2009年マレーシアグランプリ

2009年マレーシアグランプリは、2009年F1世界選手権第2戦として、2009年4月5日にセパン・インターナショナル・サーキットで開催された。正式名称は2009 FORMULA 1 Petronas Malaysian Grand Prix。

 開催前 
マクラーレンのみがオーストラリアGPで使用したエンジンを搭載した。

 予選 
金曜日のフリー走行2後にブラウンGPのルーベンス・バリチェロはギヤボックスを交換したため、決勝の5グリッド降格が確定している。また、前戦のオーストラリアGPでのロバート・クビサと接触・クラッシュしたセバスチャン・ベッテルは10グリッド降格ペナルティを受けている。
 展開 
気温30度、路面温度40度、湿度76%の条件下で予選がスタート。

 Q1 
開始後まず中嶋一貴がターゲットタイムを記録した後、チームメイトのニコ・ロズベルグがトップタイムをマークする。そして開幕戦と同じく、ブラウンGPのジェンソン・バトンがここでトップタイムを記録する。そのままの状態で時間が経過していくが、残り2分30秒となった所でピケ以外の全車がコース上に出て、最後のアタックを行う。

最終的に、バリチェロがトップタイムを記録。フェリペ・マッサは現在のタイムでQ1を通過できると考え、再度アタックを行わなかったが、後からアタックしたマシンに次々にタイムを上回られ、16番手でQ1敗退。その他、ネルソン・ピケ、フォース・インディアの2台、セバスチャン・ブエミが脱落した。

 Q2 
気温30度、路面温度33度、湿度78%。

まもなく雨が降る可能性もあったためか、開始3分ですでに10台の車が走行している。

Q1と同じく、まず中嶋がターゲットタイムとなる1'35.118をマークする。各車ソフトタイヤでアタックを敢行する中、ブラウンGPの2台はハードタイヤでアタックを開始、バトンがトップタイムをマークする。その後、バリチェロとトヨタのヤルノ・トゥルーリがタイムを更新した。そして、残り5分の時点でようやくバトンとバリチェロはソフトタイヤに交換、タイムアタックを再開する。残り1分となった時にバトンがトップタイムをマーク。2位のトゥルーリに0.5秒差をつけてセッションは終了した。

BMWのニック・ハイドフェルド、中嶋、マクラーレンの2台、セバスチャン・ブルデーがQ2で脱落した。

 Q3 
気温30度、路面温度36度、湿度79%。

このセッションでもブラウンGPは速かった。セッション終了1分前までトゥルーリがトップタイムだったが、バトンに更新された。また、レッドブル・レーシングのベッテルが3位に、バリチェロが4位、トヨタのティモ・グロックが5位となった。

前述のペナルティの結果、決勝グリッドは、バトン、トゥルーリ、グロック、ロズベルグ・・・・となり、トヨタ勢が2・3位を獲得した。

 結果 
 順位 No ドライバー チーム Q1 Q2 Q3 グリッド 重量 1 22 ジェンソン・バトンブラウン・メルセデス 1'35.058 1'33.784 1'35.181 1 660.0kg 2 9 ヤルノ・トゥルーリトヨタ 1'34.745 1'33.990 1'35.273 2 656.5kg 3 15 セバスチャン・ベッテルレッドブル・ルノー 1'34.935 1'34.276 1'35.518 13 647.0kg 4 23 ルーベンス・バリチェロブラウン・メルセデス 1'34.681 1'34.387 1'35.651 9 664.5kg 5 10 ティモ・グロックトヨタ 1'34.907 1'34.258 1'35.690 3 656.5kg 6 16 ニコ・ロズベルグウィリアムズ・トヨタ 1'35.083 1'34.547 1'35.750 4 656.0kg 7 14 マーク・ウェバーレッドブル・ルノー 1'35.027 1'34.222 1'35.797 5 656.0kg 8 5 ロバート・クビサBMWザウバー 1'35.166 1'34.562 1'36.106 6 663.0kg 9 4 キミ・ライコネンフェラーリ 1'35.476 1'34.456 1'36.170 7 662.5kg 10 7 フェルナンド・アロンソルノー 1'35.260 1'34.706 1'37.659 8 664.5kg 11 6 ニック・ハイドフェルドBMWザウバー 1'35.110 1'34.769 10 692.0kg 12 17 中嶋一貴ウィリアムズ・トヨタ 1'35.341 1'34.788 11 683.4kg 13 1 ルイス・ハミルトンマクラーレン・メルセデス 1'35.280 1'34.905 12 688.0kg 14 2 ヘイッキ・コバライネンマクラーレン・メルセデス 1'35.023 1'34.924 14 688.9kg 15 11 セバスチャン・ブルデートロ・ロッソ・フェラーリ 1'35.507 1'35.431 15 670.5kg 16 3 フェリペ・マッサフェラーリ 1'35.642 16 689.5kg 17 8 ネルソン・ピケルノー 1'35.708 17 681.9kg 18 21 ジャンカルロ・フィジケラフォース・インディア・メルセデス 1'35.908 18 680.5kg 19 20 エイドリアン・スーティルフォース・インディア・メルセデス 1'35.951 19 655.5kg 20 12 セバスチャン・ブエミトロ・ロッソ・フェラーリ 1'36.107 20 686.5kg

 太字は各セッションでのトップタイム
 Car No.15は前戦のペナルティにより10グリッド降格ペナルティ
 Car No.23はギアボックス交換により5グリッド降格ペナルティ

 決勝 
 展開 
決勝スタート時は、気温30度、路面温度38度、湿度75%のドライコンディション。

スタートは、フロントローのバトンとトゥルーリが遅れ、さらにBMWザウバーのロバート・クビサもエンジンのトラブルで遅れ、結局リタイヤ。一方、ロズベルグ、バリチェロ、KERSを搭載するルノーのフェルナンド・アロンソが順位を上げる。1コーナーはロズベルグが1位、トゥルーリが2位と続いた。アロンソは9番グリッドから一気に3番手まで順位を上げるも、ブラウンの2台にかわされた。

序盤はロズベルグ、トゥルーリ、バトン、バリチェロの上位4台で周回し、その後方でアロンソ、ライコネン、マーク・ウェバーがそれぞれ接近戦を展開。ヘイキ・コバライネンはコースアウトし、第1戦に続き1周目でのリタイアとなった。

5周目時点の公式の天気予報では、10分後（11周目ごろ）に雨が降ると予想された。

アロンソのペースが上がらないため、上位4台と5番手以降の差がみるみる広がった。11周目にライコネンが、13周目にウェバーがアロンソをオーバーテイクするも、前の4台とのギャップは大きい。上位は3番手のバトンがトゥルーリに迫っていった。

13周目にベッテルが最初の通常ピットイン。各チームも続くが、ほとんどのマシンがドライタイヤでピットアウトした。その中でフェラーリは、このあとすぐに雨が降ると予想し、5番手のライコネンのタイヤを深溝のウェットタイヤに変更。しかし、予想は外れ、しばらく雨は降らず、順位を落としていった。上位はロズベルグ、トゥルーリ、バトン、バリチェロの順にピットインした。バトンがピットイン前にペースを上げ、順位はバトン、ロズベルグ、トゥルーリ、バリチェロとなった。

上位勢が23周目に入るころから徐々に雨が降り始め、各マシン一斉にピットへ向かい、ウェットタイヤを装着。しかし、ウェットタイヤを使うには雨脚は弱く、その中でただひとり浅溝のインターミディエイトタイヤを履いていたグロックが大きく順位を上げる。その後、26周目にベッテルがインターミディエイトに履き替えた。これに続くマシンが出るも、直後に雷を伴う豪雨がサーキットを襲い、再びウェットタイヤへの変更を余儀なくされた。この混乱の中、ほとんどのマシンが3回以上ピットインを行なったが、唯一1度だけのピットインで済ませていたハイドフェルドが2番手に浮上。

雨は激しく降り続き、32周目で安全のためセーフティカーが導入されるが、33周目で赤旗が振られレースが中断された。40分以上様子を見たが、このままレース終了となった。

セーフティカーが入る前の31周終了時点の順位でレースが確定し、終わってみればバトンが2戦連続のポール・トゥ・ウィンで通算3勝目を挙げた。ブラウンGPにとっては、F1が始まった初年度の1950年のアルファ・ロメオ以来のデビュー以来2戦連続優勝。ハイドフェルドが2位、グロックが3位で昨年のハンガリーGP以来自身2度目の表彰台。トヨタも2戦連続で表彰台を獲得した。トゥルーリが4位で入賞を果たした。なお、規定周回数の75％未満だったため、各ドライバーの獲得ポイントは半分となった。これは1991年オーストラリアGP以来18年ぶり5回目の出来事だった。

 結果 
 順位 No ドライバー チーム 周回数 タイム/リタイア グリッド ポイント 1 22 ジェンソン・バトンブラウン・メルセデス 31 55'30.622 1 5 2 6 ニック・ハイドフェルドBMWザウバー 31 +22.722 10 4 3 10 ティモ・グロックトヨタ 31 +23.513 3 3 4 9 ヤルノ・トゥルーリトヨタ 31 +46.173 2 2.5 5 23 ルーベンス・バリチェロブラウン・メルセデス 31 +47.360 9 2 6 14 マーク・ウェバーレッドブル・ルノー 31 +52.333 5 1.5 7 1 ルイス・ハミルトンマクラーレン・メルセデス 31 +1'00.733 12 1 8 16 ニコ・ロズベルグウィリアムズ・トヨタ 31 +1'11.576 4 0.5 9 3 フェリペ・マッサフェラーリ 31 +1'16.932 16 10 11 セバスチャン・ブルデートロ・ロッソ・フェラーリ 31 +1'42.164 15 11 7 フェルナンド・アロンソルノー 31 +1'49.422 8 12 17 中嶋一貴ウィリアムズ・トヨタ 31 +1'56.130 11 13 8 ネルソン・ピケルノー 31 +1'56.713 17 14 4 キミ・ライコネンフェラーリ 31 +2'22.841 7 15 15 セバスチャン・ベッテルレッドブル・ルノー 30 +1 Lap 13 16 12 セバスチャン・ブエミトロ・ロッソ・フェラーリ 30 +1 Lap 20 17 20 エイドリアン・スーティルフォース・インディア・メルセデス 30 +1 Lap 19 18 21 ジャンカルロ・フィジケラフォース・インディア・メルセデス 29 +2 Laps 18 Ret 5 ロバート・クビサBMWザウバー 1 エンジン 6 Ret 2 ヘイッキ・コバライネンマクラーレン・メルセデス 0 スピン 14

33周目に赤旗中断・終了となったため、規定により31周目の順位が正式結果となる。
規定周回数の75％に達していないため、ハーフポイントとなる。

 脚注 

 外部リンク 
 Sepang International Circuit 

Category:2009年のF1レースレポート
2009
Category:2009年のマレーシア
Category:2009年4月
2009