フェラーリ・333SP

フェラーリ・333SP (Ferrari 333 SP) は、1994年のIMSA・WSC（ワールドスポーツカー）参戦用にフェラーリが製作したスポーツカーである。名称の「333」は過去フェラーリが12気筒エンジン一択であった時代の命名規則に従った1気筒当たりの排気量による。フェラーリがスポーツカーレースに参加するのは、1973年の312PB以来、実に21年ぶりのことである。

概要
333SPの開発計画は、ステアリングメーカー「MOMO」の社長であり、現役レーサーでもあるジャンピエロ・モレッティが、フェラーリ副社長のピエロ・ラルディ・フェラーリに提案したことから始まる磯部道毅　『Ferrari V12 -Racing Sports,GT&F1』　三樹書房、1999、143 - 144 頁。。アメリカのIMSAで、1994年より生産エンジンをベースにしたWSCクラスが創設される機会にあわせて開発された。

計画担当はF1部門（スクーデリア・フェラーリ）ではなく、子会社のフェラーリ・エンジニアリング。ジャンパオロ・ダラーラがトニー・サウスゲートの協力を得てデザインを行い、ダラーラが製作を担当した。後期型はパドヴァのチューナーミケロットが担当した。

エンジンはロードカーF50用に開発中だった自然吸気の4.7リットル65度V型12気筒DOHC5バルブエンジンをベースにしてストロークを短縮し、WSCの上限排気量である4.0リットルまで縮小されたF130E型である。最高出力は650メトリック馬力 (11,000回転毎分)、最大トルクは45キログラムメートル (9000回転毎分)"フェラーリF333 SP". Ferrari.com. 2013年2月27日閲覧。である。このエンジンを遡ると、1992年のF1マシンであるF92Aに搭載されていた040型 (3.5リットル) に繋がる"期待を込めて". Ferrari.com. 2013年2月27日閲覧。。

センターモノコックはカーボンコンポジットとアルミハニカムで成型し、シーケンシャルタイプの5速MTが組み合わされた。

サスペンションは前後ともF1的なプッシュロッドを用いていた二玄社刊『CG選集 フェラーリ2』 372-377頁。。

WSCのレギュレーションでは「エンジンは市販車の4リットル以下の物」というものだったが、333SP完成時にはまだF50の発売前でしかもF50のエンジンは4.7リットルだったため、オーガナイザーのIMSAは協議の末、特例として参戦を認めた。オーガナイザーとしてもフェラーリの参戦がシリーズの盛り上げに必要と考えたためであるアシェット『公式フェラーリF1コレクション Vol.79』。

333SPは当初こそオーガナイザーに歓迎されたものの、しだいにその強さが懸念されるようになり、最初の仕様で11,500回転毎分だったエンジンのレブリミットが11,000回転毎分に制限され、一気筒あたり5バルブの仕様も禁止されてしまった。さらに吸気制限のためのエア・リストリクターまで義務づけられてしまった。

一台あたりの価格は約100万ドルだった。

 戦績 
333SPのレース活動はフェラーリ自身のワークス参戦ではなく、プライベーターへの供給・サポートという方法で行われた。

333SPは1994年IMSA第3戦ロードアトランタでデビューし、ワンツーフィニッシュを飾る。このシーズンは計5勝したが、途中参戦だったためシリーズ2位となった。

翌1995年は、クラシック耐久のデイトナ24時間、セブリング12時間にも参戦。デイトナはトラブルでリタイヤに終わるも、セブリングではフェラーリにとって23年ぶりの優勝を飾る。このシーズンは5勝して、ドライバーズ（フェルミン・ヴァレス）、マニュファクチャラーズの両チャンピオンを獲得した。

この年はル・マンにも参戦。フェラーリにとってプロトタイプでのル・マン参戦は1973年以来22年ぶりのことであったが、結果は3周でエンジントラブルによってリタイヤした。ル・マンには翌1996年も参戦し、ファステストラップをマーク。1997年は6位でフィニッシュした。

セブリング12時間では1997年・1998年にも優勝。デイトナ24時間は1996年・1997年と2年連続2位で苦杯を舐めるが、1998年には27年ぶりの優勝を成し遂げた。モレッティは15回目のデイトナ挑戦で頂点をつかみ"『モモ』創業者ジャンピエロ・モレッティ亡くなる". オートスポーツ.（2012年1月17日）2013年2月27日閲覧。、このレースを最後に引退した。

1997年には欧州の国際スポーツレーシング・シリーズ (ISRS) に参戦し、スポーツレーシング・ワールド・カップ、FIA スポーツカー選手権とシリーズが変遷する中で、2001年までに数々の勝利とタイトルを積み重ねた。

333SPは1980年代のポルシェ・962同様、長い現役生活の中で多くのプライベーターに重宝されるマシンとなった。

現在
なお現在、中古として払い下げられた333SPの多くは、フェラーリの「コルセ・クリエンティ」部門が主催する「F1クリエンティ」プログラムに組み込まれ、メンテナンスなどのサポートを受けているほか、世界各国のサーキットでフェラーリが開催している「フェラーリ・レーシング・デイズ」や「フィナーリ・モンディアーリ」などのイベントでF1マシンとともに走行している。

 脚注 

 関連項目 

 IMSA
 FIA スポーツカー選手権
 モモ (会社)

 外部リンク 
 フェラーリF333 SP - Ferrari.com
 1994 - 2000 Ferrari 333 SP - Ultimatecarpage.com

333SP
Category:スポーツカー (モータースポーツ)