イタリア国鉄ETR200電車

イタリア国鉄ETR200電車(イタリアこくてつETR200でんしゃ)はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で1937年から使用された高速列車用電車である。

 開発背景 
1930年代、イタリア国鉄(Ferrovie dello Stato)の幹線であるミラノ - ボローニャ - ナポリ間の電化の完成や他の新しい電化路線用に速達列車に投入する車両が必要となった。1934年にスティールと航空力学の新しい技術を用いた車両の開発計画が始まり、先頭車の先端部分はトリノ工科大学の風洞実験の研究に基いて開発が行われた一方、イタリア国鉄の車両設計では初めて建築家がデザインを担当しており、外装はジュゼッペ・パガーノ、内装はジオ・ポンティがそれぞれ担当している『1930 年代イタリア国鉄の新形式車両デザイン』。1936年にソチエタ・イタリアーナ・エルネスト・ブレーダ・ペル・コストゥルツィオーニ・メッカニケ Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche, Milanoによって、4基のボギー式連接台車を装備した3両編成の試作車が製造された。4基の台車のうち2基にはT 62-R-100モーター1基が装備され、他の2基には同じモーターがそれぞれ2基ずつ装備された。

 ETR200 
ETR200は175 km/hに対応する設計がなされていたが、最初に装備されたパンタグラフは130 km/h以上で問題が発生した。ETR200は1937年にボローニャ - ローマ - ナポリ間の路線に投入された。ETR200は当時、ヨーロッパで最も快適で速い列車と考えられ、ベニート・ムッソリーニは1939年にニューヨークで開催されたニューヨーク万国博覧会に1編成送り込んだ『Italia Railways』 p.114。1937年12月6日、ETR200はローマ＝フォルミア＝ナポリ線間において、201 km/hの最高速度記録を打ち立てた。1939年7月20日にはアレサンドロ＝チェルヴェラッティAlessandro Cervellatiが運転するETR212によってミラノ - ボローニャ線のポンテヌーレ・ピアチェンツァ間で203 km/hの新記録が出ている。しかし、ETR200は第二次世界大戦によって運行停止され、戦時中の空襲により多くの損害を被った。ETR200の各機体の経歴は以下の通り。

+ ETR200/ETR220/ETR240経歴一覧ETR200ETR220ETR240廃車年月解体年月形式機番発注年月日製造年月製造所形式機番ETR220ETR220PETR220AV形式機番改造年月改造年月改造年月改造年月ETR2011934年9月21日1936年6月BredaETR236-1966年2月--1999年5月1999年3月ETR2021936年9月ETR2251960年12月-1970年7月ETR2431988年11月1999年3月2000年10月ETR2031936年10月ETR2341964年12月1969年3月-ETR2421986年7月静態保存ETR204ETR2311963年3月1967年11月-1998年以前1999年10月ETR205ETR2241960年11月-1970年6月2000年10月ETR2061936年11月ETR235-1965年9月-1998年以前1999年12月ETR2071936年12月15日1938年11月ETR2211960年3月1969年1月1996年5月2001年2月ETR208ETR2271961年4月-1971年8月ETR2441988年5月1998年3月1999年7月ETR2091938年12月ETR2301962年5月1967年4月--1992年以前1998年8月ETR210ETR2281961年8月1966年10月2000年12月ETR211ETR2231960年10月-1971年3月ETR2411989年2月1999年10月ETR2121939年1月ETR2321963年9月1968年2月--静態保存ETR2131939年2月ETR2261961年2月1969年8月2001年2月ETR214ETR2291962年11月-1972年5月ETR2451987年12月1995年3月2002年4月ETR2151939年4月19日1941年11月ETR2331964年4月1968年8月--2004年1月2004年6月ETR216-1946年3月ETR217ETR2221960年7月1968年7月-1999年3月2000年9月ETR2181941年12月-1946年3月

 ETR220/240 
1960年代初期に残っていた16編成は更新および4両編成化改造を実施してETR220へ転換され、このうち5編成はさらにETR240に改造された。これらの編成は1980年代まで営業運転に使われていた。

一部の編成は保存車両となっており、イタリアFS財団Fondazione FS Italiane（FFSI）、イタリア鉄道に関する歴史的遺産を管理する財団により、2014年時点ではETR232がフィレンツェ・オスマンノロで動態保存、ETR242がファルコナーラで静態保存されており『ITALIAN RAILWAYS LOCOMOTIVES, MULTIPLE UNITS』(2014) p.203、2019年時点ではETR232がローマ・テルミにで動態保存されている『ITALIAN RAILWAYS LOCOMOTIVES, MULTIPLE UNITS』(2019) p.202。

 主要諸元　
+ ETR200/ETR220/ETR240主要諸元項目ETR200ETR220ETR2401次製造分2次製造分3次製造分ETR220ETR220PETR220AV軌間1435 mm電化方式DC3000 V車軸配置Bo'(1A)'(A1)'Bo'Bo'(1A)'(A1)'Bo' + 2'2'Bo'2'2'Bo' + Bo'2'編成長62800 mm62863 mm87550 mm車体幅2920 mm屋根高3800 mm3750 mmとする文献もある、屋根上搭載で冷房更新を実施したETR203-206、215を除く3800 mm屋根上搭載で冷房更新改造を実施したETR224、231、233-235、242（旧ETR203-206、215）を除く固定軸距3000 mm連接台車は1350 + 1650 mmの偏心台車3000 mm台車形式C1000/D1000C1000/D1000/V920Z1040/Zpm1040台車中心間距離17500 + 17500 + 17500 mm17500 + 17500 + 17500 / 17500 mm車輪径1000mm1000/920 mm1040 mm自重空車103.6 t109.9 t112.2 t164 t175 t186 t185 t積車116.8 t1215.5 t127.7 t175 t粘着重量86.0 t93.1 t94.7 t92.0 t96.5 t定員編成94名/100名2次、3次製造分の導入に伴い、客室配置をこれらに合わせて変更100名154/161名ミニバー付のETR221-230は154名、無しのETR231-236およびミニバー撤去改造後のETR221-230は161名161/240名1986-89年に厨房、荷物室、郵便室を撤去し、2等室とミニバーを設置、一部1等室を2等室に変更205名1等70/100名100名154/161名161/84名205名2等24/-名--/156名-集電装置42FS→42LR FS42LR FS→52FS52FS主制御装置抵抗制御（直並列制御、弱め界磁制御付）主電動機62-100直流直巻整流子電動機1時間定格188 kW、連続定格147 kW、ETR220は62R-100（1時間定格190 kW、連続定格150 kW）とする文献もある×6台T165直流直巻整流子電動機1時間定格250 kW、連続定格200 kW、なお、1時間定格262 kW、連続定格218 kWとする文献もある）×6台駆動装置クイル式駆動装置歯車比32/42 = 1.31ETR205は当初歯車比24/42 = 1.75、最高速度130 km/hであった28/42 = 1.5034/50 = 1.47一部は31/53 = 1.71とする文献もある38/46=1.21性能1時間定格出力1050 kW1350 kW連続定格出力800 kW1100 kW最高速度160 km/h160 km/h設計上180 km/hであったが、ブレーキ等が未対応であり、運用では160 km/hに制限されていた180km/hブレーキ装置空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキ装備一覧1等室○○○○○○○2等室○/×××××/○××厨房○○○○○/×○×ミニバー×××△/××/○×○荷物室○○○○○/×××郵便室○○○○○/×××乗降扉4445555トイレ4/2223333

 脚注 

 注釈 

 出典 

 参考文献 
書籍

その他

 関連項目 

 イタリアの鉄道
 フェッロヴィーエ・デッロ・スタート

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