名古屋港跳上橋

名古屋港跳上橋（なごやこう（みなと）はねあげばし）は、愛知県名古屋市港区の堀川河口部の西側に位置し、1980年（昭和55年）まで運行していた東海道本線の貨物支線（通称「名古屋港線」）の旧1・2号地間運河に架設された鉄道用の跳上橋である。旧1・2号地間運河可動橋、堀川可動橋とも称する。可動橋の第一人者である山本卯太郎の設計である。

 概要 
1909年（明治42年）に笹島駅と2号地の名古屋港駅を結ぶ臨港鉄道の東臨港線国土交通省・名古屋港湾空港技術調査事務所・技調まんなか便り・Vol.11が開通した。それを1号地まで延伸当時、名古屋は紡績業が発展し、原料の綿花を名古屋港に直接輸入して保管するには、倉庫のある1号地までの鉄道延伸が必要となった。する鉄道工事に伴って、1号地と2号地の間にあった運河での船舶の航行を可能にするよう、東神倉庫（現三井倉庫）の全額寄付工費: 100,000 円によって建設された。1927年（昭和2年）の竣工で、日本では現存する最古の跳上橋鋼製跳開式可動橋である。当時は、頻繁に可動桁が昇降し、その下を船舶が行き来した。船舶の荷役作業もこの付近で行われ、蒸気機関車や貨物自動車が盛んに出入りした。その後、国内での輸送手段の変遷などにより、名古屋港駅以東が廃線となり、1987年（昭和62年）から可動部の桁を跳ね上げた状態で保存可動橋としての使命を終えたのは、前年の1986年（昭和61年）である。されている。1999年（平成11年）2月17日、国の登録有形文化財に登録される。2009年（平成21年）2月6日、経済産業省が認定する近代化産業遺産となる。2016年（平成28年）、土木学会選奨土木遺産に選ばれる。 

使用されなくなって20年余が過ぎた、2009年（平成21年）現在では、一部で枕木の脱落や橋桁のコンクリート剥離など損傷が目視で確認できる状態である。

 構造 
4連の桁により構成され、そのうち1径間が可動桁で、上部カウンターウエイト式である。カウンターウエイトの頂部は、鉄骨アームを介して鉄柱に連結され、可動桁が昇降しても、そのカウンターウエイトは常に直立するように装着されている。また、電動機の回転は、小歯車を経て、可動桁支点部にある大歯車に伝えられ、可動桁を昇降させる仕組みとなっている。隅田川駅跳上橋（東京都荒川区）などと同じメカニズムにより可動桁を昇降させる。

 近代化への歩みと山本卯太郎 
山本卯太郎は、名古屋高等工業学校（現在の名古屋工業大学）で橋梁技術などを学び、4年間渡米して、可動橋・閘門・起重機などの商港の荷役に必要な工事の設計、製作並びに施工法を研究山本卯太郎　「鋼索型跳上橋の一考案」『土木学会誌』第14巻第6号、土木学会、1928年（昭和3年）12月。した。名古屋港跳上橋の竣工時、東京の芝公園に居住男子（母: 尾張藩士の娘）を儲け、仕事も軌道に乗って順風満帆の日々を送った。し、独自に新技術を開発するなど、数学を用いて可動橋の複雑な構造を多面的に解析した。大正末期から昭和初期に多数の可動橋などを設計。日本独自の発展を遂げた可動橋分野に大きな足跡を残し、港湾の近代化に寄与した。満42歳で急逝してしまったが、その遺子学費の徴収がなく、全て官費で賄われる高等商船学校に進む。は、のちに船舶を安全かつ効率的に導く水先人として活躍した。なお、山本卯太郎は自らの文献山本卯太郎　「産業都市発達と可動橋の現代性」『土木建築工事画報』第6巻第6号、工事画報社、1930年（昭和5年）6月。で、産業の合理化や都市計画の観点を次のように述べている「勞」を「労」にするなど、新字体などに直す。。

これらを踏まえ、産業都市に具備すべき事項として、次のようなことを提言している。

さらに、前出の文献で、これらの提言について、次のような具体的な理由や現状を挙げている大阪を例にとる。。

環状線の鉄道を建設放射線状の路線や縦貫路線はあると前置きしている。することなどにより、貨物を安全かつ迅速に目的地に運ぶことができ、スピード時代に添うとしている。また、ラッシュアワーの混雑解消についても言及している。

 港湾と跳上橋 
1927年（昭和2年）11月発行の『土木建築工事画報』に、名古屋港跳上橋についての文献鈴木雅次　「名古屋港の新跳開橋」『土木建築工事画報』第3巻第11号、工事画報社、1927年（昭和2年）11月。があり、工業地帯または港湾付近地の跳上橋について、鈴木雅次の談話として、次のように記されている本文献には、名古屋港第1第2号地間鉄道橋跳上橋として、諸元なども併記されている。「樣」を「様」にするなど、新字体などに直す。。

 諸元 
 橋長：63.4 メートル
 幅員：4.7 メートル
 可動部桁長：23.8 メートル
 可動部支間長：19.6 メートル
 スパン割り：13.50 メートル + 2 × 13.45 メートル + 19.60 メートル4 径間（内1 径間が可動桁）
 可動部重量：40 トン
 可動部上昇時間：66 秒
 可動部下降時間：45 秒
 可動部の昇降には、15 馬力の電動機を用いる。さらに、予備発動機も備える。
 軌条連結用動力：3 馬力
 基礎：井筒式井筒基礎。ケーソン基礎の一種。
 竣工：1927年（昭和2年）
 工期：1926年（大正15年）10月 - 1927年（昭和2年）6月20日
 起業者：愛知県名古屋港務所名古屋港管理組合の前身
 管理：名古屋港管理組合
 設計製作：山本工務所（山本卯太郎）

 脚注 

 注釈 

 出典 

 関連項目 
 隅田川駅跳上橋 
 正安橋
 栄橋
 古川可動橋
 福島新橋
 末広橋梁
 勝鬨橋
 名古屋港
 名古屋港線
 名古屋港駅
 船見閘門

 外部リンク 

 名古屋港跳上橋 - 名古屋市港区役所区政部

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