フォース・インディア VJM02

フォース・インディア VJM02は、フォース・インディアが2009年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーでジェームス・キー（テクニカルディレクター）とマーク・スミス（デザインディレクター）が設計した。2009年の開幕戦から実戦投入された。

 VJM02 
マシンカラーリングがフォース・インディア VJM01の白/オレンジ/金とは異なり、インド国旗をモチーフにした白/緑/オレンジとなった。

フロントノーズは、フェラーリの2000年のF1マシンであるF1-2000に似た形状である。具体的にはコクピット前端部分から高く持ち上げられた。そのため、フロントサスペンションが、正面から見ると強い「ハ」の字を描いたような形となっている。また、フロントウイングは3枚式。可動部分は大きなフィンで区切られている。

ミラーステーがフィン状に整形されている。2009年からのレギュレーションで、フロント周りの空力パーツが大幅に制限されたための措置だと思われる。

サイドポンツーン前端には規定寸法いっぱいいっぱいでフィンが装着されている。後方は、一部がルノーの2009年マシンであるR29のように絞り込まれていない。

エンジン、KERS、ギアボックス、ハイドロリックはメルセデス・ベンツから供給を受ける。この契約が決まったのが遅かったため、VJM02の発表が遅くなってしまった。

シェイクダウンは新車発表に先駆けて2月25日にシルバーストーンで非公開で行われた。

いわゆる「直線番長」的なマシン特性を持っており、高速サーキットでは極限までダウンフォースを削る作戦で上位チームとも互角に戦った(ベルギーGPやイタリアGP)。末期のジョーダン、ミッドランド、スパイカーと続いてきた弱小チームの流れからの飛躍的な進歩を見せたマシンであった。

 スペック 
 シャーシ 
 シャーシ名 VJM02
 シャーシ構造 カーボンファイバー/ハニカムコンポジット複合構造モノコック
 ホイール BBS
 タイヤ ブリヂストン
 KERS マクラーレン/メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ共同開発  
 エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU
 重量 605kg（冷却水、潤滑油、ドライバーを含める）

 エンジン 
 エンジン名 メルセデス・ベンツFO108W
 気筒数・角度 V型8気筒・90度
 排気量 2,400cc
 最高回転数 18,000rpm（レギュレーションで規定）
 バルブ数 32
 ピストンボア 98mm
 重量 95kg
 スパークプラグ NGK

 シャーシナンバー一覧 
 2009年 
出典
 No.  ドライバー  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17   AUS MAL CHN BHR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN BRA ABU 20  エイドリアン・スーティル33333113*,111111111121  ジャンカルロ・フィジケラ111114444444  ヴィタントニオ・リウッツィ44444
*1 - 3回目のフリー走行とQ1,Q2でシャーシNo.3を使用したが、Q2でマシンをクラッシュさせたので、決勝ではシャーシNo.1が用意された。

 結果 
第12戦ベルギーGPで、ジャンカルロ・フィジケラがチームにとってはじめてのポールポジションを獲得した。
 年  No.  ドライバー  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  ポイント  ランキング AUS MAL CHN BHR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA SIN JPN BRA ABU 2009 20  エイドリアン・スーティル 9 17 17 16 Ret 14 17 17 15 Ret 10 11 4 Ret 13 Ret 17 13 9位21  ジャンカルロ・フィジケラ 11 18 14 15 14 9 Ret 10 11 14 12 2  ヴィタントニオ・リウッツィ Ret 14 14 11 15
 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
 第2戦マレーシアGPは雨天で赤旗中断となり規定周回数の75％を満たさなかったため獲得ポイントは半分となる。

 脚注 

 外部リンク 

Category:2009年のF1マシン
VJM02