柱が垂直に切り立った長方形の側面形状を特徴とし、武庫川12連を架設。・下神崎川（神崎川）・下十三川（中津川）の3カ所に合計39連が架設された。阪神間開業に先立って1872年に開業した新橋 - 横浜間の場合、橋梁は全て木製だったため、これらは日本において初めて架設された鉄道用鉄桁となった。

 複線化を見越した構造 
当初単線用として発注されたが、将来路線が複線化される際に主構を1セット追加して複線用に拡張することを前提として計画され、その際に上下線の中央に位置することになる一方の主構を太く設計してあった複線化後の中央桁については、複線の双方の荷重を負担する必要があるため。。そのため、1896年の大阪 - 神戸間の複線化の際には既に鋼鉄橋の時代となっていたにもかかわらず、あえて原設計の意図通りに錬鉄で側桁をはじめとする部材を作成・追加つまり主構は中央桁と当初から存在した側桁、それに追加の側桁の3種が存在する。、3主構構成の複線桁とすることで路線の複線化に対応している。

 掛け替えと払い下げ 
新淀川の開削工事に伴う橋長や径間などの変更の必要からいくつかは短期間で架け替えを強いられ、またその後の列車輸送単位の急速な増大ボギー客車の導入や機関車の大型化などにより、列車の編成重量が急増した。にも対応できなかったことから、東海道本線大阪 - 神戸間開業以来のこれらPP-1形桁は1887年から1916年にかけて全て架け替えつまり1896年の大阪 - 神戸間の複線化完成前に単線用のまま架け替え対象となった桁も存在することになる。となり、鉄道橋としての使命を終えた橋梁設計製作技術の進歩により、鉄道用として70フィート級桁を保守にコストのかかるピン結合トラスとする必然性はなくなっていた。当時の官設鉄道では、1882年に技師長としてイギリスから日本に招聘されたチャールズ・ポーナル(Charles A. W. Pownall)によって設計された、作錬式鈑桁（鉄道作業局錬鉄式鈑桁）と呼ばれる廉価かつ高強度な標準設計プレートガーダー桁の生産が開始されており、その最大桁長はPP-1形と同じ70フィート級であった。そのため、PP-1形桁で官設鉄道の他路線や私鉄線において鉄道用として再起した例は存在しないと見られている。『鉄の橋百選』pp.24・34。

撤去されたこれらの桁の内、1900年頃に撤去された下十三川橋梁の3主構9連3主構で1連を構成する複線用のため、主構数は9×3で合計27となる。は大阪市に払い下げられた『鉄道史料 第44号』p.330。それらは2主構の道路用に再構成・改修の上で1909年に長柄橋に11連主構数22。と十三橋の長柄運河部に1連主構数2。が転用され、いずれも1930年代の架け替えまで約四半世紀にわたって使用されている。

 長柄運河への転用 
本橋は旧十三橋で使用されていた2主構1連分のPP-1形桁を、新しい十三大橋の完成後に近隣の付け替え道路用として再転用したものである。転用の過程で橋床は鉄筋コンクリート製のものが新規設計されてこれに交換され、主構は部材の追加により寸法の延長全長が不足したため、両端の端柱の外側に三角形の部材を追加することで約1メートル延長されている。が図られ、橋床部分の横桁を左右の主構のトラス下辺上に載せ、主構各部についてアングル材などによる補強を行うといった改造が実施されているが、外観上は特徴的な主構の側面形状などについておおむね原型を保っているこのことが、1980年代後半の亀井一男・倉島鍈一による調査・研究と「発見」のきっかけとなった。。上述の通り、オリジナルのPP-1形桁では本来のもの2種類と追加のもの1種類、合計3種類の主構が混在しているが、本橋の主構については実測の結果、下流側は部材が明らかに太く複線化時に中央に位置すべき寸法で1873年にイギリスで製造されたもの、上流側は部材が細く桁材を架設した痕跡が残されていたことなどから、1896年の複線化時に追加されたものと判断されている。

 鉄材分析による調査 
浜中津橋に極めて近い形状のトラスが大阪府泉南郡熊取町の大宮橋（土木学会選奨土木遺産）で確認されている。こちらは上路橋に改修されているが、観察と計測によって浜中津橋と同じ下十三川橋梁の転用と推測された。土木学会が令和5～6年度に行った調査では、浜中津橋とともに鉄材サンプルを採取した上で成分分析による比較が行われた。浜中津橋の下流側主構は大宮橋と同一の錬鉄材、すなわち1874年（明治7年）に架橋されたもので、上流側主構は低炭素で錬鉄に近いがマンガンやリンの含有量は鋼鉄の領域にある鉄材、すなわち複線化時に追加されたものと実証された。

 同種の保存橋梁 
大阪市には本橋の他、鶴見緑地の緑地西橋に旧心斎橋1873年ドイツ製。『鉄の橋百選』p.2由来と見られるボーストリングトラス橋部材の材質は錬鉄と推定されている。の主構が保存されている。よって、形が変わってはいるもののそれぞれ日本最古と考えられる鉄道用鉄橋と道路用鉄橋の橋桁が、130年以上の歳月を経てなお同じ市内に現存しているこれは管理者である大阪市によって長年に渡り適切な保守が行われてきたことによる部分が大きいが、本橋の桁の場合、部材が錬鉄製で鋼鉄と比較して強度に劣る反面、錆びにくいことも長寿命に寄与していると考えられている。『鉄の橋百選』p.24ことになる。

そのほか、本橋に近い製作時期の鉄道用トラス桁としては、1987年まで現役の鉄道橋として供用されていた山陽電気鉄道本線の舞子跨線橋の橋桁が著名であるが、こちらは1876年の大阪 - 向日町間建設の際に上神崎川などに架設されたPP-2形100フィート級単線ポニーワーレントラス桁に由来する設計の桁同型で製造時期のより新しいPP-5形桁も混在していたため同定は困難であるが、様々な状況証拠などから山陽電気鉄道東二見車両基地に部分保存された当該桁はPP-2形桁と見なされている。を転用改造したものであり、本橋のものと比較して設計が一世代新しい『鉄道史料 第44号』pp.325-330。

 周辺情報 
十三大橋 (ひとつ上流の橋)
淀川河川公園
淀川
長柄運河

 交通機関 
鉄道
阪急電鉄 中津駅 徒歩10分

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 
亀井一男 “舞子跨線橋とその仲間について”、『鉄道史資料保存会会報 鉄道史料 第44号』、鉄道史資料保存会、1986年、pp.325-330
成瀬輝男 編 『鉄の橋百選 近代日本のランドマーク』、東京堂出版、1994年 ISBN 4-490-20250-4
歴史的鋼橋一覧：T3-001 浜中津橋


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