マクラーレン・MP4/6

マクラーレン MP4/6 (McLaren MP4/6) は、マクラーレンが1991年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。チーフデザイナーのニール・オートレイとエアロダイナミストのアンリ・デュランが設計した。ホンダV12エンジンを使用した最初のマクラーレン車であり、F1史上唯一のV12エンジンを搭載したチャンピオンマシンである。

の開幕戦から最終戦まで実戦投入され、は第2戦までMP4/6Bが使用された。

 MP4/6 
ホンダはF1第1期活動以来となるV12エンジンを開発。ゲルハルト・ベルガーによりオフシーズンからテストされたが、前年のV10エンジンに比べてアンダーパワーであった。アイルトン・セナはプレシーズンテストにて、エンジンの問題解決に取り組んだ。

MP4/6はHパターンのマニュアルトランスミッション（MT）を採用していた。1991年シーズンにセミオートマチックトランスミッション（セミAT）を採用していたのはフェラーリとウィリアムズだけであったが、マクラーレンもこの年のハンガリーGPのフリー走行でセミATをテストした。このトランスミッションは翌1992年にMP4/7Aで実戦投入された。V10エンジンからV12エンジンへのスイッチ、および燃料タンクの大型化により、ホイールベースは1990年型シャシーのMP4/5Bより40mm長くなった。

課題の空力面はライバルのフェラーリから加入したアンリ・デュランが担当したためフェラーリに似通ったものとなった。フロントサスペンションはMP4/4以来のプルロッド式からフェラーリとよく似たプッシュロッド式に変更され、スプリング/ダンパーユニットをモノコック上に水平に設置することで、ノーズを細くすることができた（ハイノーズは採用していない）。サイドポンツーンもフェラーリと似た、高く丸みを帯びたデザインに変更された。

アンリ・デュランによって空力面はある程度改善されたが、シーズン前のシャシーの研究開発は順調とは言えなかった。また、空力も彼が関わっていたフェラーリ・642のデザインが色濃く反映しており、チームによる研究が進んでいるとは言えなかったが、シーズン中の開発で何とかウイリアムズに対抗した。それに対して、ウイリアムズは前年途中にマーチからエイドリアン・ニューウェイが移籍し、チームで空力やシャシーに関する研究を進めており、その結果が表れつつあった。

 1991年シーズン 
アイルトン・セナはアメリカGP、ブラジルGP、サンマリノGP、モナコGPの4レースで開幕4連勝を記録した。しかし、シーズン序盤のマクラーレンの連勝はライバルだったウィリアムズ・FW14の信頼性不足によるもので、モナコGPを境にFW14とルノーV10エンジンのパッケージが優れた性能を発揮した。シーズンを通してマクラーレンは表彰台の常連であったが、セナはホンダにエンジンの改良を要求するとともにチームに対してもシャシーの大幅な改良を要求した。

この要求に対して、ホンダはV12エンジンの継続的なアップデートで応えた。低回転時のトルク発生を最適化するため、第11戦ベルギーGPから可変吸気管長システムを採用した。シェルの特殊ブレンドガソリンも出力向上に貢献した。また、第8戦イギリスGPからカルソニック製ラジエーターを採用した。オートレイも様々な改良を加え、特にサイドポッドとウイングを中心とした変更が加えられた。また、ハンガリーGPではシーズン中にもかかわらず、16kgもの軽量化を実現したシャシーをセナのレースカーとして投入した。日本GPではフロントノーズを延長、フロントウィングを前方に移動して空力安定性を改善した。

マクラーレンはウィリアムズに猛追され、一時はコンストラクターズのトップの座を奪われたが、ウィリアムズはハンガリーGPとベルギーGPでのマシントラブル、ポルトガルGPのピットストップのミスでマクラーレンにリードを許し、マクラーレンは4年連続のコンストラクターズチャンピオンとなった。セナは3度目のドライバーズタイトルを獲得した。

年 No. ドライバー  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 ポイント ランキング USA BRA SMR MON CAN MEX FRA GBR GER HUN BEL ITA POR ESP JPN AUS 1991 1  アイルトン・セナ 1 1 1 1 Ret 3 3 4 7 1 1 2 2 5 2 11391位 2  ゲルハルト・ベルガー Ret 3 2 Ret Ret Ret Ret 2 4 4 2 4 Ret Ret 1 3
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

 スペック 
 シャーシ 
 シャーシ名 MP4/6
 ホイール 
 タイヤ グッドイヤー
 トランスミッション 6速マニュアル

 エンジン 
 エンジン名 ホンダRA121E 
 角度・気筒数 V型12気筒・60度
 全長 670mm
 全幅 520mm
 全高 530mm
 バルブ数 4バルブ/1気筒
 重量 150kg
 スパークプラグ NGK
 燃料・潤滑油 シェル
 ラジエーター カルソニック

 MP4/6B 
マクラーレンMP4/6Bは前年のMP4/6に小改良を加えたモデルであり、1992年シーズンの開幕戦南アフリカGPから投入された。マクラーレンは序盤3戦をこのMP4/6Bで戦い、ヨーロッパラウンドが始まる第4戦スペインGPからニューシャシーのMP4/7Aを投入する予定だった。

しかし、ライバルであるウィリアムズ・FW14Bの2連勝の前に歯が立たず、予定を早めて第3戦ブラジルGPよりMP4/7Aにスイッチした。
年 No. ドライバー  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16 ポイント ランキング RSA MEX BRA ESP SMR MON CAN FRA GBR GER HUN BEL ITA POR JPN AUS 1992 1  アイルトン・セナ 3 Ret992位 2  ゲルハルト・ベルガー 5 4
太字はポールポジション、斜字はファステストラップ

ミニカー
タミヤから1/12ビッグスケールのプラスチックモデルが発売され、1/10RCカー、1/14タムテック、1/20コレクターズクラブ（完成品モデル）と多様なスケールで発売された。フジミ模型からも1/20プラスチックモデルが発売されている。

オニキスの1/43スケールミニカーがタミヤパッケージでセナ・ベルガーの両タイプをリリースした（※当時タミヤがマクラーレンの版権を取得していたため）。それぞれ｢McLaren｣ロゴとタバコ広告禁止時の｢ストロボ｣マークの2タイプがあった。

ミニチャンプスはセナの没後に展開した｢アイルトン･セナコレクション｣の中の1台としてリリースし、以降ベルガー仕様やドイツGP仕様などのバリエーション違いを展開。セナ没後10年に開催された｢アイルトン･セナ展｣にて販売された。1991年ブラジルGP仕様は一部ショップと会場限定販売だったため流通量が少ない。ミニチャンプスからは1/43のほか1/18スケールも展開された。このほか京商からもアイルトン・セナコレクション1/64スケールのミニカーがリリースされた。

 出典 

 外部リンク 

 Honda Racing Gallery McLaren Honda MP4/6 - ホンダ公式サイト

MP4/6
Category:1991年のF1マシン
まくらあれんMP4/6B