ロールス・ロイス テイ

RB.183 テイ（）はロールス・ロイスがスペイを元に小型化したRB211エンジンの低圧圧縮機を組み込んでできたターボファンエンジンでバイパス比は3.1:1またはそれ以上である。エンジンは1984年に8月に最初の運転を行ったGunston 1989, p.153. 。名称はウェランド開発時の故事にならいテイ川に由来する。

テイシリーズはガルフストリーム IV, フォッカー 70やフォッカー 100、更に後期型のエンジンを換装したボーイング727-100に等の旅客機や大型のビジネスジェットに搭載された。

 派生型 
 テイ 611-8  
元々は610-8として設計されたが、現在では611-8が標準として販売されている。最新の形式は高圧ノズルボックスが改良された611-8Cで鋳造の第一高圧タービンブレードと650-15からの大型のファンとバイパスダクトとFADECを装着する。

全てのテイは22枚のチタン製のファンブレード、3段の中圧圧縮機(ファンと同軸)、12段の高圧圧縮機、2段の高圧タービン、3段の低圧タービンを備える。

 推力：13,850 lbf (62 kN)
 搭載機：テイ 611 は1987年からガルフストリーム IV/IV-SPに導入された。

 テイ 620-15 
620-15は本質的には611-8と同様で650-15と外観が似ている。
 推力：13,850 lbf (62 kN)Rolls-Royce data sheetFAA Type Certificate Data Sheet
 搭載機：1994年からフォッカー 70,1998年からフォッカー 100に搭載

 テイ 650-15 
 推力：15,100 lbf (67 kN)
 搭載機：原型はBAC 1-11の換装用に設計された。 (650-14,は2基のみ製造、両方とも650-15に標準化改造),  650-15は1989年からフォッカー 100で運用開始。

 テイ 651-54 
651-54は内部が本質的に650-15である。燃料流量を調整することで推力を増やしている。

 推力：15,400 lbf (69 kN)
 搭載機：1992年からボーイング 727-100に搭載。 3基のJT8D-7から3基のテイ 651-54への換装が今では倒産したテキサス州サンアントニオのDee Howard Aircraft Maintenance Company でユナイテッド・パーセル・サービス向けに実施された。1機のプライベート727も換装された。オーストラリアでカジノとして使用されている。

 出典 
 記述 

 履歴 

 FAA Type Certificate Data Sheet
 Gunston, Bill. World Encyclopedia of Aero Engines. Cambridge, England. Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
 Rolls-Royce plc, Tay data sheet

 外部リンク 
 Rolls-Royce Tay

Category:ターボファンエンジン
Category:イギリスのジェットエンジン
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