スズキ・ロードレーサー

スズキ・ロードレーサーでは、スズキ製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。

 GSVシリーズ 
 GSV-R 
GSV-R（ジーエスブイ - アール）は、水冷エンジン4ストロークV型4気筒エンジンを搭載したMotoGP用ワークスマシンのロードレーサーである。

 Mシリーズ 
 M40 
M40は、ロードスポーツスーパースポーツM40として発売された1963年型市販ロードレーサーである。公道を走るために必要な保安部品が装備された状態で販売される。モトクロッサーとしても使用される『日本モーターサイクル史』（p293）より。。

1963年型M40の仕様（空冷2スト単気筒、50cc、5ps、15万円）
1963年型M40の仕様
 エンジン - 空冷2ストローク単気筒
 ボア・ストローク - 41 x 37.5mm
 排気量 - 49cc
 出力 - 5ps/9,000rpm
 トルク - 0.41kgm/8,000rpm
 ギヤボックス - 6段
 車体
 全長 - 1,705mm、全幅 - 660mm、全高 - 860mm
 ホイールベース - 1,290mm
 車重 - 70kg
 タイヤサイズ - 前輪 2.00-18、後輪 2.25-18
 始動方式 - キック
 最高速度 - 90km/h
 価格 - 15万円

 RGシリーズ 
 RG500 
スズキ・RG500（アールジーごひゃく）は、500ccワークスマシン及びそれを元にした市販ロードレーサーで、ワークスマシンは1974年に初参戦、市販ロードレーサーは1976年に輸出用として発売される。エンジンは、水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒。
のロードレース世界選手権500ccクラスにバリー・シーンがワークスマシンRG500で参戦して世界チャンピオンとなり『ライダースクラブ1979年4月号』より。、スズキが初めて500ccクラスのタイトルを獲得する『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p196）より。。

市販ロードレーサーRG500の仕様

1976年型RG500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc、100ps）
1976年型RG500の仕様* エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒
 ボア・ストローク - 56 x 50.5mm
 排気量 - 497.5cc
 出力 - 100ps/11,000rpm
 ギヤボックス - 6段
 車体
 全長 - 2,010mm、全幅 - 610mm、全高 - 1,195mm
 ホイールベース - 1,390mm
 車重 - 143kg
 サスペンション
 フロントサスペンション - テレスコピック
 リアサスペンション - スイングアーム後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。。2本サス。
 ブレーキ
 フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
 リアブレーキ - ディスクブレーキ
 ホイール系
 ホイール - リム&スポーク
 ホイールサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 3.50-18
 始動方式 - 押しがけ

1979年型RG500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc、110ps）
1979年型RG500の仕様
 エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒
 ボア・ストローク - 54 x 54mm
 排気量 - 495cc
 圧縮比 - 8.2
 出力 - 110ps/11,000rpm
 トルク - 7.2kgm/10,750rpm
 ギヤボックス - 6段
 車体
 全長 - 2,037mm、全幅 - 610mm、全高 - 1,195mm
 ホイールベース - 1,405mm
 車重（乾燥）- 143kg
 サスペンション
 フロントサスペンション - テレスコピック
 リアサスペンション - スイングアーム後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。。2本サス。
 ブレーキ
 フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
 リアブレーキ - ディスクブレーキ
 ホイール系
 ホイール - リム&スポーク
 タイヤサイズ - 前輪 3.25-18、後輪 4.00/5.75-18
 始動方式 - 押しがけ

 RGA500 

 RGB500 
 RGB500 (ワークスマシン) 
RGB500（アールジービーごひゃく）は、水冷2ストローク スクエア4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。型市販ロードレーサーRGB500のプロトタイプマシンである。

 RGB500 (市販ロードレーサー) 
RGB500（アールジービーごひゃく）は、水冷2ストローク スクエア4気筒500ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。リアサスペンションはフルフローターサスに、ホイールはダイマグ・キャストホイールになる『日本モーターサイクル史』（p595）より。。

1982年型RGB500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc、115ps）
1982年型RGB500の仕様
 エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒
 ボア・ストローク - 54 x 54mm
 排気量 - 495cc
 圧縮比 - 8.5
 出力 - 115ps/11,000rpm
 トルク - 7.5kgm/10,750rpm
 ギヤボックス - 6段
 車体
 全長 - 2,037mm、全幅 - 610mm、全高 - 1,195mm
 ホイールベース - 1,405mm
 車重（乾燥）- 137kg
フレーム - 丸断面鋼管製ダブルクレードルフレーム
 サスペンション
 フロントサスペンション - テレスコピック
 リアサスペンション - スイングアーム後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。 + フルフローターサスペンション（1本サス）。
 ブレーキ
 フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
 リアブレーキ - ディスクブレーキ
 ホイール系
 ホイール - ダイマグ キャストホイール
 タイヤサイズ - 前輪 3.00/4.00-18、後輪 5.60-18
 始動方式 - 押しがけ
 価格 - 290万円

1984年型RGB500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc、115ps）
1984年型RGB500の仕様
 エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒
 ボア・ストローク - 54 x 54mm
 排気量 - 494.7cc
 出力 - 115ps/11,000rpm
 ギヤボックス - 6段
 車体
 全長 - 1,990mm、全幅 - 610mm、全高 - 1,125mm
 ホイールベース - 1,380mm
 車重（乾燥）- 126kg
フレーム - 四角断面アルミパイプ製ダブルクレードルフレーム
 サスペンション
 フロントサスペンション - テレスコピック
 リアサスペンション - スイングアーム後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。 & フルフローターサスペンション（1本サス）。
 ブレーキ
 フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
 リアブレーキ - ディスクブレーキ
 ホイール系
 ホイール - カンパニョーロ キャストホイール
 ホイールサイズ - 前輪 16インチ、後輪 18インチ
 始動方式 - 押しがけ

 RGΓ500 
RGΓ500（アールジーガンマごひゃく）は、ワークスマシンの500ccロードレーサーである。エンジンは2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒『日本モーターサイクル史』（p618）より。。

1982年型RGΓ500の仕様（水冷2スト スクエア4気筒、500cc）
1982年型RGΓ500の仕様
 エンジン - 水冷2ストローク ロータリーディスクバルブ スクエア4気筒
 ギヤボックス - 6段
 サスペンション
 フロントサスペンション - テレスコピック
 リアサスペンション - スイングアーム後輪を保持し、サスペンションの一部としても機能する部品 --『図解でわかる バイクのメカニズム』（p11）より。 + フルフローターサスペンション（1本サス）。
 ブレーキ
 フロントブレーキ - ディスクブレーキ（ダブルディスク）
 リアブレーキ - ディスクブレーキ
 ホイール系
 ホイール - ダイマグ キャストホイール
 始動方式 - 押しがけ

 RGVシリーズ 
 RGV250 
RGV250（アールジーブイにひゃくごじゅう）は、水冷2ストロークV型2気筒250ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

 RGV-Γ500 
RGV-Γ500（アールジーヴイガンマごひゃく）は、水冷2ストロークV型4気筒500ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

 RKシリーズ 
 RK65 
RK65は、2気筒50ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。パワーバンドは700回転で、16,000rpm以上を維持する必要がある『百年のマン島』（p413, p414）より。。

RK65の仕様（2気筒、50cc、16馬力）
RK65の仕様『百年のマン島』（p413）より。
 エンジン - 2気筒
 出力 - 16馬力/16,500rpm（公表値）

 RK66 
RK66は、水冷2気筒50ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権第12戦日本GP（富士スピードウェイ）50ccクラスでは、片山義美がRK66を駆り、優勝する『日本モーターサイクル史』（p241）より。。

RK66の仕様（水冷2気筒、50cc）
RK66の仕様
 エンジン - 水冷2気筒

 RMシリーズ 
 RM62 
RMは、型50ccワークスマシンのロードレーサーである『百年のマン島』（p387, p388）より。。エルンスト・デグナーのライディングによってイギリスGP／マン島TTで初勝利を挙げ、これを皮切りにエルンストは4連勝し、50ccクラス初の世界チャンピオンとなる『Motocourse: 50 Years of Moto Grand Prix』（p189）より。。

RM62の仕様（2スト単気筒、50cc、9馬力、8段）
RM62の仕様『百年のマン島』（p388）より。
 エンジン - 2ストローク ロータリーバルブ単気筒
 出力 - 9馬力
 ギアボックス - 8段

 RM63 
RM63は、型50ccワークスマシンのロードレーサーである『百年のマン島』（p404）より。。

RM63の仕様（2スト単気筒、50cc、10馬力、9段）
RM63の仕様
 エンジン - 2ストローク単気筒
 出力 - 10馬力/12,000rpm（公表値）
 ギアボックス - 9段

 RTシリーズ 
 RT60 
RT60は、型125ccワークスマシンのロードレーサーである『百年のマン島』（p334）より。。

RT60の仕様（2スト2気筒、125cc、15馬力、6段）
RT60の仕様
 エンジン - 2ストローク ピストンバルブ2気筒
 シリンダー - アルミ合金製（内面はクロムメッキ加工）『百年のマン島』（p334, p336）より。
 キャブレター - ツインキャブレター（2個）
 燃料混合比 - 8:1
 圧縮比 - 12.1
 出力 - 15馬力/12,000rpm（推定）
 ギヤボックス - 6段
 最高速度 - 約160km/h
 車重 - 82kg

 RT61 
RT61は、型125ccワークスマシンのロードレーサーである『百年のマン島』（p360）より。。

RT61の仕様（2スト2気筒、125cc、6段）
RT61の仕様
 エンジン - 2ストローク ロータリーディスクバルブ2気筒『百年のマン島』（p360, p541）より。
 ギアボックス - 6段『百年のマン島』（p541）より。

 RT62 
RT62は、型125ccワークスマシンのロードレーサーである。

RT62の仕様（2スト単気筒、125cc、22馬力）
RT62の仕様
 エンジン - 2ストローク ロータリーディスクバルブ単気筒
 排気 - 前方排気と後方排気の2種類ある。
 出力 - 22馬力/11,000rpm

 RT63 
RT63は、型125ccワークスマシンのロードレーサーである。

RT63の仕様（2スト直2、125cc、24馬力）
RT63の仕様
 エンジン - 2ストローク直列2気筒
 排気 - 後方排気
 出力 - 24馬力/12,000rpm（公表値）

 RVシリーズ 
 RV61 
RV61は、型250ccワークスマシンのロードレーサーである。

RV61の仕様（2スト2気筒、250cc、6段）
RV61の仕様
 エンジン - 2ストローク ロータリーディスクバルブ2気筒
 ギアボックス - 6段

 RZシリーズ 
 RZ61 
RZ61は、ワークスマシンのロードレーサーである『百年のマン島』（p413）より。。

RZ61の仕様（2スト、54馬力）
RZ61の仕様
 エンジン - 2ストローク
 出力 - 54馬力/12,000rpm（公称値）

 RZ63 
RZ63は、型250ccワークスマシンのロードレーサーである『日本モーターサイクル史』（p404）より。。

RZ63の仕様（2スト・スクエア4気筒、250cc、50馬力）
RZ63の仕様
 エンジン - 2ストローク ロータリーバルブ スクエア4気筒
 出力 - 50馬力超/12,000rpm

 Sシリーズ 
 S40 
S40は、ロードスポーツスポーツ 125 S40として発売された1963年型市販ロードレーサーである。公道を走るために必要な保安部品が装備された状態で販売された『日本モーターサイクル史』（p296）より。。

S40の仕様（空冷2スト単気筒、125cc、11.3ps）
S40の仕様
 エンジン - 空冷2ストローク単気筒
 ボア・ストローク - 54 x 54mm
 排気量 - 123cc
 圧縮比 - 9.4
 出力 - 11.3ps/7,000rpm
 トルク - 1.16kgm/7,000rpm
 点火方式 - マグネトー
 ギヤボックス - 6段
 車体
 全長 - 1,825mm、全幅 - 660mm、全高 - 935mm
 車重 - 102kg
 タイヤサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 2.75-18
 始動方式 - キック
 最高速度 - 120km/h

 TRシリーズ 
 TR500 
TR500（ティーアールごひゃく）は、ロードスポーツスズキ・ファイブT500を基にして開発された市販ロードレーサーである。タイタンTR500と呼ばれた。ロードスポーツT500のエンジンは世界GP用ワークスマシンのモトクロッサーの2ストローク単気筒250ccエンジンを直列2気筒化したもので、そのプロトタイプは47ps/6,500rpm、180km/hを記録した。T500はアメリカ・カリフォルニア州で開催された12時間耐久レースで1-2-3フィニッシュを為し遂げた『国産二輪車物語』（p112）より。。

TR500の仕様（空冷2スト直列2気筒、500cc）
TR500の仕様
 エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒

 TR750 
TR750（ティーアールななひゃくごじゅう）は、ロードスポーツ）GT750を改造したロードレーサーである『日本モーターサイクル史』（p60, p400）より。。1972年のデイトナのレースでは最高速度280km/hを叩き出し、以後、「スーパースポーツ」という呼称は高性能ロードスポーツを意味することになる『日本モーターサイクル史』（p60）より。。

TR750の仕様（水冷2スト直3、750cc）
TR750の仕様
 エンジン - 水冷2ストローク直列3気筒

 ヨシムラ 
 ヨシムラ・スズキGS1000 
ヨシムラ・スズキGS1000（— ジーエスせん）は、コンストラクター ヨシムラが『日本モーターサイクル史』（p66）より。1978年型ロードスポーツGS1000『日本モーターサイクル史』（p488）より。を基に製作した1978年型ロードレーサーである。第1回鈴鹿8時間耐久ロードレースで、ウェス・クーリー／マイク・ボールドウィン組のライディングにより優勝する。

ヨシムラ・スズキGS1000の仕様（空冷4スト直4、1000cc）
ヨシムラ・スズキGS1000の仕様
 エンジン - 空冷4ストロークDOHC直列4気筒
 排気量 - 997cc

 エンジンレイアウト 
 スクエア4気筒 
直列2気筒エンジンを横置きにした並列2気筒エンジンはロードスポーツタイプのオートバイでは一般的であるが、スクエア4は、この並列2気筒エンジンを前後に2つ配置したようなエンジンである。前後のエンジンのクランクシャフトはギアトレーンで同調させている。吸気は、キャブレターをエンジンの左右に配置。排気は、前側2気筒は前方排気、後側2気筒は後方排気である『The Grand Prix Motorcycle』（p98、p99）より。。

 脚注 

 参考文献 








 関連項目 
 全日本ロードレース選手権

 外部リンク 
 ツインリンクもてぎ Honda Collection Hall（ホンダコレクションホール）＞コレクションサーチ（年代順） - スズキのロードレーサーもあり。

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Category:レーサー (オートバイ)
Category:ロードレース世界選手権