京包線

京包線（けいほうせん）は、中華人民共和国の国鉄鉄道路線。北京市と内モンゴル自治区包頭市を連絡する。全長は842kmで、中国人によって建設された最初の本格的な鉄道路線でもある。

 概要 
清国政府は北京から張家口に至る京張鉄道を計画するも、戦略的に重要な路線だった為、イギリス、ロシアが鉄道敷設権を希望、清国による建設に反対したが、自国の鉄道技師による予備測量後、北京北郊の山岳地帯での敷設が困難と判断、そそくさと退散してしまった。この為自国資本での建設を決定、詹天佑が主任設計士に就任し建設が開始された。詹天佑は3本の予定経路の内、一番低予算で建設可能な経路を選択した（計画放棄された物の内の一つは後に豊沙線として開業する）。1905年（光緒31年）工事開始、4年後の1909年（宣統元年）8月11日に張家口 - 豊台が完成、10月2日に開業した。施工期間が計画より2年短縮できた為、建設費を35万両（テール）節約できたという。

北京から北西方向への重要路線であったが、建設費低減を重視して建設された為燕山山脈附近にある33.7‰の急勾配や青竜橋駅のスイッチバックが隘路となり、マレー式機関車を投入するなどしたが根本的な解決にはならず、1952年から前述の豊沙線が建設され、沙城 - 豊台は裏街道的な存在となってしまった。また、青竜橋の次の駅である八達嶺は八達嶺長城の最寄り駅となっている。

 歴史 
1905年（光緒31年）：工事開始
1909年（宣統元年）8月11日：張家口 - 豊台間完成
同年10月2日：開業。
1921年（民国10年）5月1日：張家口 - 帰綏（現：フフホト）間延伸開業。平綏線と改称。
1923年（民国12年）：帰綏 - 沼潭（現：包頭）間延伸開業。京包線と改称。
1956年：張家口駅を経由せず、ショートカットする為、張家口南駅（現：張家口駅）が開業。
1958年：広安門 - 西直門（現：北京北）間（9km）廃止。
2008年8月6日：北京北駅 - 延慶で北京市郊外鉄道S2線が開業。

 接続路線 
沙河駅：北京北西環状線
昌平駅：京通線
康庄駅：康延支線
沙城駅：豊沙線、沙蔚線
大同駅：同蒲線、大秦線、雲崗支線
集寧南駅：集通線、集二線、集張線
包頭東駅：包石線
包頭駅：包蘭線、包神線、包西線、包白線

 主要駅一覧 
北京北駅 - 沙城駅 - 宣化駅 - 張家口駅 - 大同駅 - 集寧南駅 - フフホト駅 - 包頭東駅 - 包頭駅

 関連項目 
華北交通

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